En economía del transporte , el costo generalizado es la suma de los costos monetarios y no monetarios de un viaje. [1] [2] A veces se utiliza como base para juzgar la accesibilidad del transporte y la distribución equitativa de los recursos de transporte público. [3]
Los costos monetarios (o " de bolsillo ") pueden incluir la tarifa de un viaje en transporte público , o los costos de combustible , desgaste y cualquier cargo de estacionamiento, peaje o cargo por congestión en un viaje en automóvil .
Los costos no monetarios se refieren al tiempo empleado en realizar el viaje. El tiempo se convierte en un valor monetario utilizando una cifra de valor del tiempo , que suele variar según los ingresos del viajero y el propósito del viaje.
El costo generalizado es equivalente al precio del bien en la teoría de la oferta y la demanda , y por lo tanto la demanda de viajes puede relacionarse con el costo generalizado de esos viajes utilizando la elasticidad precio de la demanda . La oferta es equivalente a la capacidad (y, en el caso de las carreteras, a la calidad de las carreteras) de la red.
De forma básica, el coste generalizado (g) se compone de lo siguiente:
En un sistema congestionado , cada viajero impone un pequeño retraso a todos los demás, lo que aumenta el tiempo de viaje para todos los viajeros. La función de costo generalizada se puede expandir para reflejar este retraso por congestión .
El término adicional v(q,w) se refiere al costo de oportunidad del tiempo adicional de viaje que un viajero experimenta debido a la congestión. En los modelos económicos de transporte, el parámetro q es la demanda y w es una medida de la capacidad (que es relevante cuando se considera una posible expansión de la capacidad).
Por ejemplo, si el tiempo de viaje en un tramo particular de carretera aumenta en 10 minutos por cada 1000 vehículos por hora que utilizan la carretera, si q se midiera en miles de vehículos por hora, consideraríamos que la función de congestión es .
Se ha observado que los viajeros prefieren dedicar más tiempo a algunas partes de su viaje que a otras. Un viaje típico puede dividirse en cuatro partes:
(Todo esto se aplica a los viajes en transporte público; la espera del vehículo generalmente no se aplica a los viajes en automóvil o bicicleta , y para los viajes solo a pie, no hay división en partes).
Por lo general, aunque a los viajeros "les desagrada" todo el tiempo que pasan viajando, les desagradan más las partes del viaje que consisten en caminar y esperar que el tiempo que pasa en el vehículo, y por lo tanto estarían dispuestos a pagar más para evitarlas. Esto da como resultado un valor de tiempo más alto para esas partes del viaje que para la parte principal del viaje en el vehículo. Por lo tanto, se puede considerar que la función u(w) mencionada anteriormente consta de diferentes conjuntos de tiempo valorado.
Un enfoque alternativo para aplicar diferentes valores de tiempo a cada parte del viaje es aplicar una ponderación al tiempo empleado en cada una de las diferentes partes del viaje que cuantifique el nivel de desagrado que siente un viajero por el tiempo empleado en esa parte del viaje en relación con el tiempo empleado en el vehículo. Por ejemplo, si un viajero considera que caminar 10 minutos es "tan malo" como caminar 12 minutos en un vehículo, entonces cada minuto de caminata equivale a 1,2 minutos de tiempo en el vehículo. De esta manera, todas las partes del viaje se pueden convertir en su tiempo equivalente en el vehículo.
Una vez calculado el tiempo equivalente en el vehículo para todo el viaje, éste se puede convertir a un valor monetario como se describió anteriormente.
Si el coste monetario del viaje ( p ) se considera irrelevante para los fines del ejercicio (por ejemplo, al comparar diferentes opciones de viaje a través de una red de transporte público cuando las tarifas son constantes), no es necesario convertir el coste generalizado a un valor monetario; en su lugar, se puede dejar en unidades de tiempo, siempre que todo el tiempo sea equivalente (por ejemplo, si todo el tiempo se convierte a tiempo en el vehículo). Estas unidades de tiempo pueden denominarse tiempo generalizado .
