BELAM ( en cirílico serbio : БЕЛАМ ; en serbio : Београдски лаки метро / Be ogradski la ki m etro , lit. 'Metro ligero de Belgrado') es un plan obsoleto para un sistema de tránsito rápido en Belgrado . Su construcción debía comenzar en 2008. Su objetivo era aliviar los crecientes problemas de congestión del tráfico de Belgrado, y el primer tramo de la línea se inauguró en 2012. La primera línea tiene un coste estimado de 450 millones de euros y tardará unos 5 años en completarse. [1]
La idea de construir un sistema de transporte rápido en Belgrado se remonta a los años 50, cuando la ciudad creció en número y no contaba con una infraestructura de transporte adecuada . Sin embargo, la incapacidad de decidirse entre la propuesta de construir un tranvía moderno y la de construir un sistema subterráneo clásico hizo que el proyecto quedara prácticamente estancado durante los años siguientes. La agitación política de los años 90 y la falta de financiación potencial frenaron el desarrollo de la idea.
Sin embargo, con el comienzo del siglo XXI, la idea volvió a cobrar vida, enfrentándose a problemas similares. A pesar de los intensos debates sobre la solución más adecuada, la actual dirección de Belgrado siguió adelante con un estudio de prefactibilidad sobre un sistema de tren ligero que recibió una revisión positiva a finales de 2001. [2] BELAM, en consecuencia, se convirtió en una parte integral del plan maestro de Belgrado para 2021. [3] La construcción debía comenzar en 2006, pero se pospuso hasta 2008. El grupo serbio JUGINUS ( en serbio : Jugoslovenski institut za urbanizam i stanovanje - Instituto yugoslavo de urbanismo y espacio vital ) y el español INECO están a cargo de la construcción. [ cita requerida ]
Aunque la implementación del proyecto parece bastante segura en este momento, [¿ cuándo? ] las críticas feroces de los oponentes no han cesado. Su principal argumento sigue siendo que el único criterio para elegir el tren ligero en lugar del metro convencional fue el costo comparativamente bajo. Insisten en que la construcción de un sistema de transporte ferroviario ligero no resolverá los problemas de transporte de la capital a largo plazo. [4] [5]
Por otra parte, los partidarios del proyecto sostienen que el aspecto económico es esencial. Además, sostienen que las estimaciones sobre el uso máximo de las líneas no pueden superar los 13.000-14.000 pasajeros/hora (en los tramos más concurridos), al menos no en los próximos 20 años, mientras que la capacidad máxima del sistema alcanza los 20.000 pasajeros/hora. La posibilidad de conversión a un metro convencional y las conexiones fáciles con las líneas de tranvía existentes son, según los partidarios, otros argumentos a favor del tren ligero. [6]
Hay ciertas especulaciones de que el proyecto sería abandonado en favor de un metro convencional, si el gobierno de Belgrado cambiara. [ cita requerida ]
El plan maestro de Belgrado para el año 2021 prevé la operación de tres líneas dentro del sistema. El estricto cronograma que preveía el inicio de la construcción de la tercera línea en 2012 ya no existe y la única fecha relativamente fija es el año 2008 como fecha límite para el inicio de la fase 0 de la construcción.
La primera línea que se construirá será la línea central ( en serbio : Централна линија / Centralna linija ). El estudio de prefactibilidad la ha denominado "primaria". La longitud total de la línea será de 12,5 km, con 20 estaciones (12 en superficie, 8 subterráneas). La línea comenzará en la calle Tvornička en Zemun , se dirigirá hacia el municipio de Novi Beograd y, más al este, hacia el río Sava . Después de cruzar el río por un puente designado construido adyacente al existente ( Brankov most ), está previsto que la línea entre en túneles profundos, haciendo escala en la Plaza de la República y la Plaza Nikola Pašić antes de continuar en dirección a la Facultad de Derecho de la Universidad de Belgrado . A partir de esta estación, la línea debería volver a pavimentar y seguiría por la calle Bulevar Kralja Aleksandra hasta su intersección con la calle Ustanička. La lista completa de estaciones es la siguiente:
La línea 2, la línea Vračar ( en serbio : Врачарска линија / Vračarska linija ), compartiría una estación con la línea 1, la estación de la Facultad de Derecho/Pošta. Desde aquí, seguiría su camino hasta Slavija y Prokop (la futura estación principal de trenes de Belgrado) a través de túneles profundos. Luego continuaría hacia la Feria de Belgrado y el Hipódromo . Se espera que sus estaciones sean:
Línea 3 – Sava ( en serbio : Савска линија / Savska linija ) partiría de Novi Beograd , donde se supone que compartiría la estación Proleterske solidarnosti con la línea Central, en dirección a la estación principal de trenes de Novi Beograd. Después continuaría cruzando el río Sava (de una manera aún no determinada, probablemente compartirá un puente vial planeado para construir sobre el Ada ) y terminaría en Banovo Brdo . Estaciones planificadas: