En economía del transporte , [1] el valor del tiempo es el costo de oportunidad del tiempo que un viajero dedica a su viaje. En esencia, esto lo convierte en la cantidad que un viajero estaría dispuesto a pagar para ahorrar tiempo, o la cantidad que aceptaría como compensación por el tiempo perdido.
Una de las principales justificaciones [ cita requerida ] para las mejoras en el transporte es la cantidad de tiempo que los viajeros ahorrarán. Utilizando un conjunto de valores de tiempo, los beneficios económicos de un proyecto de transporte pueden cuantificarse para compararlos con los costos (formando así la base del análisis costo-beneficio ). En particular, los ahorros (o, en este sentido, los aumentos) en el tiempo de viaje forman parte del cambio en el excedente del consumidor para un proyecto de transporte.
Los valores de tiempo se utilizan para calcular los costos no monetarios incurridos como parte de un viaje, de modo que se pueda calcular el costo generalizado del viaje (una combinación de costos monetarios y no monetarios).
El valor del tiempo varía considerablemente de una persona a otra y depende del propósito del viaje, pero en general se puede dividir en dos grupos de valoraciones: tiempo de trabajo y tiempo no laboral . Esta división es adecuada porque el valor del tiempo de trabajo (es decir, el tiempo que se pasa viajando en el trabajo) se calcula de manera diferente al valor del tiempo no laboral (es decir, el tiempo que se pasa viajando fuera del trabajo).
Por ejemplo, si un trabajador con un salario de £20 por hora viaja a una reunión, el valor del tiempo en ese caso es £20 por hora, porque esa es la cantidad que el empleador estaría dispuesto a pagar para reducir el tiempo de viaje (ya que el tiempo de viaje puede considerarse "desperdiciado", es decir, no empleado en trabajar).
En la práctica, el tiempo empleado en viajar en determinados medios (especialmente en tren , pero también en autobús y en coche) puede utilizarse a veces para realizar algún trabajo, mientras que el tiempo empleado en otros medios (especialmente en coche , ciclistas y peatones) no puede utilizarse para realizar trabajo. Por tanto, el valor del tiempo de viaje (y, por tanto, el valor de las reducciones del tiempo de viaje) en los modos en los que el empleado podría seguir haciendo algún trabajo es menor para los empleados que ya utilizan alguno de esos modos. Por el contrario, el valor de las reducciones del tiempo de viaje en esos modos para los empleados que utilizan actualmente un modo que no les permite realizar trabajo (y que cambiarían de modo) es mayor.
El Departamento de Transporte del Reino Unido calcula valores promedio de tiempo de viaje en varios modos de transporte para que estos valores puedan usarse para evaluar proyectos de transporte como parte de su Nuevo Enfoque de Evaluación . [2] A continuación se ofrecen algunos ejemplos a precios de 2002:
∗ Sesgado por los salarios de Londres
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos [3] considera que el valor promedio del tiempo empleado en proyectos de infraestructura es el 50% del salario. Investigaciones experimentales recientes en todo Estados Unidos sugieren que este valor debería ser el 75%. [4]
Se trata del tiempo que se pasa fuera del trabajo, que puede incluir los desplazamientos de ida y vuelta al trabajo y los desplazamientos por ocio. Como este tiempo no se valora en un mercado, solo se puede estimar a partir de técnicas de análisis de preferencias reveladas o declaradas, en las que se pueden examinar las opciones reales o hipotéticas de los viajeros entre modos de transporte más rápidos y más caros y modos más lentos y más baratos.
Por ejemplo, si un viajero puede elegir entre un autobús que tarda seis horas y cuesta 10 libras, o un tren que tarda cuatro horas y cuesta 30 libras, podemos deducir que si el viajero elige el tren, su valor del tiempo es 10 libras por hora o más (porque está dispuesto a gastar al menos 20 libras para ahorrar dos horas de viaje).
La dificultad de delimitar el valor real del tiempo a partir de un par de opciones significa que generalmente se utilizan situaciones hipotéticas (la técnica de preferencia declarada) para deducir valores del tiempo.
El valor del tiempo no trabajado está fuertemente vinculado a la teoría de la utilidad .
No se puede suponer que el valor del tiempo se mantenga constante a lo largo del tiempo. El tiempo es un bien limitado y, a medida que aumentan la productividad y los ingresos, también aumenta su valor relativo. [5] Históricamente, la proyección del valor del tiempo ha estado estrechamente vinculada al crecimiento de los ingresos personales, que en aplicaciones prácticas suele aproximarse al crecimiento del PIB. Debido a la considerable cantidad de incertidumbre a la hora de predecir la relación entre los ingresos y el valor del tiempo, es habitual aplicar estimaciones empíricas relativamente simples que se miden como elasticidad respecto de los ingresos.
En general, no está claro cuál debería ser la elasticidad [6] y, desde un punto de vista teórico, no hay razón para que la elasticidad del ingreso para viajes privados sea la unidad, ya que es una cuestión de preferencia personal cómo los individuos o los hogares asignan ingresos adicionales para comprar ahorros de tiempo.
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Vickerman, RW 1975 La economía del ocio y la recreación, Londres: Macmillan