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Las embarcaciones con amarres de espigas son técnicas antiguas de construcción de embarcaciones de los pueblos austronesios . Se caracterizan por el uso de espigas elevadas (también llamadas "cornamusas") en la cara interior de los tablones del casco. Estas espigas tienen agujeros perforados en ellas para que otros componentes del casco, como costillas, bancadas u otros componentes estructurales, se puedan atar a ellas con cuerdas de fibra natural (de ahí el nombre de "amarre"). Esto permite armar una estructura sin ningún tipo de sujeción metálica. Las tablas se cosen además borde con borde cosiendo o usando clavijas (" clavos de árbol ") a una quilla de piragua y a las piezas de madera maciza tallada que forman las tapas de la proa y la popa . Característicamente, primero se crea la carcasa de la embarcación, antes de amarrarla a las costillas. Las costuras entre las tablas también se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande cuando está mojada o se calafatean con preparaciones a base de resina. [1] [2] : 297–302 [3] [4]
La construcción con orejetas amarradas se ha utilizado en una amplia gama de tamaños de embarcaciones, desde pequeñas embarcaciones, como barcos madereros a los que se les han añadido tablones a los lados para aumentar su francobordo, hasta grandes barcos construidos con tablones. [1] Se encuentra en barcos tradicionales del sudeste asiático marítimo , Melanesia , Madagascar , Micronesia y Polinesia . Forma parte de la tecnología marítima utilizada por los pueblos austronesios en su expansión por las islas del Indopacífico a partir del 3000 al 1500 a. C. [5] [3] Los restos más antiguos recuperados de barcos de construcción con orejetas amarradas son el barco póntico de Malasia, que data de alrededor del 260 al 430 d. C. [6] [1]
Se considera que la técnica de los austronesios de amarrar los barcos con las correas es muy similar a la que se encuentra en los restos arqueológicos de algunos barcos del norte de Europa. Se considera que se trata de un caso de invención independiente de una de las pocas soluciones que existen para el mismo problema de construcción de barcos. [1]
La técnica de amarre de las orejetas se mantiene notablemente homogénea en toda la extensión de la región austronesia . La quilla y la base del casco son una simple canoa . Luego se añaden tablones gradualmente a la quilla, ya sea cosiendo cuerdas de fibra a través de agujeros perforados o mediante el uso de clavijas internas ("clavos de árbol") en los bordes de los tablones. [6] [3] A diferencia de la construcción con carvel y en común con muchos métodos de construcción de barcos tempranos, la carcasa del barco se crea primero, antes de sujetarla a las costillas. Las costuras entre los tablones también se sellan con corteza de tapa absorbente y fibra que se expande cuando se moja o se calafatean con preparaciones a base de resina. [3] [1] [4]
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El aspecto más distintivo de las embarcaciones con orejetas de amarre son las orejetas (también llamadas "cornamusas" por algunos autores). Se trata de una serie de protuberancias talladas con agujeros perforados en las superficies internas de los tablones que luego se amarran firmemente entre sí con las orejetas de los tablones adyacentes y a las costillas utilizando fibra trenzada (generalmente ratán , coco y otras fibras de palma ). [3] [6]
Las juntas de los tablones se calafateaban habitualmente con pastas a base de resina elaboradas a partir de diversas plantas, así como corteza de tapa y fibras que se expandían cuando se mojaban, lo que apretaba aún más las juntas y hacía que el casco fuera impermeable. Los extremos del barco se rematan con piezas individuales de bloques o postes de madera tallados en forma de Y que se fijan a los tablones de la misma manera. [3]
Una vez que se completa el casco del barco, se construyen las costillas y se las amarra a las orejetas para fortalecer aún más la estructura del barco, al tiempo que se conserva la flexibilidad inherente del casco exterior. Los estabilizadores , cuando están presentes, se sujetan con amarres similares al casco principal. [4]
El barco austronesio más pequeño (excluyendo las balsas y las canoas) se caracteriza por tener cinco partes, todas ensambladas mediante la técnica de las tracas. Estas consisten en la quilla, dos tablones que forman las tracas y las tapas de los extremos de la proa y la popa. Los barcos más grandes generalmente diferían en el número de tablones utilizados para las tracas, pero las técnicas de construcción siguen siendo las mismas. [3]
En los diseños más antiguos, la construcción con orejetas atadas se acompaña de la costura de los bordes de los tablones del casco. Esto se hace de una manera característica que contrasta con la costura de los bordes de los tablones, por ejemplo, en las embarcaciones tradicionales del océano Índico. La construcción con orejetas atadas tiene una secuencia de puntadas atadas individualmente que pasan a través de agujeros en forma de L cortados desde el borde del tablón hasta la cara interior del mismo. El resultado es que ninguna de las puntadas queda expuesta en el exterior del casco y, por lo tanto, está protegida de la abrasión. La fijación de borde a borde de los tablones se complementaba con algunas clavijas que unían los tablones entre sí; se cree que las clavijas ayudan a la colocación durante las construcciones y resisten las fuerzas de corte en los amarres mientras el barco está en uso. [1] : 297 En los restos arqueológicos que datan de principios del segundo milenio d. C., aumentó el número de clavijas utilizadas para unir los tablones del casco y se dejó de utilizar la costura. [1] En consecuencia, la terminología que se acordó para estas técnicas de construcción es "tablón cosido y lengüeta atada" para el método más antiguo y "lengüeta atada" solamente para el último. [1]
Las técnicas de construcción naval con argollas de amarre son lo suficientemente diferentes de los métodos de construcción naval del sur de Asia, Oriente Medio y China como para identificar los restos de barcos encontrados en esta región como austronesios. A pesar de esto, algunos naufragios austronesios con argollas de amarre han sido identificados erróneamente como indios o chinos debido a su carga en el pasado. Los barcos no austronesios también adoptaron posteriormente técnicas de construcción naval con argollas de amarre a partir del contacto con comerciantes austronesios, siendo el ejemplo más notable el naufragio de Belitung (c. 830 d. C.). [6] [8] [9]
Los barcos con orejetas más antiguos recuperados incluyen el barco póntico de Pahang , Malasia ( c. 260-430 d. C. ); el barco Punjulharjo ( c. 660-780 d. C. ) de Rembang , Indonesia ; y los entierros de barcos balangay de Butuan , Filipinas (al menos once barcos que datan de c. 689 a 988 d. C. ). [10] [11] [12] [13] [14] Los restos parciales del naufragio aún más anterior de Pak Klong Kluay ( c. siglo II d. C. ) de Tailandia también presentan orejetas, aunque sus tablones están unidos de forma única mediante juntas de mortaja y espiga con clavijas , en lugar de clavijas o costura. Todos estos barcos son austronesios. [11] La evidencia arqueológica de barcos con orejetas de amarre desde 1500 a. C. hasta 1300 d. C. sigue siendo insignificante debido a la naturaleza perecedera de las embarcaciones de madera en los trópicos. [6] [8] [15] Los entierros de barcos de Butuan (que suman once) son la mayor concentración de restos de barcos con orejetas de amarre de las tradiciones de construcción de barcos austronesias. Los barcos de Butuan se encontraron en asociación con grandes cantidades de productos comerciales de China , Camboya , Tailandia ( Haripunjaya y Satingpra ), Vietnam y hasta Persia , lo que indica que comerciaban hasta Oriente Medio . [16]
Sin embargo, la evidencia más antigua de las técnicas de amarre con correas se encuentra en ataúdes de troncos con forma de barco recuperados de Kuala Selinsing en Perak , Malasia , que datan de alrededor de los siglos I a II d. C. [6] Estos ataúdes y otros símbolos de embarcaciones están muy extendidos entre los grupos austronesios en todo el sudeste asiático, incluso entre los grupos sin acceso marítimo, lo que subraya la importancia ancestral del mar en las culturas austronesias. [17]
Aunque la técnica de los barcos cosidos (pero no las asas atadas) también se utiliza en los barcos de las tradiciones del océano Índico occidental , se diferencia en que las costuras en los barcos austronesios son discontinuas y solo visibles desde el interior del casco. Esto indica que las técnicas de los barcos cosidos del océano Índico y Austronesia no están vinculadas culturalmente y se desarrollaron de forma independiente. Los tablones de los antiguos barcos austronesios se unían originalmente utilizando solo la técnica de los barcos cosidos . Sin embargo, el desarrollo de la metalurgia en el sudeste asiático marítimo en los últimos dos mil años dio como resultado la sustitución de la técnica de costura por clavijas internas, así como el uso creciente de clavos de metal. [6] [3]
Los primeros barcos escandinavos utilizaban amarres a través de cornamusas (orejetas) en los tablones del casco para sujetarlos a las costillas del barco. Un ejemplo de esta tradición es el barco Nydam , que data del 310-320 d. C. Este barco en particular combinaba fijaciones metálicas de tablones, tablones cosidos y cornamusas/orejetas atadas que se conectaban a las costillas. Un ejemplo anterior (400-300 a. C.), el barco Hjortspring se basa en un tronco de piragua que se expande con tablones de clinker cosidos con cornamusas/orejetas integrales atadas al armazón. El barco Gokstad también utilizaba el amarre de costillas a cornamusas en las partes inferiores del casco y a clavos en otros lugares. [18] : 159, 167 La cornamusa atada también tiene una similitud general con los barcos Ferriby de la Edad de Bronce en Inglaterra. [19] : 124