Una parada de tranvía , estación de tranvía , parada de tranvía o estación de tren ligero es un lugar designado para que un tranvía , tranvía o vehículo de tren ligero se detenga para que los pasajeros puedan subir o bajar de él. Por lo general, las paradas de tranvía comparten la mayoría de las características de las paradas de autobús , pero como los tranvías funcionan sobre rieles, a menudo incluyen plataformas ferroviarias , especialmente si se proporcionan entradas sin escalones para facilitar la accesibilidad . Sin embargo, los tranvías también se pueden utilizar con banderas de tipo parada de autobús y con aceras en medio de la calle como plataformas, en modo de circulación por la calle .
Muchas paradas de tranvía, especialmente en las líneas de tranvía más antiguas que circulan por calles más estrechas, no tienen plataformas exclusivas. En cambio, las paradas están ubicadas en el medio de la calzada. Los pasajeros deben cruzar carriles para que los vehículos motorizados suban o bajen de los tranvías.
Ejemplos de sistemas con este tipo de paradas incluyen:
América del norte
Europa
Oceanía
Asia
En la mayoría de las jurisdicciones, para proteger la seguridad de los pasajeros, en las paradas sin zona de seguridad o plataforma designada, el tráfico no puede pasar legalmente a un tranvía cuyas puertas estén abiertas. [1] [2] [3]
Varios sistemas de tren ligero tienen paradas o estaciones con andenes especiales a la altura de los andenes de las vías del tren . Las razones para esto incluyen sistemas que se crean a partir de antiguas rutas de trenes pesados (como en el caso del sistema Metrolink en el Gran Manchester , Inglaterra), o para proporcionar una experiencia de viaje más rápida similar a la del transporte público (como el sistema Metro Rail en Los Ángeles , California). Estos tranvías también paran en paradas de andenes especiales en los sistemas Stadtbahn en Alemania, especialmente en estaciones subterráneas en los centros de las ciudades.
Varias paradas de tranvía tienen alturas de plataforma mixtas por diversos motivos.
En La Haya, Países Bajos , en las líneas de tranvía 3, 4 y 34 , entre las paradas Laan van NOI y Leidschenveen , las plataformas tienen alturas mixtas para acomodar tanto la línea E del metro de Róterdam, de piso alto , como los vehículos de tranvía estándar, de piso bajo.
Algunas paradas de la red premetro de Bruselas cuentan con andenes altos con huecos en los bordes. Esto permite a los pasajeros subir a los tranvías de piso bajo y, al mismo tiempo, mantener la posibilidad de una futura modernización para operar en metro a gran escala. Los huecos actúan como puntos de acceso para los vehículos de piso bajo, lo que garantiza que la estación pueda pasar fácilmente a una configuración de andén completamente alto cuando sea necesario.
El sistema de metro de Muni en San Francisco utiliza trenes ligeros de piso alto . Para garantizar la accesibilidad de los usuarios de sillas de ruedas, muchas estaciones a nivel de la calle cuentan con rampas para subir a nivel. Sin embargo, los usuarios que no usan sillas de ruedas pueden acceder al tren ligero subiendo los escalones interiores desde la plataforma a nivel de la calle.
Las paradas de tranvía triangulares, en las que tres vías forman una única plataforma triangular en el medio, son posibles debido a la menor longitud de los tranvías en comparación con los trenes pesados, lo que no requiere un área excesivamente grande. Ejemplos notables de paradas de tranvía triangulares incluyen las plataformas 1, 4 y 5 en la parada Siu Hong en el tren ligero de Hong Kong y las vías A1, B1 y C1 en Königsplatz en el sistema de tranvía de Augsburgo .
Esta configuración permite el intercambio entre plataformas a través de tres líneas en lugar de dos en las plataformas insulares tradicionales, lo que aumenta la probabilidad de realizar transferencias entre plataformas convenientes.
Sin embargo, la disposición triangular de las paradas del tranvía requiere tres cruces planos inmediatamente en cada extremo del andén, lo que introduce complejidades operativas adicionales y la posibilidad de demoras, en particular durante períodos de tráfico pesado de tranvías, ya que un tranvía que se dirige en una dirección puede tener que esperar a que los trenes que se dirigen en otra dirección despejen el cruce antes de poder cruzar. Además, para llegar a los andenes, los tranvías deben realizar giros bruscos, normalmente de unos 30 grados, lo que plantea problemas como velocidades lentas y ruido.
No todas las paradas de tranvía tienen servicio a tiempo completo. En la década de 1920, Toronto creó paradas de domingo además de las paradas regulares a lo largo de sus rutas de tranvía. Las paradas de domingo solo se usaban los domingos y, con pocas excepciones, siempre estaban cerca de una iglesia cristiana. También había algunas paradas de domingo cerca de estaciones de metro que solo se podían usar antes de las 9 a. m., el horario de apertura del sistema de metro los domingos. Sin embargo, la Comisión de Tránsito de Toronto decidió cerrar todas las paradas de domingo el 7 de junio de 2015. La TTC descubrió que las paradas de domingo ralentizan los tranvías y dificultan el mantenimiento de los horarios. Además, las paradas de domingo también eran injustas para los lugares de culto no cristianos que nunca tuvieron el equivalente de una parada de domingo. Para 2015, la mayoría de las paradas de domingo estaban a lo largo de las rutas de tranvía actuales y anteriores. [4]
El tranvía de Dubái , inaugurado el 12 de noviembre de 2014, [5] se convirtió en el primer sistema de tranvía del mundo en contar con puertas de seguridad en los andenes de sus paradas. Tanto el tren ligero de Lussail como el tren ligero de Tel Aviv cuentan con puertas de seguridad en los andenes de sus paradas subterráneas.
