Submarino clase TR-1700

Clase de submarino argentino

El TR-1700 ( Santa Cruz ) es una clase de submarinos de patrullaje diésel-eléctricos construidos por Thyssen Nordseewerke para la Armada Argentina en la década de 1980, con dos submarinos completados. Estos barcos se encuentran entre los submarinos más grandes construidos en Alemania desde la Segunda Guerra Mundial y se encuentran entre los submarinos diésel-eléctricos más rápidos del mundo. ^[3] El ARA San Juan se perdió el 17 de noviembre de 2017, dejando al ARA Santa Cruz como el único submarino restante de esta clase. A partir de 2020, se informó que la remodelación del Santa Cruz se canceló, dejando a toda la clase inactiva. ^{[4] [5]}

Desarrollo

El plan original de 1977 preveía seis barcos, dos TR-1700 construidos en Alemania por Thyssen Nordseewerke, dos en Argentina por Astillero Domecq García y dos TR-1400 más pequeños también construidos en Argentina. ^[6] El acuerdo final en 1982 se modificó a seis TR-1700, y los últimos cuatro se construirían en Argentina. ^[7]

Posible propulsión nuclear

Los TR-1700 que se construirían en Argentina fueron considerados para una modernización de un submarino nuclear. El uso del reactor CAREM de INVAP para ese propósito es un "mito urbano", ya que dicho diseño es inadecuado para plataformas móviles.[1] El proyecto del submarino nuclear nunca se concretó, a pesar de los intentos posteriores de revivirlo. ^[8]

Las razones por las que el reactor de INVAP es inviable se deben a diversas razones. ^[9] Las principales son:

• El reactor no fue diseñado desde cero para plataformas móviles y se basa en el concepto ingenuo y peligroso de "un reactor sirve para todos los propósitos".
• El diseño no ha tenido en cuenta las características dinámicas y operativas de la plataforma de carga, lo que genera problemas en las siguientes áreas:
  • Problemas térmicos debido al gran diámetro de los pellets (7,6mm), que no permiten rampas bruscas de potencia, requeridas en un submarino.
  • Mecanismos de barra de control de tipo inadecuado, no adecuados para un buque que se balancea y cabecea. Por ejemplo, serían más apropiadas las barras de control con forma de cáscara de nuez.
  • El movimiento continuo de la gran superficie libre de líquido dentro del reactor, como se experimenta en recipientes de cualquier tipo (de superficie o sumergidos), deja el combustible sin exponer y, por lo tanto, no refrigerado.
  • Los generadores de vapor situados en el interior del recipiente del reactor (en lugar de en el exterior) aumentan el diámetro del recipiente y, por tanto, su peso, innecesariamente, restringiendo las características operativas del submarino.
  • Acoplamiento inconveniente de varias variables debido a la autopresurización.
  • Falta de prototipo terrestre sobre una plataforma móvil (no estática). Véase la figura de la derecha para ver un prototipo de Westinghouse para submarinos.
  • Las simulaciones numéricas de diseños no probados no son suficientes y son sólo el primer paso de una serie de validaciones que deben coincidir con los experimentos reales. Antes de presentar un reactor como propuesta, cualquier contratista, a su propio costo, debe realizar experimentos en plataformas móviles (tanques de agua excitados para reproducir los movimientos de los barcos) ubicadas en tierra y demostrar que funcionan y coinciden con las simulaciones numéricas. El reactor debe ser idéntico al reactor que se propone instalar en un barco o submarino.

Diseño

El submarino TR-1700 fue diseñado por Thyssen y sus características incluyen alta velocidad bajo el agua, resistencia (para un submarino diésel) y capacidad de supervivencia. Los cuatro motores diésel MTU 16V652 MB80, cuatro generadores y un motor eléctrico Siemens pueden propulsarlo a velocidades de hasta 25 nudos (46 km/h; 29 mph). ^{[10] [11]} Ocho bancos de 120 celdas de baterías VARTA están instalados en cada barco. ^[12] Tienen una profundidad de inmersión de 300 m (980 pies). ^[2] La resistencia normal de estos barcos es de 30 días ^[1] con un alcance extendido de hasta 70 días. ^{[ cita requerida ]} Estos barcos están equipados para aceptar un vehículo de rescate de inmersión profunda (DSRV). ^{[ cita requerida ] Los armamentos incluyen seis} tubos de torpedos de proa de 533 mm (21 pulgadas) y espacio para 22 torpedos. ^[13] El TR-1700 puede lanzar una variedad de armas a través de sus tubos de torpedos, como el torpedo SST-4 guiado por cable y el torpedo antisubmarino corto Mark 37C . ^[12] El sistema automático de recarga de torpedos puede recargarse dieciséis veces y la recarga de los tubos demora 50 segundos. ^{[13] [1]}

En cuanto a la electrónica y sistemas, el TR-1700 cuenta con un sistema de información de acción y control de tiro HSA SINBADS que se combina con una mesa de trazado SAGEM. ^[12] El radar está formado por el Thomson-CSF Calypso y tiene un Atlas Elektronik CSU 3/4 y un Thomson Sintra DUUX-5 como sonares. ^[13]

Thyssen propuso el TR1700A para el programa australiano de submarinos de clase Collins ^{. [14]} El diseño propuesto tenía un casco de presión rediseñado, era seis metros más largo y medio metro más ancho que los TR-1700 construidos para Argentina. Perdió ante el Tipo 471 de Kockums , un submarino de clase Västergötland ampliado .

Servicio

Los dos primeros submarinos fueron entregados según lo previsto en 1984-85. ^[13] Los cuatro restantes construidos en Argentina fueron suspendidos debido a la crisis económica argentina de la década de 1980. [ ^{cita requerida ]} En 1996, el trabajo cesó por completo en el ARA Santa Fe al 70% (o 52%) de finalización, mientras que el ARA Santiago del Estero solo estaba completo en un 30%. ^[15] Después de que los intentos de completar y vender los barcos a Taiwán fracasaran, fueron canibalizados , junto con las piezas de las unidades quinta y sexta, para apoyar las operaciones continuas de los dos primeros submarinos. ^[3]

El Santa Cruz recibió su modernización de mitad de vida en Arsenal de Marinha, Río de Janeiro, Brasil, entre septiembre de 1999 y 2001. ^[6] El trabajo implicó el reemplazo de los motores, baterías y sonar. Su barco gemelo, el San Juan, ingresó al astillero Astillero Domecq García para recibir su reacondicionamiento en 2007; ^[16] completó el reacondicionamiento en 2013. ^[17]

En septiembre de 2010, se reveló que el Ministerio de Defensa estaba realizando estudios de viabilidad para decidir si se debía completar el ARA Santa Fe (S-43). La decisión debería tomarse en algún momento después de completar la modernización de mitad de vida del ARA San Juan (S-42). El costo estimado de completar el Santa Fe era de 60 millones de dólares. ^{[18] [19]}

El 17 de noviembre de 2017, el ARA San Juan fue reportado como desaparecido ; los informes de un incendio en ese momento fueron desmentidos por la Armada Argentina. ^{[20] [21]} Un año después, el 17 de noviembre de 2018, la empresa privada Ocean Infinity (designada por el Gobierno argentino) anunció que localizaron con éxito el naufragio, a 900 metros de profundidad y a 500 km de Comodoro Rivadavia. ^[22]

Barcos en clase

Galería

• 
  Armada Argentina ARA San Juan en 2007
• 
  Submarinos TR-1700 de la Armada Argentina ARA Santa Cruz (S-41) y ARA San Juan (S-42)
• 
  ARA Santa Cruz en Ushuaia , 2008

Véase también

• Lista de clases de submarinos en servicio
• Submarino clase delfín
• Submarino tipo 209
• Submarino tipo 214
• Submarino clase Ula

Notas

Citas

1. Miller (1989), pág. 52.
2. Darman (2004), pág. 8.
3. Miller, David (2002). Directorio ilustrado de submarinos . Zenith Press. pág. 480. ISBN 0-7603-1345-8.
4. "Estiman que la llegada del próximo submarino operativo para Argentina demoraría de cinco a seis años". 8 de septiembre de 2020.
5. "A. Rossi (Argentina): "Argentina tiene que tener una Fuerza Aérea con aviones supersónicos" (2) - Noticias Infodefensa América". 23 de diciembre de 2020.
6. "Submarino de patrulla clase Santa Cruz". Archivado desde el original el 14 de octubre de 2008. Consultado el 3 de octubre de 2008 .
7. Farley, Robert (20 de noviembre de 2017). «Todo lo que necesita saber sobre la Fuerza Submarina de Argentina». The National Interest . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2017. Consultado el 23 de noviembre de 2017 .
8. "Promete Garré que se construirá un submarino nuclear en el país". La Nación . Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2012 . Consultado el 19 de noviembre de 2017 .
9. "Versiones Taquigráficas".
10. Watts, Anthony (marzo de 2002). Jane's Underwater Warfare Systems, 2002-2003 . Jane's Information Group. pág. 629. ISBN 0-7106-2451-4.
11. Miller y Jordan (1987), pág. 160.
12. Miller y Jordan (1987), pág. 161.
13. Gardiner, Chumbley y Budzbon (1995), pág. 11.
14. Woolner, Derek (18 de septiembre de 2001). Procurando el cambio: cómo se seleccionó a Kockums para el submarino de la clase Collins . Canberra: Departamento de la Biblioteca Parlamentaria. pág. 34.
15. Wertheim, Eric (2002). Guía del Instituto Naval para las flotas de combate del mundo: sus barcos, aeronaves y sistemas . Instituto Naval de Estados Unidos. pág. 1124. ISBN 1-59114-955-X.
16. "El casco del S-42 ARA San Juan nuevamente soldado". Archivado desde el original el 2012-04-26 . Consultado el 2012-02-24 .
17. El arte de reparar submarinos. pag. 12, 3 de agosto de 2014 Archivado el 11 de mayo de 2016 en Wayback Machine (01 de mayo de 2016)
18. Por primera vez en la historia se construirán en nuestro país submarinos para la Armada Archivado el 23 de julio de 2011 en Wayback Machine.
19. "Argentina estudia construir submarino nuclear en astilleros propios". Web FuerzasAeronavales, por Sergio García Pedroche, 28/09/2010 Archivado el 16 de agosto de 2016 en Wayback Machine (consultado el 16 de julio de 2016)
20. Goñi, Uki (17 de noviembre de 2017). «Armada argentina busca submarino desaparecido con 44 tripulantes a bordo». The Guardian . ISSN  0261-3077. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2017. Consultado el 17 de noviembre de 2017 .
21. La Armada Argentina asegura que, a pesar de la explosión, continuará buscando el submarino San Juan. "diariodenautica.com" Archivado el 26 de noviembre de 2017 en Wayback Machine (en español) (consultado el 23 de noviembre de 2017)
22. Ocean Infinity localiza el submarino argentino desaparecido, Últimas noticias del ARA San Juan, sitio web de Ocean Infinity Archivado el 18 de noviembre de 2018 en Wayback Machine (consultado el 17 de noviembre de 2018)
23. Congreso Nacional: del submarino ARA Santa Fe, el cual se encuentra al 70% de su construcción

Fuentes

• Darman, Peter, ed. (2004). Submarinos y buques de guerra del siglo XXI . Manuales militares. Rochester: Grange Books. ISBN 1-84013-678-2.
• Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los buques de guerra del mundo de Conway, 1947-1995 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7.
• Miller, David; Jordan, John (1987). Guerra submarina moderna . Nueva York: Military Press. ISBN 0-517-64647-1.
• Miller, David (1989). Submarinos modernos . Armas de combate. Nueva York: Prentice Hall Press. ISBN 0-13-589102-7.

Lectura adicional

• Amendolara Bourdette, Ignacio (2005). Guía de los buques de la Armada Argentina 2005–2006 (en español e inglés). Buenos Aires. ISBN 9874394005Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2014. Consultado el 13 de septiembre de 2014 .{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Sergio García Pedroche (23-07-2010). "Retomarían Proyecto de Submarino de Propulsión Nuclear". FuerzasAeronavales.com (en español). Fuerzas Aeronavales. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2016 . Consultado el 16 de julio de 2016 .
• Burzaco, Ricardo (1999). Submarinos de la Armada Argentina 1933-2000 (en español). Buenos Aires: Eugenio B. ISBN 978-9879676417.

Enlaces externos

• Submarino patrullero clase Santa Cruz Archivado el 14 de octubre de 2008 en Wayback Machine.
• Submarino de ataque (SSK) classe Santa Cruz / TR-1700 Archivado el 24 de diciembre de 2009 en el Archivo Web Portugués
• Clase TR-1700 Archivado el 21 de febrero de 2013 en archive.today