El Marussia MR01 es el primer coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Marussia F1 para la temporada 2012 de Fórmula Uno , que fue conducido por Timo Glock y el piloto novato francés Charles Pic . [5]
A diferencia de sus predecesores, el Virgin VR-01 y el Virgin MVR-02 , el Marussia MR01 no fue diseñado exclusivamente con dinámica de fluidos computacional (CFD); en su lugar, el equipo de diseño empleó una combinación de pruebas en túnel de viento y modelado CFD en su diseño. [6] Debido a retrasos en el desarrollo, el equipo planeó lanzar el MR01 en la tercera y última sesión de pruebas de pretemporada en el Circuit de Catalunya el 1 de marzo de 2012, [7] pero como el coche no pudo pasar sus pruebas de choque obligatorias antes de la sesión de pruebas final, al equipo no se le permitió participar. [8] Según el asesor técnico Pat Symonds , el coche no pasó sus pruebas de choque porque una parte del coche funcionaba de manera "inconsistente". [9] El coche se lanzó más tarde el 5 de marzo, después de una prueba en el circuito de Silverstone , [10] antes de pasar su prueba de choque obligatoria final el 6 de marzo. [11]
El MR01 fue el único coche que compitió inicialmente en la temporada 2012 sin un sistema de recuperación de energía cinética (KERS), un dispositivo de frenado regenerativo , aunque HRT admitió más tarde que su coche no contaba con KERS. [12] El MR01 fue uno de los tres únicos coches (los otros eran el McLaren MP4-27 y el HRT F112 ) que no contaba con el morro escalonado común en la mayoría de los diseños de la temporada 2012. [13]
Inicialmente, el MR01 presentaba un morro sencillo que seguía las convenciones de los otros equipos (morros planos). En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2012 , el MR01 lucía un morro más grande, similar a las soluciones utilizadas por Force India en 2010 y 2011.
Debido a que el MR01 no tuvo un tiempo de prueba adecuado, el Gran Premio de Australia fue esencialmente una sesión de prueba para ver dónde estaba el auto. [ cita requerida ] A diferencia de sus rivales HRT , el MR01 pudo correr con ambos pilotos, y Glock logró el duodécimo lugar en la segunda sesión de práctica del viernes. Sin embargo, el sábado, los dos Marussia cayeron a sus lugares de clasificación habituales en las dos últimas filas. Sin embargo, debido a la regla del 107% , ambos HRT no lograron clasificarse, y Sergio Pérez se vio obligado a bajar a la 22.ª posición debido a una penalización por cambiar su caja de cambios, lo que hizo que el MR01 fuera el primer récord de clasificación con los puestos 20 y 21. Glock y Pic se quedaron hacia atrás en la carrera, pero ganaron lugares cuando los autos se retiraron o entraron en boxes. Durante el único período del coche de seguridad de la carrera, el MR01 pudo usar la regla restablecida que permite a los autos doblados recuperarse antes del reinicio de la carrera. Glock terminó la carrera 14º, mientras que Pic se vio obligado a retirarse a cinco vueltas del final debido a la caída de la presión del aceite, pero fue clasificado en el puesto 15 ya que había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
En la segunda ronda, el Gran Premio de Malasia , el Marussia MR01 continuó mostrando ritmo y fiabilidad. Constantemente, durante todo el fin de semana, Glock y Pic superaron a sus rivales de HRT y pudieron acercarse mucho a Heikki Kovalainen y Vitaly Petrov de Caterham . [ cita requerida ] Los dos se clasificaron 21º y 22º, Glock liderando a Pic. Pero una vez que comenzó la carrera el domingo, las condiciones se deterioraron drásticamente, y la carrera se detuvo con bandera roja en la novena vuelta debido a la lluvia torrencial. Después de una hora, las condiciones de la pista mejoraron y la carrera se reinició. Glock terminó en 17º lugar, una vuelta por detrás de los líderes, mientras que Pic hizo otro doblete de Marussia con 20º lugar. Debido a que Petrov solo terminó 16º, Marussia conservó el 10º lugar en el Campeonato de Constructores.
Después de un descanso de tres semanas, el MR01 llegó al Gran Premio de China con pequeñas actualizaciones técnicas. El fin de semana comenzó con temperaturas anormalmente frías, [ cita requerida ] y Glock sufrió un accidente durante los entrenamientos libres del sábado. Después de una revisión, Glock y su MR01 continuaron con la calificación, y él y Pic se clasificaron nuevamente en los puestos 20 y 21 para la carrera. En la primera fase de la carrera, los problemas con los neumáticos afectaron a todos, con un alto desgaste y degradación que hizo que muchos equipos modificaran sus estrategias. [ cita requerida ] Los dos Marussia se defendieron de los dos HRT y del Caterham de Kovalainen para terminar en los puestos 19 y 20.
Inicialmente, el Gran Premio de Bahréin fue objeto de intensas críticas sobre si debía seguir adelante o cancelarse una vez más. La clasificación fue una novedad para el MR01 en dos aspectos: Glock solo logró el puesto 23, su peor actuación de la temporada, y Pic superó a su compañero de equipo por primera vez en la clasificación, en el puesto 21. En la carrera, Pic se retiró en la vuelta 24 por problemas de motor, dejando a Glock para llevar al equipo a la meta. Terminó dos vueltas más abajo en el puesto 19, detrás de los Caterham y Jenson Button , pero por delante de ambos HRT y de los dos Williams de Pastor Maldonado y Bruno Senna .
En Spa , Pic marcó el tiempo de vuelta más rápido en una segunda sesión de entrenamientos libres en mojado; el mejor resultado jamás obtenido por el equipo en cualquier sesión oficial de F1. Esto se debió a que muchos equipos no consiguieron vueltas competitivas debido a las malas condiciones. Glock fue sexto en la sesión.
En Singapur , Glock logró su mejor resultado para Marussia, terminando en el puesto 12 (lo que hace que este chasis sea estadísticamente el más exitoso para el equipo Virgin/Marussia), y esto puso crucialmente a Marussia por delante de Caterham en la lucha por la décima posición en el Campeonato de Constructores, debido a un mejor récord de resultados sin puntos.
El 3 de julio de 2012, la piloto de pruebas María de Villota estaba probando un coche en el aeródromo de Duxford , cuando chocó fuertemente contra la puerta levadiza del transportador del equipo y sufrió heridas graves. Había estado realizando pruebas aerodinámicas en línea recta como preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña. El 4 de julio de 2012, se confirmó que de Villota perdió su ojo derecho como resultado del accidente. Un año después, murió como resultado de las lesiones.
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El conductor no pudo terminar la carrera, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Virgin será el único equipo en la parrilla sin un sistema KERS, ya que HRT ha ampliado su acuerdo de caja de cambios/sistema hidráulico de Williams para incluir el dispositivo de aumento de potencia.
