02°45′00″S 107°36′36″E / 2,75000°S 107,61000°E / -2,75000; 107.61000
El naufragio de Belitung [1] [2] (también llamado naufragio Tang o naufragio de Batu Hitam ) es el naufragio de un dhow árabe que se hundió alrededor del año 830 d.C. [3] El barco completó el viaje de ida desde Arabia a China, pero se hundió en el viaje de regreso desde China, aproximadamente a 1,6 kilómetros (1 mi) de la costa de la isla Belitung , Indonesia . No está claro por qué el barco estaba al sur de la ruta típica cuando se hundió. [4] Belitung está al sureste del Estrecho de Singapur por 610 kilómetros (380 millas), y esta ruta secundaria es más normal para los barcos que viajan entre China y el Mar de Java , que está al sur de la isla Belitung. [5]
Los restos del naufragio han proporcionado a los arqueólogos dos descubrimientos importantes: la mayor colección individual de artefactos de la dinastía Tang encontrada en un lugar fuera de China, el llamado "Tesoro Tang"; y el dhow árabe, que ofrece una nueva visión de las rutas comerciales entre China y Oriente Medio durante ese período. El tesoro se ha conservado como una sola colección y, durante la excavación, los esfuerzos por preservar la integridad del sitio y su carga han dado como resultado evidencia arqueológica detallada. Esta evidencia ha brindado nuevos conocimientos sobre los métodos de construcción utilizados en la construcción naval, y los elementos y el estilo de los artefactos han revelado hechos previamente desconocidos sobre el comercio entre las dos áreas.
En la actualidad, los tesoros de la dinastía Tang recuperados del naufragio de Belitung se encuentran en una exposición permanente en el Museo de las Civilizaciones Asiáticas de Singapur bajo el nombre "Tang Shipwreck". [6]
Los restos del naufragio fueron descubiertos por pescadores en 1998 en el estrecho de Gelasa a 17 metros (56 pies) de agua. [7] La ubicación del sitio se compró a pescadores locales [1] y se otorgó una licencia para realizar excavaciones a una empresa local indonesia. [8] [nb 1] La excavación fue posteriormente financiada y excavada por Tilman Walterfang y su equipo en Seabed Explorations, bajo una licencia de cooperación con la empresa de salvamento original, [8] [9] y después de una solicitud del gobierno indonesio. Gobierno; La seguridad estuvo a cargo de la Armada de Indonesia. [8] Las excavaciones abarcaron dos expediciones, una que comenzó en agosto de 1998 y la segunda en 1999. [1] Seabed Explorations proporcionó embarcaciones y financió operaciones navales del gobierno para salvaguardar el lugar del naufragio antes y durante la temporada de monzones . [8]
No está claro por qué el barco estaba tan lejos de su ruta esperada (mostrada en rojo en el mapa de la derecha), [4] ya que la mayoría de los barcos que salían de China hacia Arabia habrían navegado a través del Mar de China Meridional . Luego girarían hacia el noroeste después de pasar el sur de Vietnam , continuando a través del Estrecho de Singapur hacia el Estrecho de Malaca entre Malasia Peninsular y Sumatra . Belitung está a cierta distancia de esta ruta y no está claro cómo llegó el barco a esta área. Belitung está al sureste del Estrecho de Singapur por 610 kilómetros (380 millas), y esta ruta secundaria es más normal para los barcos que viajan desde el Mar de Java , que está al sur de la isla Belitung, hasta el Estrecho de Malaca a 610 kilómetros (380 millas). mi) al norte de la Isla. [5]
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El dhow naufragado tenía aproximadamente 6,4 metros (21 pies) de ancho y 18 metros (58 pies) de largo [10] y es notable por dos razones; es el primer barco árabe antiguo encontrado y excavado, [11] : 101 y sus tablas fueron cosidas usando una cuerda delgada hecha de fibras de coco en lugar de usar los métodos más tradicionales de clavijas o clavos utilizados en Arabia en siglos posteriores. [11] : 101
Las vigas del naufragio se encontraron bajo un sedimento que preservaba los restos del barco de madera, sin el cual el naufragio se habría perdido debido a los gusanos marinos . [12] Los restos de naufragios de esta edad son hallazgos raros y este en particular estaba en tan buenas condiciones que gran parte del casco se conservó. [13] Esto ha dado una idea de cómo se construyeron los barcos de este período, algo que no se había visto antes, ya que no se había encontrado ningún barco árabe de este tipo, ni ninguno con su carga intacta. [1]
Se conservaron suficientes piezas de las maderas originales como para permitir a los científicos analizarlas y determinar algunos de los tipos de madera utilizados. Es posible que el barco haya sido construido en Asia occidental y comprado por comerciantes árabes para ser utilizado en la ruta de Omán a China; el cargamento contiene muchos artefactos de inspiración árabe. [14]
El barco se construyó alrededor de una quilla de 15,3 metros (50 pies) de largo y de 14 a 15 centímetros (5,5 a 5,9 pulgadas) de espesor, que se cree que sobrevivió intacta. [14] La parte delantera del barco tenía un ángulo de inclinación de 61° en la proa donde el poste de la roda estaba unido a la quilla con juntas de mortaja y espiga y asegurado con una cuerda de 16 milímetros (0,63 pulgadas) de diámetro. [14] Las tablas del casco se cosieron a las cuadernas y a la quilla a través de orificios espaciados a intervalos de 5 a 6 centímetros (2,0 a 2,4 pulgadas). [14] El barco tenía una quilla para mayor resistencia, que descansaba sobre las medias cuadernas. [10]
Michael Flecker, the chief excavating archaeologist at the site, compared the wrecked ship to three types of the same period and concluded that the wreck most resembled "lashed-lug" ships of Austronesian peoples in Maritime Southeast Asia, the oldest known examples of which are the Pontian boat of Pahang, Malaysia (c.260-430 CE) and the balangay boat burials of Butuan, Philippines (c.320-1250 CE).[10][15][16][17] He said that fully stitched boats were found from the African coast, Oman, in the Red Sea, on the Indian coast, and as far as the Maldives.[14] He notes that Roman references by Procopius in the 6th century tell of boats with planks stitched together in a similar fashion used in "Indian Seas".[14] Though Arabian ships of this type have not been found before, they are mentioned in text including the late-Tang Ling biao lu yi ("Strange Things Noted in the South"). According to John Guy, curator of the Metropolitan Museum of Art, the book "describes the ships of foreign merchants as being stitched together with the fiber of coir-palms and having their seams caulked rather than using iron nails to secure their planks".[18]
Samples of wood from the shipwreck were sent for analysis at the Forest and Forest Products division of the Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation (CSIRO) in Australia.[14][19] The analysis was conducted by Jugo Ilic of CSIRO, a wood identification specialist. Many of the samples were too badly deteriorated to be positively identified, as the lack of cellulose remaining in the wood cells prevented successful analysis.[14]
Many types of wood have been positively identified: teak (Tectona grandis) was used for the through-beams and is resilient to the teredo worm (of the family Teredinidae), the ceiling was made from a genus Cupressus tree which was possibly Cupressus torulosa, the stem-post is made of rosewood from the family Leguminosae (now called the Fabaceae) and either the genus Dalbergia or Pterocarpus. The wooden box found in the stern area of the shipwreck was made from the genus Artocarpus of the mulberry family, Moraceae.[14]
La especie utilizada para las tablas del casco no fue identificada positivamente pero se cree que es Amoora de la familia Meliaceae . La madera de los marcos tampoco se determinó definitivamente, aunque uno de los marcos probablemente era de Amoora o del género Afzelia de la familia Fabaceae. [14] Afzelia es interesante porque las tres especies principales A. africana , A. bipindensis y A. pachyloba se encuentran principalmente en una pequeña parte de África, extendiéndose desde la costa medio occidental en una delgada banda hacia la costa este y deteniéndose por un par de cientos de millas. [14] [20]
Originalmente se podría haber dicho que el barco era de origen árabe o indio, ya que hay poco que diferenciar entre los barcos de la zona durante ese período, en cuanto a las técnicas de construcción, aunque su armazón utiliza una especie de árbol que sólo se encuentra en un pequeña parte de África. [13] Después de analizar la forma del casco, las especies de madera y los métodos de construcción, Ilic concluyó que los restos del naufragio eran de origen indio o árabe. Se consideró que la India era el lugar más probable de construcción, pero no se descartó la construcción árabe, ya que la madera utilizada se importaba comúnmente al Medio Oriente para su uso en la construcción naval. [14] Flecker concluyó que los restos del naufragio eran un barco árabe en su capítulo de 2010 del catálogo de la exposición Sackler, argumentando que "a partir de un análisis de los métodos y materiales de construcción y la forma del casco, el autor ha determinado que los restos del Belitung son un barco árabe. " [14] : 119
El conocimiento actual de los materiales y métodos originales utilizados en la construcción de este dhow árabe en particular proviene en gran medida del propio naufragio. La reconstrucción de la Joya de Mascate , una réplica hecha como una copia exacta de los restos del naufragio, ha demostrado que el barco se parece a un baitl qarib , un tipo de barco que todavía se encuentra en Omán hoy en día. [20] Entre el casco del naufragio había grandes trozos de concreción que contenían artefactos de la carga del barco que datan de la dinastía Tang de China alrededor del año 800 d.C., y de donde el naufragio recibe sus otros nombres, el "naufragio Tang" o "tesoro Tang". barco". [20] [21]
Las vigas y los artefactos del barco se mostraron al público por primera vez en 2011. La primera exposición mundial de la colección de artefactos, así como las vigas del barco, tuvo lugar en el Museo ArtScience , adyacente al Marina Bay Sands de Singapur . [22] La importancia del descubrimiento del naufragio llevó a la decisión de construir la Joya de Mascate como una reconstrucción exacta del dhow naufragado. [23]
Los restos del naufragio contenían tres tipos principales de "artículos" chinos en forma de cuencos: artículos de Changsha (producidos en hornos en Tongguan ), la mayoría de los 60.000 artículos, originalmente estaban empaquetados en cilindros de paja o en frascos de almacenamiento "Dusun"; Artículos blancos , fabricados en los hornos Ding y que incluyen los platos azules y blancos intactos bajo vidriado más antiguos que se conocen ; [13] y cerámica Yue de la provincia de Zhejiang . [13] Un cuenco de Changsha tenía inscrita una fecha: "día 16 del séptimo mes del segundo año del reinado de Baoli", o 826 d.C. Esto fue confirmado más tarde mediante la datación por radiocarbono del anís estrellado encontrado entre los restos del naufragio. [5] El cargamento tenía una variedad de influencias y mercados, incluidos símbolos de loto budistas , motivos de Asia Central y Persia, inscripciones coránicas y cuencos salpicados de verde populares en Irán . [24]
En el cargamento se incluían artículos de diversos usos, desde tarros de especias ( martaban ) y aguamaniles hasta tinteros , urnas funerarias y cajas de plata dorada . [21] [25] El cargamento fue descrito por John Guy del Museo Metropolitano de Arte de Nueva York como "el envío más grande y rico de oro y cerámica del sur de China de principios del siglo IX jamás descubierto en un solo tesoro". [20] El cargamento también incluía especias y resina, y lingotes de metal utilizados como lastre. También se encontraron artículos especiales que incluyen una copa de oro, la copa de oro de la dinastía Tang más grande jamás encontrada, y un gran frasco de plata decorado con un par de patos. [21] La copa de oro tiene imágenes de personas en diversas acciones en sus lados, como músicos y una bailarina persa. También tiene imágenes de dos hombres en la placa del pulgar con rasgos que parecen no ser chinos, ya que están representados con cabello rizado. [21]
La empresa de Tilman Walterfang firmó un contrato de cooperación con la empresa de salvamento original de Indonesia [8] y, como resultado, la carga no se vendió pieza por pieza a los coleccionistas. Aunque hubo casos de algunos saqueos del sitio, particularmente entre los dos períodos de excavación, [26] Walterfang mantuvo la carga intacta como una colección completa para que pudiera estudiarse en su contexto original; algo que ha proporcionado una "visión incomparable de la capacidad industrial y el comercio global de China", según Julian Raby, director de la Galería Arthur M. Sackler. [27] Estuvo alojado en una instalación de conservación privada durante seis años, donde los artefactos fueron cuidadosamente conservados (incluida la desalinización ), estudiados y cuidadosamente restaurados por la compañía de Walterfang, Seabed Explorations Ltd de Nueva Zelanda. [28] El trabajo se llevó a cabo con la ayuda del conservador alemán Andreas Rettel, [29] que se formó en el Römisch-Germainisches Zentralmuseum de Maguncia . Los artefactos fueron autenticados por el profesor Geng Baochang, investigador principal del Museo del Palacio de Beijing. Geng es el subdirector de la Ciudad Prohibida de Beijing y uno de los principales expertos de China en cerámica antigua. [30]
La carga fue comprada por alrededor de 32 millones de dólares por una empresa privada, Sentosa Leisure Group (ahora la pública Sentosa Development Corporation ) y el gobierno de Singapur en 2005, y prestada a la Junta de Turismo de Singapur. [31]
La primera exposición del tesoro se realizó del 19 de febrero de 2011 al 31 de julio de 2011 en el Museo ArtScience de Singapur . [32] La exhibición se realizó con la colaboración de la Institución Smithsonian , la Galería de Arte Freer, la Galería Arthur M. Sackler , la Junta de Turismo de Singapur y la Junta del Patrimonio Nacional de Singapur. [33] Luego se programó que la exposición viajara por el mundo durante aproximadamente cinco años, a lugares que incluyen museos de gran importancia en Asia, Australia, Europa, Medio Oriente y Estados Unidos. [33] En 2017, coorganizado por Asia Society y el Asian Civilizations Museum , algunas piezas del naufragio se exhibieron en Secrets of the Sea: A Tang Shipwreck and Early Trade in Asia, que tuvo lugar en Asia Society and Museum de Nueva York. del 7 de marzo al 4 de junio. [34]
En abril de 2015, se anunció que el Museo de las Civilizaciones Asiáticas albergaría la colección Tang Shipwreck. [35] El tesoro ha encontrado ahora un hogar permanente, como el Naufragio Tang, en la Galería Khoo Teck Puat del Museo de las Civilizaciones Asiáticas , en Singapur . [36]
La Galería Sackler , parte de la Institución Smithsonian, debía albergar la primera exposición en Estados Unidos del cargamento Belitung a principios de 2012, una fecha que coincidiría con la celebración del 25 aniversario del museo Smithsonian. [37] El 28 de junio de 2011 se informó que el museo estaba posponiendo la exposición. [38] La Galería Sackler ha recibido la condena de la exposición debido al calendario y la naturaleza de la excavación original de los artefactos; con argumentos presentados sobre si se debería permitir la exhibición. Según The New York Times , "un grupo de arqueólogos y antropólogos de la Academia Nacional de Ciencias, incluido Robert McCormick Adams, ex líder del Smithsonian", escribió al director de la Institución Smithsonian, G. Wayne Clough , el 5 de abril. 2011 afirmando que "continuar con la exposición 'dañaría gravemente la estatura y la reputación' de la institución". [39] Los defensores de los argumentos en contra de la exhibición dicen que la excavación tenía como objetivo una ganancia comercial y se llevó a cabo tan rápidamente que causó una pérdida de información relacionada con la tripulación y la carga. [40] : 1 El artículo del New York Times continúa diciendo que "la Sociedad de Arqueología Estadounidense, el Consejo de Museos Marítimos Estadounidenses y el Comité Internacional para el Patrimonio Cultural Subacuático, así como grupos dentro del Smithsonian, hicieron más comentarios". incluidos los miembros del departamento de antropología y el Senado de Científicos de su Museo Nacional de Historia Natural", todos pidiendo que el Smithsonian reconsidere la exposición. [39] También hay afirmaciones de que exhibir los artefactos iría en contra de los acuerdos internacionales sobre excavaciones submarinas. Kimberly L. Faulk, [41] arqueóloga marina y vicepresidenta del no gubernamental Consejo Asesor sobre Arqueología Subacuática dijo que "al continuar con la exposición, el Smithsonian, que es una institución de investigación y una red de museos, estaría violando su propia ética profesional y promoviendo el saqueo de sitios arqueológicos". [39] [42]
Los defensores de los argumentos para exhibir las obras afirman que la excavación fue efectivamente legal ya que el trabajo se llevó a cabo de acuerdo con la ley indonesia, a pedido del gobierno indonesio y de acuerdo con las leyes internacionales de la época. [43] James P. Delgado, director de patrimonio marítimo de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica del Departamento de Comercio de los Estados Unidos, dijo que "permitir que se venda cualquiera de los hallazgos de una excavación traiciona los aspectos más básicos de la investigación" con la Nueva El York Times continúa informando que "él [Delgado] deseaba que el naufragio de Belitung hubiera sido excavado académicamente. Pero a diferencia de algunos de sus colegas, dijo que en lugar de cancelar la exposición, el Smithsonian podría utilizarla para educar al público sobre las consecuencias". de la comercialización del patrimonio subacuático." [40]
Walterfang ha declarado que "la situación general sin duda se describiría como 'menos que ideal'" [40] : 2 y que "el gobierno indonesio, temeroso de saqueos, ordenó a Seabed Explorations que comenzara inmediatamente una operación de recuperación las 24 horas del día. ". [40] : 1
Algunos académicos han expresado un apoyo más definitivo a la excavación y el tratamiento del buque Belitung y su carga por parte de Tilman Walterfang.
Lu Caixia, investigador del Instituto de Estudios del Sudeste Asiático de Singapur, afirma en el boletín del Instituto Internacional de Estudios Asiáticos de Leiden, Países Bajos, que “la excavación del Belitung ha sido reconocida como un ejemplo admirable de lo que se puede lograr en condiciones difíciles en el sudeste asiático”. Señala que, a diferencia de otros operadores comerciales, la empresa de Walterfang se aseguró de que "la estructura del barco estuviera debidamente registrada, la carga se mantuviera junta en lugar de dispersada y los hallazgos estuvieran bien conservados, estudiados, catalogados y publicados". destacando la eficacia del acuerdo público-privado: “Es difícil imaginar cómo se podría haber financiado u organizado este proyecto en particular sin participación comercial”. [44]
El Prof. Victor H. Mair , profesor de Lengua y Literatura China en el Departamento de Lenguas y Civilizaciones de Asia Oriental de la Universidad de Pensilvania, Filadelfia, Estados Unidos, defiende la exposición del Smithsonian, afirmando que el “valor educativo e histórico de la colección es simplemente enorme, y quienes han pedido la cancelación de la exposición están, en efecto y de hecho, negando el acceso a la riqueza de información contenida en el naufragio de Belitung, tanto al público no especializado como a los investigadores cualificados." [44 ]
El Dr. Sean Kingsley, director de Wreck Watch International, recuerda que "Naufragios como estos deberían ser factores para hacernos sentir bien en momentos en que el mundo tiene que lidiar con desastres naturales, económicos y civiles muy graves y dolorosos" y "no hace falta decir que Ninguna colección de museo europeo y americano es más blanca que la blanca." [45] [46]
En una entrevista con el Science Journal G. Wayne Clough , el duodécimo secretario del Instituto Smithsonian mitigó las animosidades entre críticos y defensores de la exposición: “Así que no creo que haya nada negativo aquí. Creo que el Smithsonian intentó hacerlo bien. Cuando escuchamos las preocupaciones, le pedimos a la comunidad que se reuniera y hablara sobre ello, y escuchamos, y algunas personas en esa audiencia cambiaron de opinión, de hecho, pero no todos. Entonces, creo que en una situación como esta es hora de hacer una pausa y que la propia profesión diga: "Está bien, hay un problema, ¿qué van a hacer al respecto? Y, recuerden, Estados Unidos nunca firmó el Convenio de la UNESCO". tratado." [47]
Las Resoluciones de Arqueología Subacuática adoptadas el 10 de septiembre de 1993 por el Congreso Internacional de Museos Marítimos (ICMM) establecen que:
Los museos miembros del ICMM deben seguir la política del Consejo de Museos Marítimos Americanos (CAMM) y "...no adquirir ni exhibir intencionalmente artefactos que hayan sido robados, exportados ilegalmente de su país de origen, rescatados ilegalmente o retirados de sitios arqueológicos o históricos explotados comercialmente". sitios" en tiempos recientes (es decir, desde el Congreso pleno del ICMM de 1990)".
— Congreso Internacional de Museos Marítimos [48]
También dicen que "los miembros del ICMM deben reconocer que los artefactos de sitios submarinos son partes integrales de conjuntos arqueológicos, que deben permanecer intactos para su investigación y exhibición" y que "un sitio patrimonial explotado comercialmente es aquel en el que el motivo principal de la investigación es ganancia financiera privada." [48] La Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) ratificó un conjunto de reglas para la preservación y excavación de sitios submarinos en la Convención sobre la Protección del Patrimonio Cultural Subacuático del 15 de octubre al 5 de noviembre de 2001. [49] Aunque la Las reglas establecidas en la reunión incluyen la preservación de los artefactos in situ [nb 2] como la opción preferible y continúan diciendo:
La explotación comercial del patrimonio cultural subacuático con fines comerciales o especulativos o su dispersión irremediable es fundamentalmente incompatible con la protección y gestión adecuada del patrimonio cultural subacuático. El patrimonio cultural subacuático no podrá comercializarse, venderse, comprarse ni intercambiarse como bienes comerciales. Esta Regla no puede interpretarse en el sentido de que impide: (a) la prestación de servicios arqueológicos profesionales o servicios necesarios incidentales a los mismos cuya naturaleza y propósito estén en plena conformidad con esta Convención y estén sujetos a la autorización de las autoridades competentes;
— UNESCO La UNESCO y el naufragio de Belitung [nb 3]
El naufragio de Belitung se encuentra demasiado al sur.
La marina de Indonesia estuvo desplegada permanentemente en el campamento base durante el monzón e hizo todo lo posible para salvaguardar el lugar... El Comité Nacional de la República de Indonesia para el Salvamento y Uso de Objetos Valiosos de Barcos Hundidos emitió una licencia a una empresa de salvamento local. (PANNAS BMKT), la agencia gubernamental con autoridad de supervisión de buques y carga hundidos... La empresa de salvamento de Indonesia firmó un contrato de cooperación con Seabed Explorations.
La licencia se expidió a una empresa de salvamento de responsabilidad limitada constituida conforme a las leyes de la República de Indonesia, por un período de cinco años.
El licenciatario firmó un contrato de cooperación con Seabed Explorations GbR
Así es el primer naufragio árabe antiguo encontrado y excavado
...encontrado en Omán y conocido como baitl qarib...fue construido con madera africana e india
Uno de los hallazgos arqueológicos marinos más antiguos e importantes de finales del siglo XX se dio a conocer al público el 19 de febrero de 2011, cuando se inaugura en Singapur la tan esperada exposición Shipwrecked: Tang Treasures and Monsoon Winds, en el Museo ArtScience de Marina Bay Sands. .
En 1998, se descubrió un naufragio frente a la isla indonesia de Belitung... El sultán Qaboos bin Said presenta al pueblo de Singapur la Joya de Mascate, una reconstrucción del barco comercial árabe del siglo IX descubierto cerca de la isla de Belitung.
Los buzos locales llegaron inmediatamente, a veces de noche, y retiraron muchos artefactos.
Sobre todo, este cargamento no se vendió por partes, sino que se mantuvo prácticamente intacto.
Por lo tanto, ofrece una visión incomparable de la capacidad industrial y el comercio global de China hace más de un milenio.
Seabed Explorations emprendió Desalinización y conservación... Este proceso duró seis años y costó varios millones de dólares estadounidenses.
Tres asociaciones arqueológicas y tres de las organizaciones de investigación internas del Smithsonian han escrito al secretario del Smithsonian, G. Wayne Clough, oponiéndose a la exposición, argumentando, entre otras cosas, que debido a los métodos empleados por Seabed Explorations, se perdió información científica valiosa.
Encontrado en aguas poco profundas, el naufragio quedó inmediatamente vulnerable a saqueos y accidentes. destrucción por la actividad pesquera.
Al reconocer el peligro para el lugar, las autoridades indonesias otorgaron una licencia a una empresa comercial de salvamento para recuperar el barco y su carga.
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