Superleggera ( superligero en italiano) es una tecnología de construcción de carrocerías de automóviles con tubos y paneles de aleación personalizados desarrollada por Felice Bianchi Anderloni del carrocero italiano Carrozzeria Touring Superleggera . Todavía se necesitaba un chasis separado.
Touring obtuvo la licencia del sistema de cuadros livianos cubiertos de tela de Charles Weymann , lo que llevó a la construcción superleggera propia de Touring. [1] Patentado por Carrozzeria Touring en 1936, el sistema superleggera consiste en un marco estructural de tubos de acero de pequeño diámetro que se adaptan a la forma de la carrocería de un automóvil y están cubiertos por delgados paneles de aleación que fortalecen el marco. Además de su peso ligero, el sistema de construcción superleggera permite una gran flexibilidad de diseño y fabricación, lo que permite a los carroceros construir rápidamente formas de carrocería innovadoras. Los tubos superleggera se soldaron para darles forma en una plantilla y luego se colocaron los paneles encima. Los paneles sólo se fijan en sus bordes, principalmente estampando los bordes del panel sobre tiras de sección angular sobre la estructura de acero. La mayor parte del panel no tiene contacto rígido o de metal con metal con la estructura, simplemente se apoya sobre ella, con los tubos envueltos en arpillera o con un espaciador de goma. [2]
El sistema superleggera se basó principalmente en el uso de ' Duraluminio ', [ cita requerida ] un material que se originó en la industria de los Zeppelin antes de la Primera Guerra Mundial. La empresa estaba ubicada justo al norte de Milán, cerca de Alfa Romeo , Citroën italiano y el antigua planta de Isotta Fraschini . Para estas empresas se fabricaron las primeras carrocerías superleggera. En Inglaterra, después de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó la aleación Birmabright , ya que era más rígida en láminas delgadas y estaba más disponible.
El sistema superleggera ya no se utiliza en la producción de automóviles especiales por varias razones. En primer lugar, una carrocería superleggera no puede cumplir con los estándares modernos de resistencia a impactos, y el coste de fabricación y la corrosión galvánica entre los paneles de aluminio de la carrocería y el marco tubular de acero también son factores prohibitivos. Además, los tubos del marco utilizados para construir una carrocería superleggera son demasiado pequeños y de un material inadecuado para montar componentes de suspensión, por lo que se requiere un chasis, una desventaja que no se encuentra en los unibody y otros sistemas de chasis. Los fabricantes de automóviles como Bristol , que tenían experiencia en la industria aeronáutica, tuvieron más éxito que otros fabricantes en la lucha contra la corrosión galvánica. [3] [4] Bristol introdujo la construcción Superleggera en el Bristol 401 de 1948. [2]
Superleggera es una marca registrada propiedad de Carrozzeria Touring Superleggera srl , la encarnación moderna de la firma que patentó el sistema en 1936.
Carrozzeria Touring licenció el sistema de construcción superleggera a Aston Martin , que diseñó y fabricó carrocerías superleggera para el DB4 y DB5 . [5] [6] Varios otros fabricantes crearon automóviles utilizando la tecnología de construcción superleggera de Carrozzeria Touring. Ejemplos notables incluyen:
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