El mercado de taxis aéreos es una aplicación de movilidad aérea avanzada (AAM), sistemas de transporte aéreo que utilizan tecnologías avanzadas como despegues verticales, capacidades autónomas o sistemas totalmente eléctricos, para vuelos bajo demanda de corto y medio alcance. [1] [2] Muchos vehículos AAM están diseñados para despegues y aterrizajes cortos ( STOL ) o despegues y aterrizajes verticales ( VTOL ); Los aviones VTOL eléctricos también son destacados, conocidos como eVTOL. [2]
Otro término digno de mención para el mercado de taxis aéreos es Urban Air Mobility (UAM), que es una subcategoría de AAM centrada en aplicaciones en entornos urbanos. [2]
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El concepto de taxis aéreos existió ya entre los años 1910 y 1950. [3] Este concepto se remonta a 1917, con el prototipo del avión automático de Glenn Curtiss . [3] Además, durante la década de 1920 y finales de la de 1950, varios inventores crearon sus propios prototipos. Entre esos inventores se encontraban Henry Ford , Waldo Waterman y Moulton “Molt” Taylor. [3] Sin embargo, cada uno de estos proyectos enfrentó desafíos que incluyeron fallas, falta de financiamiento o dificultades técnicas. [ 3 ] Después de toda esta experimentación y los desafíos enfrentados, la industria de la movilidad aérea urbana había cambiado su enfoque hacia "mejorar la seguridad y mejorar la eficiencia económica y operativa del vuelo vertical".
La siguiente fase, desde la década de 1950 hasta finales de la de 1980, incluyó servicios de movilidad aérea urbana mediante el uso de helicópteros dentro de las principales ciudades como Los Ángeles , San Francisco y Nueva York ; sin embargo, los desafíos de los costos del combustible y la seguridad han dificultado la comercialización del uso de helicópteros para la movilidad aérea urbana . [3]
Desde la década de 2010 hasta la actualidad, se produjo un “resurgimiento” de la prestación de “servicios de aviación bajo demanda” que se centran en la entrega de mercancías y la movilidad de los pasajeros, como la posibilidad de reservar un helicóptero a través de un teléfono inteligente. [3] BLADE, SkyRyde y UberCopter son solo algunos ejemplos de empresas que ofrecen servicios de helicópteros de movilidad de pasajeros. [3] Además, la NASA y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos iniciaron un enfoque para mejorar la seguridad y la escalabilidad de los sistemas UAM mediante el lanzamiento de la Campaña Nacional AAM y Agility Prime. [3] La NASA mostró esta iniciativa firmando acuerdos con 17 empresas para probar vehículos y sistemas UAM. [3] Por otro lado, el programa Agility Prime de la Fuerza Aérea de EE. UU. demuestra un enfoque en la escalabilidad mediante la exploración de oportunidades de vuelo vertical para aplicaciones militares. [3]
Los diseños de los taxis aéreos varían para acomodar varios números de pasajeros. [4] La NASA ha propuesto varios diseños que podrían acomodar varios números de pasajeros, tales como: aviones de taxi aéreo de uno, seis y quince pasajeros. [4] La NASA ha analizado tres posibles opciones de diseño de vehículos para superar el modelo más óptimo para las misiones, en las que comparan estadísticas matemáticas para modelos de aviones híbridos, turboeje y eléctricos. [4] Considerando que para un uso comercial de ruta única, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea propone que los aviones eléctricos sean la principal fuente de energía para los taxis aéreos, para garantizar que los taxis aéreos se diseñen con la nueva tecnología electrónica. [5]
Se han considerado varios diseños cuando se trata del desarrollo de taxis aéreos. El desarrollo de diseños se utiliza para diferentes propósitos según los siguientes criterios.
En su mayor parte, los taxis aéreos estarán diseñados para ser eléctricos y funcionar como helicópteros. [6] Muchas empresas como Joby Aviation se han asociado con el ejército para aprender y rediseñar las operaciones de la aeronave. [6] La asociación de Joby con el ejército permite realizar diversas pruebas dentro del entorno militar, como transporte de carga, evacuaciones médicas, etc. [6] Los taxis aéreos se pueden utilizar tanto para uso comercial como privado para mejorar la movilidad aérea. [7] El propósito determinará los diseños y la tecnología, cuyo uso comercial en su mayor parte se prevé que se creará como aviones autónomos. [7]
Un análisis de mercado estimó que la demanda inicial del mercado de servicios de transporte aeroportuario (AAM a lo largo de rutas establecidas hacia, desde y entre aeropuertos) y taxis aéreos sería de 55.000 viajes diarios y 82.000 pasajeros diarios, un valor anual de 2.500 millones de dólares. [8] Facilitar un mercado de taxis aéreos bajo demanda similar a los actuales servicios de transporte requiere infraestructura para vertistops altamente prevalentes, áreas que pueden soportar aterrizajes y despegues verticales basados en la demanda de los consumidores en lugar de rutas predeterminadas, lo que puede ser una barrera para la rentabilidad. implementación para 2030. [1] Además, los estudios de mercado señalan que la infraestructura es una de las limitaciones más importantes para el mercado de taxis aéreos. [8] [1] También se predice que el 98% de la demanda de taxis aéreos se genera a partir de viajes de transporte terrestre de más de 30 minutos. [8] Debido a estos factores, las áreas con una alta densidad de personas o empresas adineradas, como Nueva York o San Francisco , pueden ofrecer un camino más corto hacia la rentabilidad para los servicios de taxi aéreo. [1] [9] San Francisco específicamente se considera un posible mercado temprano para los taxis aéreos debido a su gran población de viajeros frecuentes de larga distancia. [9] Algunos estudios de mercado asumen la operación autónoma de los taxis aéreos para sus predicciones, los planes actuales de implementación de la FAA para AAM limitan el alcance de los AAM a aeronaves operadas con un piloto a bordo. [1] [2]
En julio de 2023, la FAA publicó la versión 1.0 del Plan de implementación de movilidad aérea avanzada (AAM), que describe los objetivos de implementación a corto plazo para AAM. Estos objetivos se centran en Innovate28, también conocido como I28, un programa conjunto entre el gobierno de los Estados Unidos y la industria de AAM creado por la FAA con el propósito de desarrollar la utilización de AAM en etapa temprana en al menos un sitio para 2028. [2] Primeros esfuerzos de la El programa anticipa utilizar aeropuertos y helipuertos existentes con posibles modificaciones, como estaciones de estacionamiento, puertos de carga o capacidades de monitoreo del clima, que se agregarán según sea necesario. [2]
En Canadá , las operaciones de taxi aéreo están reguladas por Transport Canada bajo el Reglamento de Aviación Canadiense 703. La definición canadiense de taxi aéreo incluye todos los aviones comerciales monomotor, helicópteros multimotor pilotados según reglas de vuelo visual por un piloto y todos los multimotor, no -Aeronaves turborreactores, con un peso máximo al despegue de 8.618 kg (18.999 lb) o menos y nueve o menos asientos para pasajeros, que se utilizan para transportar personas o mercancías o para hacer turismo. [10]
En los Estados Unidos, las operaciones de taxi aéreo y vuelos chárter se rigen por 14 CFR Parte 135 y 14 CFR parte 298 de las Regulaciones Federales de Aviación (FAR). [11]
Empresas como Uber afirman que los taxis aéreos y otros aviones VTOL permitirán un transporte rápido y fiable. [12] Uber planea desarrollar nuevos aeropuertos aéreos, que pueden proporcionar rutas multidimensionales opuestas a las rutas tradicionales tomadas por las formas de transporte actuales. Para lograr eficiencia, el plan propuesto actual es utilizar las cubiertas superiores de las estructuras de estacionamiento y los helipuertos existentes para crear múltiples aeropuertos aéreos para el futuro. [12] El desarrollador de EVTOL, TCab Tech, recaudó 20 millones de dólares en su primera ronda de financiación. [13] La compañía ha recibido más de 200 pedidos provisionales para su modelo E20, en los cuales los medios chinos han informado que el E20 COSTARÁ 970.000 dólares por unidad. [13] Otras empresas, como la consultora alemana Roland Berger , han pronosticado que en 2025 habrá unos 3.000 taxis voladores en funcionamiento y hasta 98.000 en 2050.
Además, Joby Aviation tiene previsto estar operativo en Nueva York en 2025. Planean ofrecer transporte en taxi aéreo eléctrico desde el aeropuerto JFK hasta el centro de Manhattan . [14] Joby Aviation también planea ofrecer reservas bajo demanda, similar a las aplicaciones de viajes compartidos. [14] Además, en 2025, las aerolíneas Joby y Delta esperan lanzar vuelos eVTOL en Nueva York y Los Ángeles. Además, United y Archer Aviation planean hacer lo mismo en Chicago. [15] Este cambio hacia la movilidad aérea urbana está respaldado por las estadísticas de Delta Airlines que estiman que alrededor de 1.000 personas por día elegirían eVTOLS en lugar de automóviles para viajar hacia y desde el aeropuerto. [15]
