Un sistema integrado de instrumentos de reserva (ISIS) es un instrumento electrónico de aeronave. Está destinado a servir como respaldo en caso de falla de la instrumentación de vidrio estándar de la cabina , permitiendo a los pilotos continuar recibiendo información clave relacionada con el vuelo. Antes del uso de ISIS, esto se realizaba mediante instrumentación mecánica individual redundante. Estos sistemas se han vuelto comunes para instalarse en varios tipos de aeronaves, desde aviones de pasajeros hasta helicópteros y aviones de aviación general más pequeños. Si bien es común que los aviones recién construidos estén equipados con ISIS, numerosos operadores han optado por equipar sus flotas con dichos aparatos también.
Un ISIS está diseñado para combinar las funciones de instrumentos mecánicos equivalentes separados que anteriormente se habían incluido como respaldo en dichas cabinas, incluido el altímetro , el indicador de velocidad aérea y el indicador de actitud . Varios aspectos de ISIS se definen por su función de ser un respaldo de la instrumentación convencional. De acuerdo con este principio, ha sido diseñado para operar con un alto nivel de disponibilidad y confiabilidad, además de ser lo más independiente posible tanto de la instrumentación primaria como de los sensores de la aeronave. Es común que un ISIS trabaje en conjunto con provisiones de energía auxiliar (generalmente una unidad de batería ), además de aprovechar sensores integrados para sus lecturas siempre que sea posible. [1] [2] Cuando toda la instrumentación a bordo funciona normalmente, las lecturas indicadas por un ISIS son idénticas a las de la pantalla de vuelo principal . [3] Las ventajas presentadas por ISIS sobre los sistemas tradicionales incluyen mayor seguridad, mayor facilidad de operación y costos operativos reducidos. [4]
Se han producido varios aviones con sistemas de reserva integrados relativamente sofisticados que pueden incluir funciones adicionales. Por ejemplo, la cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21, que está instalada en aviones como el jet ejecutivo Cessna Citation XLS+ , cuenta con una pantalla de navegación en espera e indicadores del motor. [5] [6] Thales Group produce su propio ISIS, que está instalado en los aviones de pasajeros Airbus A320 de fuselaje estrecho y Airbus A330 de fuselaje ancho, entre otros aviones; permitió que un solo instrumento reemplazara cuatro instrumentos de reserva que se habían utilizado tradicionalmente. [7] [8] Thales también produjo un instrumento electrónico de reserva integrado (IESI) dedicado para su uso en helicópteros ; Según se informa, hasta julio de 2020 se han vendido más de 6.000 unidades de este tipo. [9] Otro sistema de este tipo es fabricado por L3Harris Technologies , destinado tanto a helicópteros como a fines de aviación general . [3] [10] Otras empresas especializadas en aviónica, como GE Aviation , Smiths Group y Meggitt , también han comercializado gamas de instrumentación de reserva utilizando principios independientes y de cumplimiento de ISIS. [11] [12] [13]
Varias empresas han producido innovaciones patentables relacionadas con ISIS, incluidos grandes actores aeroespaciales como Airbus Group . [14] Además de adoptar dicha tecnología en aviones de nueva construcción, varios operadores han optado por modernizar sus flotas de aviones existentes con ISIS de la generación actual, como los cargueros Airbus A300 de UPS . [15] En esta línea, Rockwell Collins desarrolló un paquete de modernización para el Boeing 757 y el Boeing 767 que incorpora a ISIS. [16] Durante la década de 2010, el costo de realizar tales modificaciones de la pantalla de la cabina supuestamente se redujo sustancialmente. [17]
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