La subdivisión de Pasadena es el ramal remanente del antiguo ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe (AT&SF) del Segundo Distrito de Los Ángeles. La línea actualmente se deriva de la línea San Bernardino de Metrolink en CP Cambridge en Claremont . [1] La línea sigue una alineación generalmente de este a oeste, pasando por las ciudades de Claremont, Pomona , La Verne , San Dimas , Glendora y Azusa antes de llegar a un final truncado en Irwindale . Durante la mayor parte de su longitud, comparte el corredor con la línea A de Los Angeles Metro Rail . La construcción reciente, conocida como la Fase 2B de la Extensión Foothill , ha dejado las vías fuera de servicio al oeste de San Dimas durante la mayor parte de 2021.
La línea fue construida inicialmente por Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad (LA&SGV) en 1885. LA&SGV se vendió y se consolidó el 20 de mayo de 1887 en California Central Railway . En 1889, esta se consolidó en Southern California Railway Company. El 17 de enero de 1906, Southern California Railway se vendió a AT&SF.
Junto con el Ferrocarril de San Bernardino y Los Ángeles, ahora se le asignó el Segundo Distrito de la División de Los Ángeles de AT&SF. En un momento dado, esta línea recibió hasta 26 trenes de pasajeros por día, incluidos los famosos Super Chief y El Capitan . Los trenes de carga prioritarios de AT&SF también usaban la línea, generalmente en dirección oeste y de carga local a lo largo del corredor.
Con la llegada de Amtrak en 1971, la línea fue utilizada por el diario Super Chief (más tarde rebautizado como Southwest Limited , luego Southwest Chief ). La línea también albergó al Desert Wind desde 1979 hasta 1986, cuando fue desviado a la subdivisión de San Bernardino para evitar encuentros en la línea de vía única. [2] : 148 La construcción de la Gold Line (ahora la A Line ) requirió el abandono de la parte occidental de la línea. El Southwest Chief en dirección este se trasladó a la subdivisión de San Bernardino el 28 de noviembre de 1993, seguido por el oeste el 15 de enero de 1994, poniendo fin al servicio de Amtrak tanto a Pasadena como a North Pomona. [2] : 131 Amtrak y el servicio de carga estaban seguros de no regresar a la ciudad después de que el terremoto de Northridge de 1994 dañara gravemente un puente sobre la autopista 210 . El servicio de la Línea Dorada comenzó el 26 de julio de 2003.
En 2013, la reconstrucción a lo largo de la antigua plataforma de la estación Sierra Madre Villa a la estación APU/Citrus College comenzó con la Extensión Foothill de la Línea Dorada y se completó a fines de 2015. La línea actualmente termina en la estación APU/Citrus College, una milla (1,6 km) más allá del sitio de la antigua estación Azusa (ahora servida por la estación Azusa Downtown en la Línea A); el servicio comenzó el 5 de marzo de 2016. [3] La fase final planificada de la construcción de la línea de tren ligero completará el restablecimiento del servicio de pasajeros a lo largo del corredor, aunque aún quedan vías de carga dedicadas para los servicios de BNSF a las industrias en Irwindale.
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