En el casco de un buque , una traca es una hilera longitudinal de tablas o planchas que va desde el codaste de la embarcación (en la proa ) hasta el codaste de popa o espejo de popa (en la popa). Las tracas de aparadura son las dos inmediatamente adyacentes a la quilla en cada lado.
La palabra deriva [1] [2] de los métodos tradicionales de construcción de barcos de madera , utilizados tanto en la construcción con madera tallada como con clinker . En un barco de metal, una traca es una capa de revestimiento.
En las embarcaciones pequeñas, las tracas pueden ser piezas de madera individuales y continuas. En los buques de madera más grandes, las tracas suelen estar formadas por varias tablas que están biseladas o unidas a tope y reforzadas con un bloque de tope. Cuando las secciones transversales de la forma del buque son más llenas, las tracas son más anchas y se estrechan hacia los extremos.
En un barco de acero remachado , las tracas normalmente se solapaban y se doblaban (a una traca se le daban salientes para que coincidieran con las hendiduras de la contigua), [3] pero cuando se buscaba un acabado más liso, se podían remachar sobre una correa de tope, aunque esto era más débil. En la construcción soldada moderna, las placas normalmente se sueldan a tope con soldaduras de penetración completa en todo el perímetro a las placas contiguas dentro de la traca y a las tracas contiguas.
En la construcción de barcos y buques, las tracas inmediatamente adyacentes a cada lado de la quilla se conocen como tracas de arbordillo o tracas A. Las dos siguientes son la primera traca ancha o traca B y la segunda traca ancha o traca C. Trabajando hacia arriba vienen las tracas inferiores, las inferiores, las tracas de sentina, las tracas de cubierta y las superiores también denominadas secuencialmente como la traca D , la traca E , etc. La más superior a lo largo de las cubiertas se llama traca de arrufo. [4] Las tracas están unidas a la roda por sus extremos de capota. [5]
Tradicionalmente, la cinta de protección se construía justo debajo de la cinta de arrufo de carvel . Era mucho menos ancha pero más gruesa que otras cintas para que sobresaliera y absorbiera cualquier roce contra los muelles u otros barcos cuando el barco estaba en uso. En los barcos de clinker , la cinta de protección se aplicaba en el exterior de la cinta de arrufo. Muchas embarcaciones de recreo actuales reflejan esta historia, ya que tienen un riel de protección mecánicamente fijado (y, por lo tanto, reemplazable) en el lugar que anteriormente ocupaba la cinta de protección, que a menudo se dobla para cubrir la unión entre un casco de GRP y su revestimiento interior. Los botes inflables y las semirrígidas suelen tener una cinta de protección (normalmente una extrusión de caucho pegada ) en el borde. [6]
Un "stealer" es una traca corta que se utiliza para reducir el ancho de la tabla requerida donde aumenta la circunferencia del casco o para acomodar un pliegue en la forma. [7] Se emplea comúnmente en la construcción naval de hierro/acero y carvel, pero muy pocas embarcaciones de clinker las utilizan.