El Detroit and Mackinac Railway ( señales D&M , DM ), conocido informalmente como "Turtle Line", fue un ferrocarril en la parte noreste de la península inferior del estado estadounidense de Míchigan . El ferrocarril tenía sus oficinas principales y tiendas en Tawas City con su línea principal que iba desde Bay City hacia el norte hasta Cheboygan , y operó desde 1894 hasta 1992. En 1946, se convirtió en el primer ferrocarril de transporte totalmente diésel en los Estados Unidos. [1]
A fines de 1925, incorporó 375 millas de carretera y 470 millas de vía; ese año, la Turtle Line reportó 81 millones de toneladas-milla de carga comercial y siete millones de pasajeros-milla . En 1967, reportó 124 millones de toneladas-milla en 224 millas de carretera.
El ferrocarril Detroit, Bay City & Alpena era una línea corta de vía estrecha de 3 pies y 2 pulgadas ( 965 mm ) [2] que operaba desde Bay City hacia el norte hasta el puerto de Alpena en el lago Huron . La línea se convirtió en una línea de 4 pies y 8 pulgadas (1,3 m ) de ancho.+El ancho de vía estándar fue de 1 ⁄ 2 pulgada(1435 mm)en 1886[3]y se reorganizó en Detroit and Mackinac (D&M) el 17 de diciembre de 1894. A fines de la década de 1890 y la primera década del siglo XX, los recursos madereros del noreste de Michigan se utilizaron por completo y la D&M expandió sus vías hacia el norte desde Alpena hasta Cheboygan. La línea principal Bay City-Cheboygan prosperó y se construyó un depósito de pasajeros de piedra enHarrisville.[4]
El principal componente del servicio de carga ofrecido por el D&M y sus ferrocarriles predecesores era la madera de lo que entonces eran los vastos bosques del noreste de Michigan; el D&M construyó ramales y ramales hacia las áreas boscosas. [5] El ramal de Rogers City servía a las canteras de piedra caliza de Rogers City . En 1922, el ferrocarril también tenía ramales a Au Gres, Comins, Curran, Hillman, Lincoln, Prescott y Rose City. [6]
En la década de 1940, D&M tenía ingresos suficientes para ser un ferrocarril de Clase I y fue uno de los primeros en eliminar las locomotoras de vapor en 1948.
En marzo de 1976, Detroit & Mackinac adquirió una combinación de vías y derechos de operación de las mismas de los restos de la quebrada Penn Central , lo que creó una línea principal alternativa desde Bay City hacia el norte, a través de Gaylord y Cheboygan, hasta Mackinaw City . Sin embargo, las condiciones económicas adversas continuaron afectando las operaciones ferroviarias en el noreste de los Estados Unidos. La vía se vendió a Lake State Railway en 1992 y terminó su existencia como ferrocarril independiente.
La Detroit & Mackinac se autodenominaba "Turtle Line" y su logo era "Mackinac Mac". [7] El ferrocarril llevaba el hostil acrónimo de "Defeated & Maltreated" (Derrotado y maltratado).
La línea principal de D&M desde Bay City hasta Alpena ofrecía servicios de vagones cama y comedor entre Detroit y Alpena en la década de 1930. Los vagones de pasajeros continuaban por las vías del ferrocarril Michigan Central desde Detroit hasta Bay City. [8] Los trenes de vagones de pasajeros independientes que operaban a diario, excepto los domingos, transportaban pasajeros desde Alpena hasta la extensión norte del territorio de D&M, Cheboygan . [9]
En la década de 1940, los servicios de comidas habían desaparecido. En 1949, el servicio se redujo a un viaje matutino de Bay City a Alpena y un viaje de regreso por la tarde. Se eliminaron los vagones cama y también se suspendió el servicio de Alpena a Cheboygan. [10] El servicio de pasajeros se eliminó por completo en 1951. [5]
El servicio de pasajeros de trenes con nombre a mediados de la década de 1930 consistía en: [8]
A partir de 2012, Lake State Railway continuó utilizando tecnología portátil tradicional (picos, palas, martillos) para reemplazar traviesas de ferrocarril y realizar otras reparaciones en las vías sobrevivientes que anteriormente habían sido parte del sistema de Detroit y Mackinac.
En el depósito de Lincoln, Michigan , se conserva una colección de artefactos de D&M, incluida una locomotora de maniobras de la década de 1920. El depósito de piedra de Standish, Michigan , también es un museo con material rodante. La locomotora GE de 44 toneladas del ferrocarril , la n.° 10, ha sido preservada por la Southern Michigan Railroad Society . La locomotora 0-6-0 n.° 8 (Baldwin Locomotive Works n.° 41228) está preservada y a la espera de ser restaurada en el depósito de The Henry Ford (Greenfield Village) en Dearborn, Michigan .
Ferrocarril angosto de Detroit, Bay City y Alpena.
