Rogers City Branch era una línea ferroviaria en el condado de Presque Isle, Michigan . Corría hacia el norte desde un cruce con la línea principal del ferrocarril Detroit y Mackinac cerca de Posen, Michigan , hasta Rogers City, Michigan , en la orilla del lago Hurón . Detroit y Mackinac abrieron la línea en 1911 y fue abandonada por Lake State Railway en 2000. Un cliente importante del ramal fue la cantera de piedra caliza en Calcite, al este de Rogers City.
Los organizadores del Ferrocarril Central de Michigan, incorporado en 1888, propusieron construir una línea desde Rogers City, Michigan , en la costa norte de la Península Inferior de Michigan , hacia el sur hasta la frontera del estado de Indiana . Este ambicioso proyecto de 530 kilómetros (330 millas) nunca se construyó. [1]
En 1893, Alpena and Northern Railroad abrió una línea entre Alpena, Michigan , donde conectaba con Detroit, Bay City y Alpena Railroad , y LaRocque (ahora Hawks), en el condado de Presque Isle . [2] La línea pasaba 9 millas (14 km) al sur de Rogers City; A&N estableció una parada al oeste de Posen en "Hoffman's" para servir a Rogers City, y un servicio de diligencia unía las dos ubicaciones. [3]
Rogers City tuvo que esperar hasta 1911 para tener una conexión ferroviaria directa. El ferrocarril de Detroit y Mackinac , sucesor del ferrocarril de Alpena y Northern y del ferrocarril de Detroit, Bay City y Alpena, construyó un tramo de 13,6 millas (21,9 km) desde la antigua línea principal de A&N cerca de Posen hasta Rogers City. La línea se abrió el 18 de junio de 1911. [4] Una fuente importante de tráfico para la sucursal fue la cantera de piedra caliza al este de Rogers City en Calcite, que alguna vez fue la más grande del mundo. [5]
Lake State Railway adquirió Detroit and Mackinac Railway el 17 de febrero de 1992. En ese momento, el servicio en Rogers City Branch se había reducido a un solo viaje semanal y quedaban tres clientes entre Rogers City y Alpena. [6] Lake State Railway abandonó el ramal y el resto de la antigua línea principal de Alpena y Northern en 2000. [7] A partir de 2022 [update], hay planes para convertir el derecho de paso en una vía ferroviaria , uniendo el sendero estatal del noreste con el sendero Huron Sunrise . [8]