El Fiat Tempra (Tipo 159) es un automóvil familiar pequeño producido por el fabricante de automóviles italiano Fiat de 1990 a 1996 en Italia. [6] El Tempra fue pensado como un reemplazo para el Fiat Regata . El proyecto original se llamó Tipo 3 , siendo un automóvil de tamaño mediano entre el Fiat Tipo (proyecto Tipo 2 ) y el más grande Fiat Croma (proyecto Tipo 4 ). El Tempra comparte su plataforma Tipo Tres con el Lancia Dedra y el Alfa Romeo 155 .
El Tempra fue nombrado Coche Irlandés del Año 1991 por Semperit en Irlanda. En Brasil, el Tempra se fabricó entre 1991 y 1998. [7] El coche también fue ensamblado en Turquía por Tofaş y en Vietnam por Mekong Auto en total despiece hasta el año 2000.
El sedán del Tempra se mostró por primera vez en los periódicos en noviembre de 1989 y se presentó en marzo de 1990 en el Salón del Automóvil de Ginebra , y el familiar (comercializado como "Tempra SW") llegó dos meses después a Turín. [5] La gama inicial de motores comprendía unidades de gasolina de 1,4, 1,6 y 1,8 litros y unidades diésel de 1,9 litros con aspiración natural y turboalimentadas.
El automóvil comenzó a producirse en Brasil para los mercados latinoamericanos, después de ser presentado en Aruba en septiembre de 1991. Visto por primera vez en septiembre de 1992, una versión coupé de dos puertas fue producida exclusivamente para el mercado de Brasil. [8] Se construyó hasta 1995, y una versión de gasolina turboalimentada también estaba disponible allí. [9]
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La gama de motores del Tempra era similar a la del Tipo. Inicialmente, los modelos de 1,4 y 1,6 litros tenían motores de carburador . Ambos modelos dejaron de fabricarse después de 1992, debido a las nuevas normas europeas sobre emisiones , por lo que todos los modelos a partir de 1993 tenían convertidores catalíticos e inyección electrónica.
La transmisión estándar era una manual de cinco velocidades, pero por primera vez un sedán mediano se ofrecía con una transmisión continuamente variable que anteriormente estaba disponible en el Fiat Uno , Panda , Ritmo y Tipo.
Este, llamado "Selecta", estaba disponible únicamente con el motor de 1,6 litros en cualquiera de los dos estilos de carrocería. [5] A partir de julio de 1991, el modelo SX de 2,0 litros estuvo disponible con una transmisión automática opcional de cuatro velocidades. [10]
Presentada en Ginebra en 1992 (marzo), existía una versión de tracción integral permanente del station wagon, disponible únicamente con el motor de dos litros. El sistema de tracción integral tenía una ligera preferencia por la parte delantera (56/44%). [11]
Durante sus seis años de producción, se realizaron pocos cambios aparte de una pequeña renovación en abril de 1993, que dio como resultado una nueva parrilla frontal y otros cambios de estilo menores, así como nuevos niveles de equipamiento.
Las piezas principales (sobre todo las puertas) eran compartidas con el Fiat Tipo. Otros vehículos derivados del mismo chasis fueron el Lancia Dedra (el primo más parecido del Tempra, que comparte todos los componentes mecánicos) y el Alfa Romeo 155 .
El Fiat Tempra tuvo dos opciones exclusivas en Brasil: una versión de dos puertas para cualquier opción de motor (de 1992 a 1994) y un turbo de 2.0 litros, que se vendió en la carrocería de dos puertas como "Tempra Turbo" (1994 a 1995) y con la de cuatro puertas como "Tempra Turbo Stile" (1996 a 1997).
El motor entregaba alrededor de 163 hp (122 kW; 165 PS) y 26,5 kgf⋅m (192 lb⋅ft; 260 N⋅m) de torque.
Las pruebas de la revista Period registraron un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) en 8,2 segundos y una velocidad máxima de 213 km/h (132 mph) para el Tempra Turbo de dos puertas en 1994. El Tempra Turbo 1994 fue apenas el segundo automóvil turboalimentado en entrar en producción en serie en Brasil. El primero fue el Uno Turbo, también en 1994.
En sus primeros años solo había dos niveles de equipamiento disponibles: estándar (S) y SX, ambos razonablemente equipados teniendo en cuenta el bajo precio del Tempra.
Los modelos SX, por ejemplo, contaban con elevalunas eléctricos, cierres eléctricos, cinturones y volante ajustables, faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería, tapicería de terciopelo, un tablero de instrumentos digital futurista y muchos otros extras de serie. También estaban disponibles con extras opcionales como frenos antibloqueo, llantas de aleación, techo solar, control de climatización electrónico, etc.
En abril de 1993 se realizó un lavado de cara que incluyó más niveles de equipamiento, que abarcaban desde los modelos estándar ("L" en el Reino Unido, donde solo estaba disponible con motor de 1,4 litros), pasando por los modelos S y SX, hasta el SLX superior, que solo estaba disponible con motores de 1,8 y 2,0 litros en el Reino Unido. Otra innovación de ese año fue el airbag opcional para el conductor.
Los Station Wagons con tracción en las cuatro ruedas siguieron estando disponibles en algunos mercados, como Suiza. [12]
En Turquía, donde Tofaş construyó el coche, también había disponibles las versiones "SX A" y "SX AK" (con control de climatización añadido). El Tofaş número 1.000.000 construido fue un Tempra 2.0 ie 16V. El Tempra turco de 16 válvulas no se vendió en el resto de Europa; también estaba disponible con carrocería familiar y tiene un motor de 148 CV (109 kW). [13]
También estaba el mercado doméstico Marengo , nombre que también se utilizó antes con el Regata Weekend y más tarde de nuevo con el Marea Wagon. Se trata de una versión comercial del Tempra que se basaba en la versión Station Wagon, pero con equipamiento básico, lunas traseras muy tintadas y sin asientos traseros. Los motores más habituales eran los diésel atmosféricos.
Quattroruote , una popular revista italiana de automovilismo, informó sobre algunos fallos y defectos en el Tempra. El primer problema que se informó fue la entrada de agua a través de las juntas del parabrisas , un problema que ya había afectado a otros vehículos Fiat, especialmente al Alfa 33 , que en condiciones de lluvia transportaba una cantidad significativa de agua a bordo. Este problema se informó entre 1990 y 1992 y se resolvió utilizando una mayor cantidad de sellador al colocar el vidrio.
Otro problema detectado fue el elevado consumo de aceite, sobre todo en el motor de 1.581 cc, defecto común en el Tipo (con el mismo motor) y el Panda (motor 1000 FIRE). Se detectó lo mismo en otros vehículos Fiat, pero desapareció con el nuevo motor de 1,6 L y 66 kW.
En el mismo modelo, a partir de 1994, el coche empezó a presentar algunas averías electrónicas, con elementos como la unidad de control electrónico , la llave codificada y el sistema eléctrico . Un fallo de diseño del Tempra era que su ventana trasera era demasiado pequeña e inclinada y la cola demasiado alta, por lo que la visibilidad trasera era escasa. Este problema era común con el 155 y el Dedra, y fue una de las razones por las que el familiar tuvo más éxito que la berlina, [14] especialmente en el Reino Unido.
Desde el principio, el Tempra se presentó como un coche barato y fiable. [ cita requerida ] Los motores 1.4 y 1.6 podían recorrer largas distancias con un buen ahorro de combustible, también ayudados por tanques de gran capacidad de 65 litros (17 galones estadounidenses; 14 galones imperiales) para el sedán y 70 L (18 galones estadounidenses; 15 galones imperiales) para el Station Wagon.
La autonomía media de un sedán de 1,6 litros y 55 kW era de unos 920 km (572 mi) (14 km/L o 7,1 L/100 km o 39,5 mpg ‑imp ), y el consumo a velocidad constante era de 16,5 km/L (6,1 L/100 km; 46,6 mpg ‑imp ) a 90 km/h (56 mph) y de 11,6 km/L (8,6 L/100 km; 32,8 mpg ‑imp ) a 130 km/h (81 mph). A todo ello contribuía una aerodinámica favorable ( C x 0,297) y solo 17,2 CV restados a 100 km/h (62 mph), que era el mejor resultado entre todos los rivales. [15]
Otra ventaja era la estructura galvanizada, que permitía que el modelo resistiera a la oxidación con el paso del tiempo, mostrando además una buena respuesta a las inclemencias del tiempo y del clima después de muchos años. Otras cualidades eran la robustez y fiabilidad de la mecánica, gracias al motor que podía utilizarse en conducción urbana, extraurbana y en carretera.
Por su capacidad de equipaje, especialmente la versión Marengo, también era una de las favoritas entre las empresas con el motor diésel de 1929 cc, y el espacio interior era cómodo para cinco personas durante viajes largos.
Una versión brasileña del Tempra de 16 válvulas tuvo el honorable papel de ser utilizada en la Fórmula Uno como Safety Car durante la temporada de 1993 , más notablemente en el Gran Premio de Brasil. [16]
El Tempra fue descontinuado en Europa en agosto de 1996, y en Brasil en 1998. Fue reemplazado por el Fiat Marea , que se basa en la plataforma Fiat Bravo y Fiat Brava , los reemplazos del automóvil hermano del Tempra, el Fiat Tipo . En Brasil, se produjeron 204,795 Tempras en ocho años, [17] y en Turquía, donde el automóvil fue fabricado por Tofaş desde noviembre de 1990 [18] hasta 1999, se fabricaron 129,590.
