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Clase SECR H

La clase H de South Eastern and Chatham Railway (SECR) es una clase de locomotora de vapor 0-4-4T diseñada originalmente para trabajos de pasajeros suburbanos, diseñada por Harry Wainwright en 1904. La mayoría de los sesenta y seis miembros de la clase fueron posteriormente equipados para trabajos de empuje-tracción para su uso en líneas secundarias rurales.

Fondo

Los dos ferrocarriles que formaban parte de la SECR habían dependido de locomotoras 0-4-4T para los servicios de trenes suburbanos y semi-rápidos de Londres. La clase Q de la South Eastern Railway (SER) se introdujo en 1881, y la clase R de la London Chatham and Dover Railway (LCDR) en 1891. De estas, la R fue el diseño más exitoso, y Harry Wainwright continuó en producción (en forma de la clase LCDR R1 ) después de la fusión de los ferrocarriles en 1899. Sin embargo, como el tráfico continuó aumentando, hubo una necesidad de un nuevo y potente diseño 0-4-4T para reemplazar a la clase SER Q. Por lo tanto, Wainwright basó su nuevo diseño en la clase R1. [1]

Construcción

Las primeras siete locomotoras fueron construidas por Ashford Works en noviembre y diciembre de 1904. El diseño resultó exitoso en poco tiempo, por lo que se construyeron sesenta y cuatro en Ashford entre 1904 y 1909. Después de la jubilación de Wainwright, Richard Maunsell descubrió que se habían pedido sesenta y seis y que se habían construido sus componentes, pero que no se habían montado antes. Por lo tanto, se montaron otras dos en 1915. [2]

El diseño de la caldera de clase H tuvo tanto éxito que más tarde se utilizó como caldera de reemplazo estándar en las clases SECR R1 , LCDR B1 , LCDR B2 , LCDR R , SER O1, SECR Q1 y SER R1 . [2] Las 66 locomotoras estaban equipadas con frenos de vacío como los utilizados en la antigua SER, pero trece también tenían frenos de aire Westinghouse y se utilizaron en las antiguas líneas LCDR. [3]

Usar

La mayoría de la clase reemplazó a las locomotoras de clase Q en los servicios suburbanos de Londres de la SER y permaneció en estas tareas hasta después de que ingresaran al material rodante de Southern Railway en 1923. Comenzaron a ser desplazadas por la electrificación de estas líneas en 1925/6, cuando comenzaron a usarse para detener trenes más alejados en la Sección Oriental de Southern Railway en Kent. Después de 1929, también comenzaron a usarse en la Sección Central (las antiguas líneas de London Brighton and South Coast Railway ) en East Sussex ), donde reemplazaron a las locomotoras de clase D3 retiradas . Entre 1941 y 1952, dos (y luego tres) ejemplares fueron prestados a la Sección Occidental y trabajaron desde Nine Elms en maniobras locales y material rodante vacío. Durante 1943 y 1944, también se prestaron tres ejemplares a London Midland and Scottish Railway en Forfar . [4]

Dos de los miembros de la clase fueron retirados durante la Segunda Guerra Mundial , pero los 64 restantes entraron en el parque de British Railways en 1948. Cuarenta y cinco de los supervivientes fueron equipados para trabajar en trenes de empuje y tracción entre 1949 y 1960, y la clase se utilizó cada vez más en trenes de motor en ramales rurales. Con la finalización del plan de electrificación de Kent entre 1959 y 1962, la mayoría de los miembros supervivientes de la clase fueron retirados, a excepción de unos pocos ejemplares que trabajaban en las líneas no electrificadas entre Tunbridge Wells y Three Bridges . [5]

Accidentes e incidentes

Preservación

No. 263 en Sheffield Park, Bluebell Railway, 11 de octubre de 1992.

El último miembro de la clase, SECR No. 263 (SR 1263, BR 31263), fue retirado de Three Bridges el 4 de enero de 1964. Permaneció almacenado en el depósito de locomotoras hasta el siguiente noviembre, cuando fue comprado por el H-Class Trust y trasladado a Robertsbridge . Más tarde se conservó en el South Eastern Steam Centre en Ashford , pero en 1975 los fideicomisarios decidieron que la locomotora tendría más posibilidades de funcionar si se basaba en el Bluebell Railway en Sussex . En 2008, la propiedad se transfirió al Bluebell Railway Trust, que financió una revisión que comenzó en marzo de 2009. [8] Volvió al servicio el 28 de julio de 2012.

Modelos

Hornby anunció en 2016 que lanzaría un modelo de la clase H en tres diseños. El modelo se lanzó en 2017. [9] [10]

Referencias

  1. ^ Bradley 1980, págs. 23-27.
  2. ^ desde Bradley 1980, pág. 24.
  3. ^ Bradley 1980, pág. 23.
  4. ^ Bradley 1980, págs. 25-26.
  5. ^ Bradley 1980, pág. 26.
  6. ^ Bradley 1980, pág. 27.
  7. ^ Earnshaw 1991, pág. 15.
  8. ^ "Ferrocarril del sudeste y Chatham, clase H n.º 263". Ferrocarril Bluebell . 7 de abril de 2009. Consultado el 1 de agosto de 2012 .
  9. ^ "Tu destino para el modelismo a escala | Key Model World". 23 de marzo de 2023.
  10. ^ "Hornby 'H' | Hornby Magazine". www.hornbymagazine.com . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2016.

Enlaces externos