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Campeonato Mundial de Fórmula E 2023-24

Pascal Wehrlein (arriba) ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos con Porsche , mientras que Jaguar TCS Racing (abajo) ganó su primer Campeonato Mundial de Equipos y la primera Copa de Fabricantes.

El Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA 2023-24 fue la décima temporada del campeonato de Fórmula E de la FIA , un campeonato de carreras de autos para vehículos eléctricos reconocido por el organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), como la categoría más alta de competencia para autos de carreras de ruedas abiertas eléctricos . Aunque la temporada del campeonato está designada como 2023-2024, todas las carreras se llevaron a cabo en 2024. [1]

Pascal Wehrlein, que pilota para el equipo TAG Heuer Porsche Formula E , ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos en la última carrera de la temporada, por delante de la pareja de Jaguar formada por Mitch Evans y Nick Cassidy . Jaguar TCS Racing se hizo con su primer Campeonato Mundial de Equipos y también ganó la Copa de Fabricantes inaugural.

Equipos y pilotos

Todos los equipos utilizaron el coche de Fórmula E Gen3 con neumáticos Hankook .

Cambios en el equipo

Cambios de controlador

Media temporada

El piloto de McLaren Sam Bird sufrió una lesión en la mano en un accidente durante la sesión de práctica de apertura del ePrix de Mónaco . Se retiró del evento y fue reemplazado por el piloto de reserva y desarrollo de McLaren Taylor Barnard , quien ya condujo para el equipo en la sesión de práctica de novatos antes del ePrix de Misano y se convirtió en el piloto más joven en comenzar una carrera en Fórmula E. [45] La lesión de Bird significa que también se vio obligado a perderse la doble carrera del E-Prix de Berlín, con Barnard continuando como suplente. [46] Bird regresó desde el E-Prix de Shanghái en adelante. [47]

Varios pilotos se perdieron la doble jornada del ePrix de Berlín debido a un choque de calendario con las 6 Horas de Spa-Francorchamps del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA . Ambos pilotos de Envision Racing priorizaron sus compromisos del WEC y fueron reemplazados por el piloto de GT Joel Eriksson , cuya última carrera de Fórmula E fue para Dragon/Penske en la temporada 2020-21 , y el piloto de Fórmula 2 de Hitech Pulse-Eight Paul Aron . [15] Nyck de Vries de Mahindra Racing también se perdió Berlín y el piloto de reserva y desarrollo de Mahindra, Jordan King, ocupó su lugar. [36] ABT CUPRA una vez más tuvo a su piloto de reserva Kelvin van der Linde reemplazando a Nico Müller para la ronda de Berlín. [29]

El piloto de Nissan Oliver Rowland se enfermó antes del ePrix de Portland . Fue reemplazado por el piloto de reserva del equipo, el competidor de Indy NXT Caio Collet , quien hizo su debut en la serie. [48]

Lista de carreras previstas

El siguiente ePrix formó parte del Campeonato Mundial de Fórmula E 2023-24:

Cambios de ubicación

Ubicaciones de ePrix

Ubicaciones de ePrix en el mundo
Diriyah
Ciudad de México
San Pablo
Tokio
Misano
Mónaco
Berlina
Llevar a la fuerza
Portland
Londres
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Ubicación del ePrix en 2023
(:ePrix - Carrera única)
(:ePrix - Doble encabezado)

Cambios en la regulación

La Copa de Fabricantes se introdujo antes del ePrix de São Paulo , y la clasificación del campeonato se retrotrajo al inicio de la temporada. Los dos coches mejor clasificados por fabricante de motor por carrera sumaron puntos para la posición de ese fabricante en la clasificación, utilizando el mismo sistema de puntos que ya se había implementado para los campeonatos de pilotos y equipos. [53]

Informe de temporada

Pretemporada

Las pruebas de pretemporada se llevaron a cabo en Valencia del 23 al 27 de octubre de 2023. Los autos Jaguar encabezaron las tres sesiones, con Mitch Evans como el más rápido en las dos primeras y Nick Cassidy como el más rápido en la sesión final. La tradicional carrera de simulación fue encabezada por Robin Frijns de Envision . La prueba se vio gravemente interrumpida por un incendio en la batería en el garaje del proveedor de baterías Williams Advanced Engineering, causado por una batería defectuosa. Se canceló un día y medio de carrera y los autos Mahindra estacionados en el garaje adyacente al incendio sufrieron graves daños. El auto de Nyck de Vries estaba demasiado dañado para participar en el resto de la prueba, y el equipo fue compensado con una sesión de prueba privada adicional antes de la apertura de la temporada en la Ciudad de México. [54] [55] [56]

Rondas de apertura

Pascal Wehrlein de Porsche tomó la pole position para el E-Prix de la Ciudad de México que abrió la temporada por delante de Sébastien Buemi de Envision . [57] Mantuvo su liderazgo al comienzo de la carrera y rápidamente hizo un esfuerzo para activar sus dos modos de ataque. Después de haber quedado detrás de Buemi para su segundo modo de ataque, se llamó al auto de seguridad porque Frijns chocó contra la pared en la curva 18. En el reinicio, Wehrlein recuperó el liderato cuando Buemi tomó su segundo modo de ataque, mientras que Nick Cassidy de Jaguar se colocó tercero cuando Maximilian Günther de Maserati hizo lo mismo. El compañero de equipo de Cassidy, Mitch Evans , que corrió quinto y carecía de ritmo en comparación con el grupo delantero, actuó como un bloqueo, manteniendo un tren de autos detrás de él. Esto significó que las posiciones superiores permanecieron estáticas durante el resto de la carrera, con Wehrlein obteniendo una victoria controlada, aunque bajo investigación por una posible infracción técnica. [58] Esto se refería a los mapas del acelerador utilizados al principio, con preocupaciones sobre el uso del control de tracción, pero Wehrlein fue posteriormente autorizado a mantener su victoria. [59] [60]

El doblete del E-Prix de Diriyah comenzó con Jean-Éric Vergne de DS Penske en la pole position. [61] Sérgio Sette Câmara de ERT hizo una buena salida desde el cuarto lugar, pero no tuvo espacio para avanzar y cayó detrás de Evans en segundo lugar y Jake Dennis de Andretti en tercer lugar. Vergne cayó al segundo lugar cuando tomó su primer modo de ataque, y él y Evans hicieron contacto cuando este último también activó el suyo una vuelta más tarde. Esto le permitió a Dennis ganar un lugar en segundo lugar después de la primera ronda de modos de ataque. Continuó esta tendencia durante la segunda ronda y salió en cabeza por delante de Vergne. Evans en tercer lugar intentó usar su modo de ataque para recuperar el terreno perdido. Tomó el segundo lugar, pero luego se salió en la curva 18 varias veces, primero cuando intentaba tomar la delantera de Dennis, luego cuando se defendía de Vergne y una tercera vez en la última vuelta, lo que le permitió a Cassidy pasar al tercer lugar. [62] En ese momento, la ventaja de Dennis era de 13 segundos, y con Wehrlein llegando octavo, la victoria de Dennis ahora lo dejaba a solo un punto del alemán en la clasificación. [63]

Un día después, fue Oliver Rowland de Nissan quien se hizo con la pole position. [64] Sin embargo, su ventaja duró poco, ya que tuvo una mala salida y Frijns lo superó de inmediato. Cassidy también lo superó cuando tomó su primer modo de ataque, y el neozelandés luego se acercó a Frijns y tomó la delantera cuando este último activó el modo de ataque. Cassidy luego abrió una brecha con Frijns antes de tomar su primer modo de ataque justo cuando Frijns tomó su segundo. Esto le permitió tomar su segundo modo de ataque justo después de que terminara el primero y mantenerse en primer lugar. A partir de ese momento, la segunda mitad de la carrera vio que el orden se mantuvo en gran parte estático, con Cassidy manejando su brecha con Frijns y Rowland y nunca bajo una presión seria antes de llevarse la victoria. Ambos líderes del campeonato tuvieron carreras difíciles, con Wehrlein comenzando décimo y terminando séptimo y Dennis comenzando 14º y terminando fuera de los puntos. [65] La victoria de Cassidy le permitió tomar el liderato del campeonato, 18 puntos por delante de Wehrlein. [66]

El siguiente fue el São Paulo E-Prix , donde Wehrlein volvió a estar en la cima en la clasificación. [67] Stoffel Vandoorne de DS Penske comenzó en segundo lugar, pero no atacó a Wehrlein en la salida antes de que comenzara la carrera estilo pelotón de conservación de energía. Esta fase de la carrera, donde liderar era una desventaja ya que requería más energía, vio al grupo líder intercambiar el primer lugar mientras se turnaban para salir de la línea de carrera para activar sus modos de ataque. Este grupo incluía a Wehrlein, Vandoorne, António Félix da Costa de Porsche , Vergne, Evans y Sam Bird de McLaren . Esta fase fue interrumpida por el líder del campeonato Cassidy que se estrelló contra la pared después de que su alerón delantero dañado se alojara debajo de su auto. Evans lideró en el reinicio y, como el ahorro de energía ya no era una prioridad, comenzó a defenderse de Bird mientras manejaba simultáneamente un problema de batería. En la última vuelta de la carrera, Bird hizo su movimiento sobre Evans para tomar la delantera y la primera victoria de McLaren en Fórmula E. [68] Con Rowland en tercer lugar y Wehrlein en cuarto, la ventaja de puntos de Cassidy se redujo a solo tres puntos. [69]

El E-Prix de Tokio marcó el debut de la Fórmula E en Japón, y Rowland se llevó la pole position para la carrera local de Nissan. [70] Se vio obligado a defenderse de Edoardo Mortara de Mahindra , que había comenzado tercero y superó a Günther. Rowland mantuvo el liderazgo y pudo activar su primer modo de ataque cuando Günther intentó recuperar el segundo lugar de Mortara. Con el suizo tomando su primer modo de ataque y Rowland su segundo, Günther pasó al liderato. Esto se convirtió en segundo después de su primer modo de ataque, y a diez vueltas del final Günther logró sorprender a Rowland con una estocada en la curva diez y tomar la delantera. Construyó una brecha para poder mantener el primer lugar a través de su segundo modo de ataque. Mortara había caído al quinto lugar en ese punto, y Rowland no pudo recuperar el liderazgo a pesar de ejercer una fuerte presión sobre Günther. [71] Dennis tomó el tercer lugar en la última vuelta. Wehrlein y Cassidy tuvieron carreras bastante anónimas y terminaron quinto y octavo, lo que significó que el alemán ahora tenía el liderazgo del campeonato por dos puntos. [72]

Misano marcó el comienzo de la etapa europea de la temporada, y Evans se hizo con la pole position para la primera carrera. [73] El circuito resultó ser el más crítico en términos de energía hasta el momento, con la carrera estilo pelotón alcanzando nuevas alturas. El primer lugar cambió de manos casi en cada vuelta, con la mitad del grupo liderando en algún momento de la carrera. Esta carrera en grupo llevó a múltiples contactos entre los pilotos, lo que obligó a los dos líderes del campeonato a entrar en boxes para cambiar los alerones delanteros. Bird estuvo una vez más entre los que parecían tener una oportunidad de ganar antes de tener que retirarse después de sufrir un pinchazo en la rueda trasera derecha. A seis vueltas del final, da Costa lideraba y comenzó a aumentar el ritmo, con Rowland siguiéndolo. La pareja intercambió el primer puesto antes de que da Costa asegurara la victoria, con Dennis tercero. [74] Después de la carrera, da Costa fue descalificado por una pequeña infracción técnica en los resortes del amortiguador del acelerador. [75] Porsche protestó, un proceso que duraría hasta fines de junio, cuando la FIA rechazaría la apelación. [76] Con Wehrlein y Cassidy sin anotar, Rowland tomó el liderazgo de la clasificación.

Rondas de mitad de temporada

Jake Hughes de McLaren consiguió la pole position para la segunda carrera en Misano. [77] Con la distancia de la carrera más corta que el día anterior, el ahorro de energía no era tan crítico, por lo que Hughes decidió mantener su liderazgo en la salida. Wehrlein avanzó al segundo lugar en la salida y se mantuvo dentro del grupo líder durante la primera parte de la carrera. Rowland, que había comenzado en décimo lugar, escaló posiciones, alcanzando el segundo lugar detrás de Wehrlein en el punto medio. Si bien esto también significó que había sufrido un déficit de energía considerable, aún mantuvo el ritmo del líder e hizo su movimiento para tomar la delantera a cinco vueltas del final. Luego, la pareja dejó atrás a Dennis en tercer lugar, antes de que el auto de Rowland aparentemente se quedara sin energía en la última vuelta, lo que lo obligó a salir de la contienda. Esto vio a Wehrlein obtener la victoria, con Dennis en segundo lugar y Cassidy tercero después de adelantar a Müller justo en la línea de meta. Cuando Rowland terminó 17º, Wehrlein recuperó el liderato del campeonato, aunque por el menor margen, ya que la reciente racha de forma de Dennis lo vio empatar el total de puntos de Wehrlein. [78]

El E-Prix de Mónaco comenzó con Bird sufriendo una lesión en la muñeca en la práctica de apertura, lo que le obligó a retirarse del evento. El piloto de reserva de su equipo, Taylor Barnard , lo reemplazó. [79] Wehrlein tomó la pole position en la clasificación [80] y contuvo a Vandoorne en la salida, con la pareja de Jaguar detrás. Cayó al cuarto lugar después de su primera activación del modo de ataque, antes de que Vandoorne y Vergne hicieran lo mismo. Después de una interrupción del coche de seguridad por Mortara chocando contra la pared, Vandoorne tomó el modo de ataque por segunda vez y se quedó detrás de ambos Jaguar. Esto permitió a la pareja controlar completamente la carrera: Cassidy creó una brecha con el líder Evans para permitirle tomar ambos modos de ataque y permanecer en el liderazgo. Evans luego le devolvió el favor a Cassidy. Esto llevó a un 1-2 asegurado de Jaguar, con Evans llevándose la victoria y Vandoorne completando el podio. Wehrlein llegó a casa quinto para defender su ventaja en puntos, mientras que Dennis careció de ritmo y terminó 19º. Esto permitió a Cassidy volver al segundo lugar en la clasificación, siete puntos detrás de Wehrlein. [81]

El siguiente día se disputaron las dos carreras del E-Prix de Berlín , y Mortara consiguió la pole position y los primeros puntos de la temporada para Mahindra. [82] Sin embargo, su ventaja solo duró dos vueltas, antes de que pusiera en marcha su primer modo de ataque. Un coche de seguridad que interrumpió varias batallas lado a lado provocó cierta confusión sobre el orden de reinicio, antes de que fuera Vergne el que liderara el grupo por delante de Wehrlein, Vandoorne y Mortara. Evans pasó del cuarto lugar al liderato e intentó activar su modo de ataque, pero no lo logró. Esto significó que tuvo que intentar activarlo de nuevo, lo que le costó varios puestos. Utilizó la potencia adicional para volver al frente, con Vergne en competencia cercana. En este punto, Cassidy, que había comenzado en noveno lugar y pasó toda la carrera en el grupo conservando energía, estaba en movimiento, subió en el orden y superó a Vergne para tomar el liderato de la carrera a cuatro vueltas del final. Ganó la carrera, mientras que Evans cayó al cuarto lugar detrás de Rowland. Wehrlein quedó quinto, pero aún así tuvo que ceder el liderato del campeonato a Cassidy por nueve puntos. [83]

Dennis se hizo con la pole position para la segunda carrera de Berlín, por delante de Cassidy y de Norman Nato, de Andretti . [84] El neozelandés tomó la delantera en la primera vuelta y luego su primer modo de ataque en la primera oportunidad, con la mayoría de los líderes también empleando una estrategia similar. Una vez más hubo un coche de seguridad que detuvo los procedimientos, pero cuando se reanudó la carrera, Cassidy volvió a subir al frente de la clasificación. Lideró a da Costa y Evans, antes de que el portugués tomara la delantera en el punto medio. Con todos, excepto Evans, adoptando su segundo modo de ataque, el neozelandés tomó la delantera antes de seguir su ejemplo unas vueltas más tarde y caer directamente en una batalla con Cassidy por el tercer lugar. Para cuando Cassidy pudo superar a Evans, solo le quedaban cuatro vueltas para perseguir a Rowland y da Costa. Se deshizo rápidamente de Rowland una vuelta más tarde, pero no pudo amenazar a da Costa, que se llevó una victoria segura. [85] Aún así, pudo ampliar su ventaja a 16 puntos sobre Wehrlein, quien tuvo una carrera difícil para llegar al cuarto lugar, haciendo contacto con Dennis varias veces. [86]

La Fórmula E hizo su debut en Shanghái y Vergne consiguió la pole position para la primera carrera. [87] Rowland, en segundo lugar, tuvo una mala salida y quedó detrás de Wehrlein y Evans. Los dos autos Porsche trabajaron juntos durante la primera fase de activaciones del modo de ataque, pero Evans salió victorioso en la vuelta 7. Wehrlein y da Costa lograron superarlo más tarde y parecían listos para controlar el resto de la carrera, antes de que Evans usara una ligera ventaja de energía para adelantar a da Costa y reclamar el segundo lugar. Cassidy, que había comenzado en el orden inferior y se quedó allí para ahorrar energía una vez más, había subido al cuarto lugar en la vuelta 23, con un excedente de energía del tres por ciento en la mano. También superó a da Costa para pasar al tercer lugar, mientras que Wehrlein tuvo que conducir cada vez más en defensa de Evans. Intentó tomar el liderazgo vuelta tras vuelta, con Cassidy ordenado por el equipo que mantuviera el tercer lugar a pesar de su ventaja de energía. Evans superó a Wehrlein en la última vuelta para llevarse la victoria, con la ventaja de Cassidy sobre Wehrlein ahora reducida a 13 puntos. [88]

En la segunda carrera del fin de semana, Hughes consiguió la pole position con una milésima de segundo de ventaja sobre Vandoorne. [89] Sin embargo, el belga tuvo una mejor salida y se puso en cabeza, seguido de Da Costa hasta el segundo puesto una vuelta más tarde. Luego, Nato activó el modo ataque para ponerse en cabeza, con Da Costa como su rival más cercano y ambos intercambiaron el primer puesto durante el resto de su estrategia de modo ataque. En la vuelta 12, Wehrlein hizo contacto con Bird y sufrió un pinchazo, lo que le obligó a entrar en boxes y quedar fuera de la contienda. Unas vueltas más tarde, Da Costa volvió a arrebatarle el liderato a Nato y, con una considerable ventaja de energía en la mano, rápidamente abrió una brecha mientras el francés se quedaba detrás de Hughes en tercer lugar. El piloto de McLaren se dispuso a desafiar a Da Costa, pero no pudo impedirle ganar la carrera. Cassidy quedó cuarto, con suerte de solo dañar su alerón delantero en una colisión anterior con Hughes. Como Wehrlein no anotó, el impulso del campeonato volvió a favorecer a Cassidy, con la brecha ahora en 25 puntos. [90]

Rondas de cierre

El penúltimo fin de semana de la temporada en Portland se inauguró con Evans consiguiendo la pole position por delante de Hughes. [91] Una vez más, la gestión de la energía fue crucial y, por tanto, el liderato cambió de manos varias veces durante la primera parte de la carrera. Enzarzado en una batalla, Evans obligó a Hughes a salir de la carretera y recibió una penalización de cinco segundos por provocar una colisión. [92] El líder del campeonato, Cassidy, empleó una vez más su estrategia de mantenerse en el grupo para conservar energía antes de ascender en el orden. Esto le permitió alcanzar la parte delantera del pelotón en la vuelta 12, por delante de da Costa. La pareja líder empezó entonces a aumentar su ritmo, intercambiando el liderato varias veces antes de que Evans le arrebatara el segundo puesto a da Costa en la vuelta 24. En la penúltima vuelta, Cassidy cometió un error fundamental, se salió de la pista y giró en la última curva. Evans acabó la carrera primero, pero su penalización le hizo caer al octavo puesto, lo que le dio la victoria a da Costa por delante de Frijns y Vergne. Wehrlein perdió la oportunidad de acortar considerablemente su diferencia de puntos con Cassidy, ya que sólo acabó décimo. [93]

Vergne se llevó la pole para la segunda carrera de Portland y se convirtió en el piloto con más pole positions en la historia de la serie. [94] El ganador del sábado, Da Costa, continuó justo donde lo dejó y tomó la delantera desde el principio. Cuando su compañero de equipo Wehrlein hizo contacto con Mortara, su alerón delantero se soltó antes de salir volando y golpear a Bird, lo que hizo que el británico se retirara. Cassidy también estuvo en problemas cuando su estrategia previamente probada de ahorrar energía permaneciendo en el grupo fracasó y fue parte de una colisión de tres autos en la primera curva. Si bien Wehrlein pudo continuar, Cassidy se vio obligado a entrar en boxes con el morro dañado, lo que acabó con sus esperanzas de terminar en los puntos. En la parte delantera, el liderato cambió de manos varias veces antes de que se llamara un breve coche de seguridad por escombros. Da Costa tomó la delantera en el reinicio y resistió la presión de Frijns para lograr su tercera victoria consecutiva. [95] Evans le arrebató el tercer puesto a Wehrlein al final de la carrera, con ambos pilotos ahora a solo 12 puntos de Cassidy. Da Costa también mantuvo su chance de ganar el título, a 33 puntos del líder. [96]

La pole position para la penúltima carrera de la temporada en Londres fue para Evans, reduciendo su diferencia con Cassidy, que comenzaría 14º, a nueve puntos. [97] Lideró durante una tumultuosa primera parte de la carrera donde fue necesario un coche de seguridad después de que Frijns chocara contra el muro y eliminara a Bird en el proceso. Cassidy, en ese momento en el puesto 15º, tuvo dos duras batallas con Dennis y Vandoorne que lo vieron dañar su dirección. Evans luego cedió el liderazgo a Buemi cuando tomó el modo de ataque, pero recuperó el primer lugar poco después, con Wehrlein siguiéndolo y luego adelantándose con un pase decisivo. Inmediatamente construyó una brecha para tomar su segundo modo de ataque, saliendo al lado de Evans pero tomando la delantera en la siguiente curva. A partir de ese momento, Wehrlein tuvo el control de los procedimientos mientras Evans tuvo que defenderse de Günther detrás antes de que el alemán sufriera un problema en la caja de cambios que le diera un podio a Buemi. Cassidy logró salvar un séptimo puesto, por lo que Wehrlein llegó a la carrera final con una ventaja de siete puntos. [98]

A pesar de perderse la última sesión de entrenamientos por un problema con los frenos, Cassidy consiguió una sensacional pole position para la última carrera y preparar el terreno para un final a todo trapo. [99] Mantuvo su ventaja al principio, mientras que Evans pasó al segundo puesto, con la pareja de Jaguar controlando entonces el inicio de la carrera. En la sexta vuelta, Wehrlein hizo un importante movimiento pasando a Günther para asegurar el tercer puesto y acercarse a los líderes. El primer modo de ataque de Cassidy fue cubierto por Evans, lo que le permitió mantener el liderato, pero en la segunda vuelta, Cassidy quedó detrás de Evans y, crucialmente, también detrás de Wehrlein. Cassidy, con ambos modos de ataque realizados, fue golpeado por da Costa y sufrió un pinchazo. Esto lo sacó de la contienda por el título, mientras que Rowland tomó la delantera de la carrera cuando se llamó a un coche de seguridad a tiempo por unos escombros. Después del reinicio, Evans intentó activar su segundo modo de ataque por delante de Wehrlein, pero falló el proceso de activación y tuvo que volver a intentarlo en la siguiente vuelta, lo que permitió a Wehrlein pasarle y quedar en segundo lugar. El alemán ganó así el campeonato mundial con seis puntos de ventaja sobre Evans. [100]

La décima temporada de la Fórmula E volvió a ofrecer una reñida batalla por el título, ya que Wehrlein y Porsche lograron finalmente mantener su buena forma en las últimas etapas del año después de no poder hacerlo en los años anteriores. Si bien Cassidy parecía estar en la primera posición para el título hasta el penúltimo fin de semana, una desalentadora doble jornada en Portland cambió por completo el impulso de la batalla. Eso preparó el terreno para otro final emocionante en el que Cassidy quedó fuera de la contienda por el título debido a una colisión en la que no tuvo culpa por segundo año consecutivo. Aparte de la lucha por el campeonato, el campeonato recibió opiniones encontradas: si bien su producto en la pista siguió siendo único y popular, las decisiones extremadamente complejas de los comisarios confundieron tanto a los fanáticos como a los medios de comunicación, [101] las carreras extremas al estilo pelotón generaron críticas de los pilotos [102] y las cifras de audiencia disminuyeron en medio del mercado clave de la serie en el Reino Unido que se trasladó a un muro de pago. [103]

Resultados y clasificaciones

Premio electrónico

Campeonato de pilotos

Los puntos se otorgaron utilizando la siguiente estructura:

Campeonato de equipos

Trofeo de los fabricantes

Los dos coches mejor situados por fabricante de motor por carrera sumaron puntos para la posición de ese fabricante en la clasificación.

Notas

  1. ^ ab La marca 99X Electric se ha utilizado para todos los motores de Fórmula E desarrollados por Porsche desde su temporada de debut . Este es el quinto motor.
  2. ^ Aporta puntos para el total de Stellantis en el Trofeo de Constructores, junto al Maserati Tipo Folgore.
  3. ^ Bird fue inscrito inicialmente para el ePrix de Mónaco de 2024 , pero se retiró debido a una lesión en la mano sufrida en la práctica libre. [20]
  4. ^ El motor de Maserati es un DS E-Tense FE23 renombrado, que aporta puntos al total de Stellantis en el Trofeo de Fabricantes.
  5. ^ Rowland estaba inscrito inicialmente para el ePrix de Portland de 2024 , pero se retiró debido a que se enfermó antes del evento.
  6. ^ Jake Dennis marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  7. ^ Nyck de Vries marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Sébastien Buemi fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  8. ^ Sam Bird marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Maximilian Günther fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  9. ^ António Félix da Costa marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Pascal Wehrlein fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  10. ^ Jehan Daruvala marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  11. ^ Norman Nato marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  12. ^ Norman Nato marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Nick Cassidy fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  13. ^ Jake Hughes marcó la vuelta más rápida, pero no terminó entre los 10 primeros, por lo que no pudo ser considerado el ganador de puntos por la vuelta más rápida. Mitch Evans fue el ganador de puntos por marcar la vuelta más rápida entre los que terminaron entre los 10 primeros.
  14. ^ Incluye los puntos obtenidos por el DS E-Tense FE23 y el Maserati Tipo Folgore, que son variantes rebautizadas del mismo motor.

Referencias

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