Un sistema remoto sin llave ( RKS ), también conocido como entrada remota sin llave (RKE) o cierre centralizado remoto , es una cerradura electrónica que controla el acceso a un edificio o vehículo mediante el uso de un control remoto electrónico (activado por un dispositivo portátil o automáticamente por proximidad). ). [1] RKS reemplazó en gran medida y rápidamente la entrada sin llave , una tecnología incipiente que limitaba de manera restrictiva las funciones de bloqueo y bloqueo a los teclados montados en los vehículos.
Ampliamente utilizado en automóviles, un RKS realiza las funciones de una llave de automóvil estándar sin contacto físico. Cuando se encuentre a unos pocos metros del automóvil, presionar un botón en el control remoto puede bloquear o desbloquear las puertas y realizar otras funciones.
Un sistema remoto sin llave puede incluir tanto la entrada remota sin llave (RKE), que desbloquea las puertas, como el encendido remoto sin llave (RKI), que arranca el motor.
El acceso remoto sin llave fue patentado en 1981 por Paul Lipschultz, que trabajaba para Niemans (un proveedor de componentes de seguridad para la industria automovilística) y había desarrollado varios dispositivos de seguridad para automóviles. Su sistema de cerradura accionado eléctricamente podría controlarse mediante el uso de un mando manual para transmitir datos por infrarrojos. Patentado en 1981 después de su presentación exitosa en 1979, funcionaba utilizando un "generador de señales de pulso codificadas y un emisor de radiación infrarroja alimentado por baterías". En algunas áreas geográficas, el sistema se llama sistema PLIP, o Plipper, en honor a Lipschultz. La tecnología infrarroja fue reemplazada en 1995 cuando se estandarizó una frecuencia europea. [2] [3]
Los sistemas remotos sin llave que utilizan un transmisor de mano aparecieron por primera vez en el Renault Fuego de fabricación francesa en 1982, [4] y como opción en varios vehículos de American Motors en 1983, incluida la Alianza Renault . La función obtuvo su primera disponibilidad generalizada en los EE. UU. en varios vehículos de General Motors en 1989. [ cita necesaria ]
Antes de la entrada remota sin llave, se introdujeron varios sistemas con entrada sin llave (es decir, no remota), incluido el sistema de Ford de 1980 introducido en el Ford Thunderbird , Mercury Cougar , Lincoln Continental Mark VI y Lincoln Town Car , al que Ford llamó entrada sin llave. System (posteriormente rebautizado como SecuriCode). El sistema utilizaba un teclado en la puerta exterior del lado del conductor, encima de la manija de la puerta. El teclado tenía cinco botones que desbloqueaban la puerta del conductor cuando se ingresaba el código, con entradas de código posteriores para desbloquear todas las puertas y el maletero. El teclado también permite al conductor asegurar el vehículo desde el exterior. El Buick Electra de sexta generación presentaba un teclado similar montado en el umbral para los años de modelo 1985-1988, reemplazado en 1989 por un sistema de entrada remota sin llave.
Nissan ofreció la misma tecnología en los Maxima , Fairlady , Gloria y Cedric de 1984 , esencialmente utilizando el mismo enfoque que Ford, con la adición de poder bajar las ventanillas y abrir el techo corredizo opcional desde el exterior del vehículo en el teclado instalado en la manija de la puerta. en la puerta del conductor y del acompañante, así como subir las ventanillas, cerrar el techo corredizo opcional y bloquear el vehículo.
Los controles remotos sin llave contienen un transmisor de radio de corto alcance y deben estar dentro de un rango determinado, generalmente entre 5 y 20 metros, del automóvil para funcionar. Cuando se presiona un botón, envía una señal codificada mediante ondas de radio a una unidad receptora en el automóvil, que bloquea o desbloquea la puerta. La mayoría de los RKE funcionan a una frecuencia de 315 MHz para los automóviles fabricados en América del Norte y a 433,92 MHz para los automóviles europeos, japoneses y asiáticos. Los sistemas modernos desde mediados de la década de 1990 implementan cifrado y códigos de entrada rotativos para evitar que los ladrones de automóviles intercepten y falsifiquen la señal. [5] Los sistemas anteriores utilizaban infrarrojos en lugar de señales de radio para desbloquear el vehículo, como los sistemas que se encuentran en Mercedes-Benz, [6] BMW [7] y otros fabricantes.
El sistema indica que ha bloqueado o desbloqueado el automóvil, generalmente mediante una combinación bastante discreta de luces intermitentes del vehículo, un sonido distintivo distinto de la bocina o algún uso de la bocina misma. Una configuración típica en los automóviles es hacer que la bocina u otro sonido suene dos veces para indicar que el automóvil se ha desbloqueado y que suene una vez para indicar que el automóvil se ha bloqueado. Por ejemplo, Toyota, Scion y Lexus utilizan un sistema de chirrido para indicar que el automóvil está bloqueado o desbloqueado. Mientras que dos pitidos significan que la puerta del conductor está desbloqueada, cuatro pitidos significan que todas las puertas están desbloqueadas. Un pitido largo es para la cajuela o el portón trasero eléctrico. Un pitido corto significa que el automóvil está cerrado y la alarma está activada.
Las funciones de un sistema de entrada remota sin llave están contenidas en un llavero o integradas en la manija de la llave de encendido . Los botones están dedicados a bloquear o desbloquear las puertas y abrir el maletero o el portón trasero. En algunas minivans, las puertas correderas eléctricas se pueden abrir y cerrar de forma remota. Algunos automóviles también cerrarán las ventanas y el techo abiertos al bloquear el automóvil de forma remota. Algunos llaveros remotos sin llave también cuentan con un botón de pánico rojo que activa la alarma del automóvil como característica estándar. Para aumentar aún más la comodidad, los motores de algunos automóviles con sistemas de encendido remotos sin llave se pueden arrancar presionando un botón en el llavero (útil en climas fríos), y las capotas convertibles se pueden subir y bajar desde el exterior del vehículo mientras está estacionado. .
En los automóviles donde la apertura del maletero se opera electrónicamente, se puede activar para abrir mediante un botón en el control remoto. Convencionalmente, los resortes del maletero se abren con la ayuda de puntales hidráulicos o resortes de torsión , y luego deben bajarse manualmente. Los modelos premium, como los SUV y los familiares con portón trasero, pueden tener una asistencia motorizada que puede abrir y cerrar el portón trasero para facilitar el acceso y el funcionamiento remoto.
Para oficinas o residencias, el sistema también se puede combinar con el sistema de seguridad, el abridor de puerta de garaje o dispositivos de iluminación activados de forma remota.
Los mandos a distancia de entrada sin llave emiten una frecuencia de radio con un código de identidad digital distinto y designado. Dado que la "programación" de llaveros es un proceso técnico patentado, normalmente lo realiza el fabricante del automóvil. Generalmente el procedimiento consiste en poner el ordenador del coche en 'modo programación'. Por lo general, esto implica activar la potencia del automóvil varias veces mientras se mantiene presionado un botón o palanca. También puede incluir abrir puertas o quitar fusibles . El procedimiento varía entre varias marcas, modelos y años. Una vez en el "modo de programación", se presiona uno o más de los botones del mando para enviar el código de identidad digital a la computadora de a bordo del automóvil. La computadora guarda el código y luego el automóvil sale del modo de programación.
A medida que los mandos RKS se han vuelto más frecuentes en la industria del automóvil, ha surgido un mercado secundario de dispositivos no programados. Algunos sitios web venden pasos para programar llaveros para modelos individuales de automóviles, así como kits de accesorios para activar de forma remota otros dispositivos del automóvil.
En los primeros controles remotos de entrada sin llave (1998-2012), el usuario puede programarlos individualmente presionando un botón en el control remoto y arrancando el vehículo. Sin embargo, los controles remotos de entrada sin llave más nuevos (2013+) requieren la programación del concesionario o del cerrajero a través de una computadora con un software especial. Los sistemas de entrada sin llave por infrarrojos ofrecían programación al usuario, aunque los sistemas de entrada sin llave por radiofrecuencia en su mayoría requieren programación del distribuidor.
Algunos automóviles cuentan con un sistema de entrada pasivo sin llave. Su principal distinción es la capacidad de bloquear/desbloquear (y las iteraciones posteriores permiten arrancar) el vehículo sin ninguna intervención por parte del usuario.
General Motors fue pionera en esta tecnología con el sistema de entrada pasiva sin llave (PKE) en el Chevrolet Corvette de 1993. Presentaba bloqueo/desbloqueo pasivo, pero arranque tradicional del vehículo con llave.
Hoy en día, los sistemas pasivos se encuentran comúnmente en una variedad de vehículos y, aunque el método exacto de operación difiere entre marcas y modelos, su funcionamiento es generalmente similar: un vehículo se puede desbloquear sin que el conductor tenga que presionar físicamente un botón en el control remoto. para bloquear o desbloquear el coche. Además, algunos pueden arrancar o detener el vehículo sin tener que insertar físicamente una llave.
El encendido sin llave no proporciona por defecto mayor seguridad. En octubre de 2014, se descubrió que algunas aseguradoras en el Reino Unido no aseguraban ciertos vehículos con encendido sin llave a menos que tuvieran cerraduras mecánicas adicionales debido a debilidades en el sistema sin llave. [8]
Un problema de seguridad con cualquier sistema de entrada remota es una técnica de suplantación de identidad llamada ataque de repetición , en la que un ladrón registra la señal enviada por el llavero utilizando un receptor especializado llamado capturador de códigos y luego la reproduce para abrir la puerta. Para evitar esto, el llavero no utiliza el mismo código de desbloqueo cada vez, sino un sistema de código variable ; Contiene un generador de números pseudoaleatorios que transmite un código diferente en cada uso. [9] El receptor del automóvil tiene otro generador de números pseudoaleatorios sincronizado con el mando para reconocer el código. Para evitar que un ladrón simule el generador de números pseudoaleatorios, el llavero cifra el código.
Los medios de comunicación han informado de casos en los que se sospecha que los delincuentes lograron abrir automóviles utilizando repetidores de radio para engañar a los vehículos haciéndoles creer que sus controles remotos de entrada sin llave estaban cerca incluso cuando estaban lejos ( ataque de retransmisión ), [10] aunque no lo han hecho. informó que se han encontrado dichos dispositivos. Los artículos especulan que mantener los llaveros en papel de aluminio o en un congelador cuando no estén en uso puede evitar que los delincuentes aprovechen esta vulnerabilidad. [11]
En 2015, se informó que Samy Kamkar había construido un dispositivo electrónico económico del tamaño de una billetera que podía ocultarse en o cerca de un vehículo cerrado para capturar un único código de entrada sin llave que se usaría más adelante para desbloquear el vehículo. El dispositivo transmite una señal de interferencia para bloquear la recepción del vehículo de señales de código variable desde el control remoto del propietario, mientras registra estas señales de sus dos intentos necesarios para desbloquear el vehículo. El primer código grabado se envía al vehículo sólo cuando el propietario realiza el segundo intento, mientras que el segundo código grabado se conserva para uso futuro. Kamkar afirmó que se sabía desde hacía años que esta vulnerabilidad estaba presente en muchos tipos de vehículos, pero no se había demostrado anteriormente. [12] Se realizó una demostración durante DEF CON 23. [13]
Se han reportado robos reales de autos de lujo basados en el exploit anterior cuando el llavero está cerca del frente de la casa. Varias soluciones pueden evitar tales vulnerabilidades, incluida colocar el llavero en una caja de hojalata. [14] [15] Una red criminal robó alrededor de 100 vehículos utilizando esta técnica en el sur y el este de Ontario. [dieciséis]
