El Tyldesley Loopline era parte de la línea ferroviaria Manchester y Wigan de London and North Western Railway desde Eccles hasta el cruce al oeste de la estación Tyldesley y su continuación hacia el suroeste a través de Bedford Leigh hasta Kenyon Junction en el ferrocarril Liverpool y Manchester . La línea se abrió el 1 de septiembre de 1864 con estaciones en Worsley , Ellenbrook , Tyldesley , Leigh y Pennington antes de unirse al ferrocarril de Liverpool y Manchester en Kenyon Junction.
El proyecto de ley de ferrocarriles de Londres y el noroeste recibió la aprobación real en julio de 1861 y el conde de Ellesmere cortó el primer césped en Worsley en septiembre. [1] Durante la construcción, se descubrió una calzada romana en Worsley. El ferrocarril tenía poco más de 16 millas de largo con 88 puentes, un corte de arenisca en Parr Brow, Tyldesley y un viaducto de 22 arcos que llevaba el ferrocarril a través de Leigh y sobre el canal Bridgewater . Se esperaba que el trabajo estuviera terminado en mayo de 1863, pero duró hasta el verano de 1864. [2]
Las estaciones entre Tyldesley y Wigan en Chowbent , Hindley Green y Platt Bridge abrieron el mismo día. Un ramal que sale de la línea Tyldesley a Eccles en Roe Green Junction con estaciones en Walkden , Little Hulton y Plodder Lane fue autorizado en 1865 y abierto en 1870. La línea se amplió hasta Great Moor Street en Bolton en 1874. Estación Monton Green [3 ] entre la estación Eccles y la estación Worsley [4] se inauguró en 1877 para dar servicio a nuevas viviendas. En 1876, Bedford Leigh pasó a llamarse Leigh & Bedford y en 1914 volvió a llamarse Leigh. Chowbent pasó a llamarse Puente Howe en 1901. [5]
Las estaciones de la línea pasaron a formar parte de London Midland and Scottish Railway en 1923, y de la London Midland Region of British Railways tras la nacionalización en 1948.
El carbón y las numerosas minas de carbón que se estaban desarrollando en la zona fueron la principal motivación para construir un ferrocarril en la zona y entre los partidarios del ferrocarril se encontraban muchos propietarios e industriales de minas de carbón locales. Estos incluían al conde de Ellesmere, propietario de Bridgewater Collieries , los Fletcher de Fletcher, Burrows and Company y el propietario del molino Caleb Wright . [1] Las minas de carbón vinculadas al ferrocarril incluyen las minas de carbón Astley y Tyldesley , St George's , Nook y Gin Pit , que estaban conectadas en los apartaderos de Jackson, Bedford Colliery en Leigh estaba conectada en los apartaderos de Speakman en la sucursal de Pennington y Shakerley , Yew Tree y Cleworth. Hall Collieries perteneciente a Tyldesley Coal Company tenía una conexión en Green's Sidings al este de la estación Tyldesley y Ramsden's Shakerley Collieries tenía sus propios apartaderos. [6] Mosley Common Colliery estaba conectado en Ellenbrook y las minas conectadas al sistema Bridgewater Collieries , incluido Sandhole Colliery, se unieron a la línea entre Roe Green y Worsley en Sanderson's Sidings. [7]
El Tyldesley Loopline cerró tras los cortes de Beeching el 5 de mayo de 1969 y se cerraron las estaciones de Leigh, Tyldesley, Monton Green y Worsley. [8] La antigua vía que pasa por el área metropolitana de Wigan se reservó en el Plan de Desarrollo Unitario en caso de que se pudiera restablecer la ruta ferroviaria. Se propuso una ruta de autobús guiada [9] que recorría la antigua vía hasta Ellenbrook [10], pero no fue universalmente popular. [11] El Ayuntamiento de Salford utilizó la vía del ferrocarril fuera del límite de Wigan con fines recreativos, convirtiéndola en una vía ferroviaria. [12] El autobús de tránsito rápido Leigh-Salford-Manchester se inauguró en abril de 2016. Su sección de vía de autobús guiada de 4,5 millas desde Leigh vía Tyldesley hasta Ellenbrook opera a lo largo de la antigua alineación ferroviaria. Del gasto total de £122 millones de Transport for Greater Manchester (TfGM) en la ruta de autobús a los hospitales centrales de Manchester a través del centro de la ciudad , £68 millones se gastaron en la vía guiada para autobuses y la infraestructura asociada. [13]