El sistema de trolebuses de Salzburgo forma parte de la red de transporte público que sirve a Salzburgo , capital del estado federado de Salzburgo en Austria . Inaugurado el 1 de octubre de 1940, reemplazó a la red de tranvías de Salzburgo .
El sistema de trolebuses de Salzburgo, uno de los dos únicos sistemas de este tipo que funcionan actualmente en Austria, es uno de los sistemas de trolebuses más grandes de Europa occidental. Actualmente transporta 41 millones de pasajeros cada año. [1]
Junto con Salzburger Lokalbahn, el sistema es operado actualmente por Salzburg AG , que lo comercializa con el nombre StadtBus Salzburg . También está integrado en el Salzburger Verkehrsverbund . Junto con el S-Bahn de Salzburgo , forma la columna vertebral de la red de transporte público de Salzburgo; La red de autobuses diésel de la ciudad, operada por Albus Salzburg , desempeña sólo un papel menor.
El 1 de octubre de 1940, el primer trolebús recorrió las calles de Salzburgo, en la ruta Siegmundsplatz-Maxglan, que ahora forma parte de la línea 1. Unos días más tarde, el 24 de octubre de 1940, siguió la ampliación hasta Makartplatz, y el 10 de noviembre. En 1940, la línea se amplió aún más hasta la Hauptbahnhof de Salzburgo . El 16 de febrero de 1942 entraron en funcionamiento las líneas de circunvalación M y L (Maxglan–Lehen–Hauptbahnhof–Zentrum–Maxglan). En los años siguientes, el sistema de trolebuses de Salzburgo experimentó un rápido crecimiento, pero la red de tranvías quedó destruida.
Hasta la fusión en 2000 de Salzburger Stadtwerke con SAFE ( Salzburger AG für Energiewirtschaft ) para crear Salzburg AG , el sistema de trolebuses de Salzburgo y la línea ferroviaria local a Lamprechtshausen eran operados por Salzburger Stadtwerke-Verkehrsbetriebe . Algunas líneas de autobuses diésel también pertenecían originalmente a la empresa, pero durante la fusión de 2000 fueron transferidas a Albus Salzburg .
Por lo tanto, desde el año 2000, los servicios de trolebuses y autobuses diésel están completamente separados, tanto desde el punto de vista organizativo como operativo. De ello se deduce que Salzburg AG es una de las pocas empresas de transporte en todo el mundo que explota líneas de trolebuses, pero no líneas de autobuses diésel.
En 2004, la línea 1 de trolebús se amplió unos 500 m (1600 pies) desde Messezentrum hasta Salzburgarena . Sin embargo, inusualmente, la nueva terminal solo estuvo disponible durante los eventos. En otras ocasiones, se corta la energía a las líneas aéreas en esta área; El estado de las líneas aéreas se indica a los conductores de trolebuses mediante una luz de señalización .
El 1 de octubre de 2005, la línea 1 se amplió desde Europark hasta Kavaliershaus, a través del EM-Stadion . El 11 de diciembre de 2005 entró en funcionamiento la ampliación de la línea 2 desde la Hauptbahnhof hasta Obergnigl pasando por Mirabellplatz y Sterneckstraße.
En la primavera de 2006 se construyó un no rentable de la línea aérea desde Versorgungshausstraße (línea 2) a través de Fürbergstraße hasta Fadingerstraße. Especialmente durante los eventos en el centro de la ciudad y durante el Campeonato del Mundo de Ruta UCI 2006 , ha sido utilizado intensivamente. Desde entonces, los trolebuses de las líneas 2 y 4 circulan por esta ruta. Este tramo sirvió de base para la posterior electrificación de la antigua línea 20 de Albus .
Además, hasta septiembre de 2006, el cruce de Gaswerkgasse / Ignaz-Harrer-Straße y la zona de Hauptbahnhof alrededor de Forum-Kaufhaus/Fanny-von-Lehnert-Straße contaron con posibilidades adicionales de giro y marcha atrás. Asimismo, desde la primavera de 2007 está en funcionamiento un tramo no facturado desde Landeskrankenhaus (línea 7) hasta Willibald-Hauthaler-Straße (línea 4) y se ha habilitado un espacio adicional para girar en Makartplatz, delante de la Iglesia de la Santísima Trinidad . En la primavera de 2008 se creó un nuevo giro en la Aiglhofkreuzung de la línea 4 a la línea 2, así como un carril exclusivo para trolebuses en la Griesgasse del centro de la ciudad. Este último permite el apilamiento y recuperación de trolebuses en el centro de la ciudad para eventos. Con el cambio de horario del 7 de diciembre de 2007, la línea 4 se amplió desde Langwied más allá de los límites de la ciudad hasta Mayrwies, reemplazando a la línea de autobús 4A.
En otoño de 2008, el ayuntamiento de Salzburgo decidió electrificar el ramal de la línea de autobús 20 hasta Sam/Lankessiedlung. El recorrido sigue el de la línea 20 desde Lankessiedlung, pasando por la estación de S-Bahn Salzburg-Gnigl, Fuggerstraße, Volksgarten, Hanuschplatz hasta Landeskrankenhaus; La línea vuelve a Hanuschplatz y Sam, pasando por Edward-Baumgartner-Straße y Karajanplatz. Esta obra finalizó a mediados de 2009 y la línea 20 de autobús pasó a ser la línea 10 de trolebús.
El 9 de julio de 2009, las líneas 3 y 5 se ampliaron 500 m (1600 pies) hasta la nueva terminal de Itzling Pflanzmann. Estos fueron los primeros tramos de trolebús con financiación privada en Salzburgo.
Las once líneas del actual sistema de trolebuses de Salzburgo son las siguientes:
En octubre de 2010 se presentaron planes para nuevas ampliaciones. En el futuro está previsto que la línea 10 pase por la calle Strubergasse y así mejorar la conexión con el cuartel de Struber. Además, a través de un ramal en Karolingerstrasse, la línea 8 dará servicio a las numerosas empresas y residentes de ese distrito. La ciudad de Salzburgo tiene previsto invertir alrededor de 2,2 millones de euros en estos dos proyectos hasta 2015. [ necesita actualización ]
Desde hace tiempo también se habla de una ampliación hasta Eugendorf o de una línea transfronteriza hasta Freilassing en Alemania.
En diciembre de 2016, la línea 20 de autobús diésel se convertirá en la línea 9 de trolebús con una nueva ruta de 2,2 kilómetros (1,4 millas) en el este de Salzburgo. [ necesita actualización ]
Hasta hace poco, casi todos los trolebuses que circulaban por el sistema de Salzburgo eran fabricados por la empresa alemana MAN o por su homóloga austriaca Gräf & Stift . Después de que la primera se hiciera cargo de la segunda en 1971, el nombre Gräf & Stift siguió utilizándose como marca MAN para el mercado austriaco y para trolebuses hasta 2001, cuando ÖAF-Gräf & Stift AG pasó a llamarse MAN Sonderfahrzeuge AG. [2]
Con la retirada de un gran número de vehículos Gräf & Stift desde principios del siglo XXI, la parte de la flota de MAN/Gräf & Stift se ha reducido considerablemente.
Algunos de los vehículos retirados de Salzburgo se vendieron a otros operadores de trolebuses. De esta manera, los antiguos trolebuses de Salzburgo entraron posteriormente en servicio en el sistema de trolebuses cerrado desde entonces en Kapfenberg, Austria, y también en Alemania ( Eberswalde ), Lituania ( Vilnius ), Rumanía (Mediaş y Timișoara ) y Rusia (Perm y Rybinsk).
Hasta 1975, los trolebuses también circulaban con remolques. Salzburgo fue la última red de trolebuses de Austria en la que se pudo encontrar esta forma de funcionamiento. Había cuatro modelos diferentes de remolque disponibles. Fueron fabricados por Gräf & Stift (tipo OA I), Kässbohrer (sin designación de modelo), Lohner (tipo OM 5/1) y Schumann (sin designación de modelo).
Los vehículos más antiguos de la flota actual son los 23 trolebuses articulados de piso alto Gräf & Stift construidos entre 1988 y 1994. Con tres excepciones, funcionan con un motor de inducción . Esta serie constaba originalmente de 36 vehículos, de los cuales 35 se construyeron para Salzburgo. El otro, flota no. 220, fue comprado de segunda mano al sistema de trolebuses Kapfenberg.
Los primeros trolebuses de piso bajo que se incorporaron al sistema fueron los 23 vehículos articulados MAN fabricados entre 1994 y 1997. Uno de ellos, la flota núm. 240, también es un vehículo usado de Kapfenberg.
La generación de vehículos Van Hool , en la flota desde el año 2000, también ofrece sólo entradas de piso bajo. De los 32 vehículos Van Hool, 13 estaban equipados con un sistema de propulsión auxiliar diésel, el primero que se instala en vehículos de la flota de Salzburgo. El 24 de noviembre de 2008 llegaron a Salzburgo otros dos vehículos articulados Van Hool adquiridos de segunda mano del sistema de trolebuses Vevey-Villeneuve , en Suiza. Se trataba de las flotas Vevey-Villeneuve núms. 2 y 15, construidos en 1995. Tras las obras de renovación, se volvieron a poner en servicio, con nueva flota núms. 259 y 260. También fueron pintados, con la misma librea roja oscura que los elementos de los trenes del Salzburger Lokalbahn.
De la última generación de vehículos Solaris Trollino 18, los tres primeros se entregaron el 14 de septiembre de 2009. Le siguieron ocho más en 2010, y los nueve restantes debían entrar en funcionamiento en 2011 y 2012. También existe la opción de dos trolebuses más. de este tipo. Los nuevos vehículos Solaris también están pintados de rojo oscuro y cuentan con propulsión auxiliar. En febrero de 2010, un vehículo Solaris, flota núm. 301, fue cedido al sistema de trolebuses de Eberswalde en Alemania para fines de presentación.
Además, en un futuro próximo se prevé la adquisición de un trolebús biarticulado . [ ¿ cuando? ]
El trolebús en funcionamiento más antiguo de Salzburgo es un modelo ÜHIII del año 1957. Este no es un vehículo original de Salzburgo; Con el número ficticio 123, procede del sistema de trolebuses de Solingen (antiguo número 40) y fue prestado por un coleccionista inglés.
Desde julio de 2007, el ÜHIII realiza viajes especiales a Salzburgo, para los cuales viste los colores de Salzburgo. El vehículo también se puede alquilar de forma privada. Cada año, desde finales de julio hasta finales de agosto, coincidiendo con el Festival de Salzburgo , el ÜHIII se celebra todos los viernes de forma regular, en una línea patrimonial especial de la Asociación Pro Obus Salzburg eV . En 2012, el vehículo regresará a Inglaterra.
Otros dos vehículos históricos en buen estado, también bajo el cuidado de Pro Obus Salzburg eV , son el trolebús articulado Gräf & Stift núm. 178, y el trolebús convencional Steyr núm. 109. Ambos todavía se utilizan en el servicio regular de pasajeros en las horas pico . Esto tiene el doble propósito de evitar el deterioro de los vehículos patrimoniales almacenados y cubrir mejor los picos de demanda.
Medios relacionados con los trolebuses en Salzburgo en Wikimedia Commons
47°48′N 13°02′E / 47.800°N 13.033°E / 47.800; 13.033
