La superautopista del TLCAN [1] [2] es un término que a veces se usa de manera informal para referirse a ciertas autopistas existentes y propuestas destinadas a unir Canadá , México y los Estados Unidos . [3] [4] [5] Aunque los gobiernos no han usado el término públicamente en un contexto de política oficial, existen algunas creencias disidentes sobre esta denominación que están asociadas con teorías conspirativas nacionalistas sobre supuestos planes secretos para socavar la soberanía estadounidense. [6] [7] [8] El desarrollo de estas rutas cuenta con el apoyo de la Coalición de SuperCorredores de América del Norte como parte de un Corredor NASCO. Estas incluyen la Interestatal 35 desde Laredo, Texas hasta la frontera canadiense que se degrada a una ruta que no es una autopista y termina en Thunder Bay, Ontario , y la Interestatal 29 , un ramal que también se degrada a una autopista regular en la frontera y continúa hasta Winnipeg, Manitoba .
El término también se utiliza a veces para describir algunas autopistas y supercorredores adicionales parcialmente construidos o propuestos que tienen como objetivo conectar los sistemas viales de las tres naciones del bloque comercial del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) . La Interestatal 69 , que va desde Port Huron, Michigan , cerca de la frontera entre Estados Unidos y Canadá, hasta el oeste de Kentucky , es una de ellas. La autopista Ontario 402 y otras autopistas en el corredor Windsor-Quebec City en Canadá podrían verse como una extensión de esta superautopista del TLCAN hacia el noreste. Actualmente no hay una sola autopista que se haya terminado en el suroeste, desde el oeste de Kentucky hasta la frontera con México. Mientras se construye la I-69, las principales rutas a México actualmente consisten en partes de las Rutas 45 y 51 de EE. UU. desde Kentucky hasta el oeste de Tennessee , la I-155 desde Tennessee hasta Missouri , partes de las Interestatales 55 y 40 desde Missouri hasta Arkansas , y la I-30 desde Arkansas hasta la parte de Texas de la I-35, la Superautopista original del TLCAN que corre hacia el sur hasta la frontera mexicana en Laredo, Texas. Se espera que la sección incompleta de la I-69 al sur de Kentucky continúe eventualmente hacia el suroeste hasta la Costa del Golfo de Texas. Tendrá un ramal que se unirá a la ruta original de la Carretera Panamericana a través de México hasta Laredo, y ramales adicionales que se extenderán a los ramales mexicanos que cruzan la frontera en Pharr, Texas , y Brownsville, Texas .
El Corredor CANAMEX es otra ruta importante que une a los tres países del TLCAN. Incluye la Carretera Federal Mexicana 15 , la I-19 y la I-15 estadounidenses y la carretera 2 de Alberta . A veces se hace referencia a la ruta como parte del concepto de superautopista del TLCAN, pero ya tiene un nombre propio. Además de los principales corredores norte-sur que unen las fronteras canadiense y mexicana, la Interestatal 94 es una importante autopista interior este-oeste (no de costa a costa como la mayoría de las otras principales autopistas este-oeste) que une directa o indirectamente los corredores. La I-94 comienza cerca del Corredor CANAMEX en Montana ( la Interestatal 90 cierra la brecha y proporciona un enlace indirecto) y luego sigue una ruta hacia el norte justo al sur de la frontera canadiense para intersectar completamente con las rutas I-29 e I-35 de la "Superautopista del TLCAN". Más al este, une Chicago con el corredor Windsor-Quebec City , que tiene su terminal occidental en el cruce fronterizo de Port Huron. El corredor canadiense es una continuación de facto de la I-94 y la I-96 hacia y desde el este de Canadá. También está conectado por la I-94 con la autopista Chicago-Kansas City , que sigue una ruta más al sur hacia y desde la I-35. La importancia del cruce fronterizo de Port Huron se ve reforzada por el hecho de que la I-69 se conecta con el corredor Windsor-Quebec City en el mismo puente que la I-94.