Beovoz ( en cirílico serbio : Беовоз , estilizado como БЕОВОЗ – BEOVOZ ) era un ferrocarril de cercanías que proporcionaba un servicio de transporte público dentro del área metropolitana de Belgrado . El principal uso del sistema era conectar los suburbios con el centro de Belgrado . Beovoz era operado por los Ferrocarriles Serbios .
El sistema ferroviario suburbano de Belgrado conecta los suburbios y las ciudades cercanas al oeste, norte y sur de la ciudad.
La reconstrucción del nudo ferroviario de Belgrado comenzó en 1971, y desde 1977 se inició la construcción de un tramo central de unos 10 km de longitud, con varios túneles. Desde 1984, el tráfico comenzó a circular por la ruta Batajnica - Estación Central de Belgrado , y la inauguración oficial tuvo lugar en 1992, cuando se completó la construcción del túnel bajo el centro de la ciudad y se pusieron en marcha trenes eléctricos en tres direcciones: Batajnica en el oeste, Pančevo en el norte y Resnik en el sur de Belgrado. El centro de control operativo se encuentra en la estación Belgrade Center , también conocida como Prokop. La construcción de esta estación, que debía recibir no solo trenes de pasajeros suburbanos, sino también interurbanos e internacionales, aún no ha finalizado.
El 7 de julio de 1995 se inauguraron dos estaciones subterráneas en el túnel más largo que conduce al puente Pančevo.
En las líneas circulan trenes eléctricos de la fábrica de maquinaria Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, modelos ER31 y ER35, con vagones de tres puertas y bogies de ancho de vía de 1435 mm. Desde 2010, se han adquirido trenes modernos para sustituir los trenes de Riga, que están en mal estado.
Durante mucho tiempo, los intervalos de Beovoz fueron considerables: desde media hora en la línea principal Pančevo-Batajnica hasta unos pocos trenes al día en los tramos periféricos. El sistema no era muy popular entre los habitantes de la ciudad, pero sí lo era entre los habitantes de los suburbios para viajar a Belgrado. En 2007, Beovoz transportó a unos 4,5 millones de pasajeros.
En 2010 se reconstruyó el tramo del puente Pančevo - Novi Belgrado y se lo incluyó en el nuevo sistema de trenes eléctricos urbanos, llamado BG Voz . Una diferencia importante del nuevo sistema es el horario de circulación de los trenes eléctricos: en las horas punta, los intervalos son exactamente de 15 minutos, el resto del tiempo, de media hora. En 2011 se reconstruyó la vía hasta la estación de Batajnica y este tramo también se incluyó en el nuevo sistema.
Beovoz gestionó 6.182.000 pasajeros en 2006.
La red ferroviaria subterránea de Belgrado constaba de cuatro líneas:
La mayoría de las estaciones se encuentran en la superficie. Vukov Spomenik y Karađorđev Park, las dos estaciones subterráneas del sistema Beovoz, se encuentran en el centro de Belgrado.
Tras la introducción de BG Voz en 2010, muchos vehículos utilizados en Beovoz fueron desviados hacia el nuevo sistema. Tras el inicio de la reconstrucción del puente Pančevo en 2013, algunas de las líneas principales (Belgrado-Pančevo y Valjevo-Pančevo) fueron eliminadas, mientras que otras se incorporaron al sistema regional de ferrocarriles serbios. Después de esto, Beovoz dejó de funcionar oficialmente.
La línea opera con nueve trenes eléctricos ER31 de cuatro vagones fabricados por Rīgas Vagonbūves Rūpnīca con una colección de corriente superior y tres puertas en los lados de los vagones, reparados a expensas de la ciudad específicamente para el transporte intraurbano.
