د سان فرانسیسکو کیبل موټر سیسټم د نړۍ وروستی لاسي چلول شوی کیبل موټر سیسټم دی او د سان فرانسسکو ښار نښه ده . سیسټم د انټرموډل ښاري ټرانسپورټ شبکې برخه جوړوي چې د سان فرانسسکو ښاروال ریلوې لخوا پرمخ وړل کیږي ، چې په کې د E Embarcadero او F مارکیټ او Wharves میراثي سټریټ کار لاینونه، او د موني میټرو عصري رڼا ریل سیسټم هم شامل دي. د 1873 او 1890 ترمینځ د 23 کیبل کار لاینونو څخه ، یوازې درې پاتې دي (چې یو یې د دوه پخوانیو لینونو برخې سره یوځای کوي): دوه لارې له ښار څخه د اتحادیې چوک ته نږدې د فشرمین وارف ته ، او دریمه لاره د کالیفورنیا سړک سره .
پداسې حال کې چې کیبل موټرونه تر یوې اندازې پورې د مسافرینو لخوا کارول کیږي، د میلیونونو مسافرینو لویه برخه چې هر کال سیسټم کاروي سیلانیان دي، او د پایلې په توګه، د رسیدلو انتظار اکثرا دوه ساعته یا ډیرو ته رسیږي. دوی د الکاتراز ټاپو ، د ګولډن ګیټ برج ، او د فشرمین ویرف سره په ښار کې د خورا مهم سیاحتي ځایونو څخه دي .
د سان فرانسیسکو کیبل موټرونه د تاریخي ځایونو په ملي راجستر کې لیست شوي او یوازې د دوه سړکونو ریل پټلۍ څخه دي چې په نوي اورلینز کې د سینټ چارلس سټریټ کار لاین سره یوځای د ملي تاریخي نښه په نوم یادیږي .
_VIEW_OF_CLAY_STREET_SHOWING_THE_WIRE_RAILROAD_pg191.jpg/1280px-LLOYD(1876)_VIEW_OF_CLAY_STREET_SHOWING_THE_WIRE_RAILROAD_pg191.jpg)
په 1869 کې، انډریو سمیټ هاليډي په سان فرانسسکو کې د کیبل موټر سیسټم لپاره نظریه درلوده، د راپور له مخې د یوې حادثې شاهد و چې په کې د اسونو لخوا د لوند کوبلسټونونو په واسطه د کوڅې موټر شاته وغورځید او آسونه یې ووژل. [۷] [۸] هیليډي په ۱۸۷۱ او ۱۸۷۲ کې د مالي ملاتړ غوښتنه وکړه، او د هغه لومړني ملاتړي هینري ایل ډیوس، جوزف بریټن او جیمز موفیت وو. [۹] : ۳۱۱
د کیبل په واسطه د چلولو لومړۍ بریالۍ اورګاډي د کلی سټریټ هیل ریل پټلۍ وه ، چې د اګست په 2، 1873 کې یې پرانیسته پیل کړه . دواړو هالیډي او ایپل شیمر د کلی سټریټ لاین کې د دوی د کار لپاره څو پیټینټونه ترلاسه کړل. [9] : 312 [a] [b] په کرښه کې د ګریپ موټرو کارول شامل وو، کوم چې هغه گرفت چې د کیبل سره ښکیل وو، د ټریلر موټرو ټاینګ کول؛ ډیزاین لومړی د گرفت کارولو لپاره و. د "گرفت" اصطلاح د آپریټر سره مترادف شوه.
لاین د سپتمبر په 1، 1873 کې منظم خدمت پیل کړ، او بریالیتوب یې د دې لامل شو چې دا د نورو کیبل کار ټرانزیټ سیسټمونو لپاره نمونه شي. [8] دا یو مالي بریالیتوب و، او د هیليډي پیټینټ د نورو کیبل موټر پروموټرانو باندې تطبیق شو، چې هغه یې شتمن کړ.
حسابونه د کرښې په پیل کې د هالیډي د ښکیلتیا دقیقې درجې سره توپیر لري، او هغه دقیقې نیټې پورې چې دا په لومړي ځل پیل شوې. د ښار لخوا د ورکړل شوي فرنچائز له مخې، عملیات باید د اګست په 1، 1873 کې پیل شي. [8] په 1895 کې خپور شوی یو پخوانی راپور وايي چې د اګست په 1 د سهار په 4 بجو یو واحد موټر د لږو شاهدانو سره د کرښې څخه تیر شو. ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې فرنچائز به پای ته ونه رسیږي. [9] : 312 ایپل شیمر به وروسته د 1877 کال په جون کې د هالیډي او کلی سټریټ هیل RR په وړاندې د پیټینټ په اړه یوه مقدمه راوړي، مګر په راتلونکي مارچ کې یې په خپله خوښه له کاره ګوښه کړ. [۱۰] : ۶۲۲
د کیبل کار راتلونکی کرښه د سوټر سټریټ ریل پټلۍ وه چې د جنوري په 1877 کې د آسونو له عملیاتو څخه بدله شوه. [8] دې کرښې د غاړې گرفت او لیور عملیات معرفي کړل چې دواړه د هینري کیسبولټ او د هغه د مرستیال آسا هووي لخوا ډیزاین شوي او د پیټیټ لخوا یې پیټ شوي. کیسبولټ. [9] : 312, 315 دا مفکوره د دې لپاره رامینځته شوه چې کیسبولټ نه غوښتل چې د خپل پیټینټ کارولو لپاره د کال 50,000 ډالر هالیډي امتیازات ورکړي. د غاړې گرفت د کیبل موټرو ته اجازه ورکړه چې په تقاطع کې تیر شي.
په 1878 کې، لیلینډ سټینفورډ خپل د کلیفورنیا سړک کیبل ریل پټلۍ (Cal Cable) پرانستله . [8] د دې شرکت لومړۍ کرښه د کالیفورنیا په کوڅه کې وه ، او د کیبل کار ترټولو زوړ لاین دی چې لاهم په فعالیت کې دی. په 1880 کې، د ګیري سړک، پارک او سمندر ریل پټلۍ په کار پیل وکړ. [8] د Presidio او فیریز ریل پټلۍ دوه کاله وروسته تعقیب شوه، او د کیبل لومړنی شرکت و چې په خپلو لارو کې منحني شاملې وې. منحني منحني "پریږدئ" منحني وې، په کوم کې چې موټر کیبل پریږدي او په خپل سرعت سره د منحني شاوخوا ساحل کوي.
په 1883 کې، د مارکیټ سټریټ کیبل ریلوې خپله لومړۍ کرښه پرانیستله. [8] دا شرکت د جنوبي پاسیفیک ریل پټلۍ لخوا کنټرول شوی و او وده به یې د سان فرانسسکو ترټولو لوی کیبل موټر چلونکي شي. په خپل اوج کې، دې پنځه لینونه چلول، چې ټول یې د مارکیټ په سړک کې د فیری ودانۍ کې یو عام ټرمینس ته لیږدول . د ګڼې ګوڼې په جریان کې، موټرونه په هرو 15 ثانیو کې له دې ټرمینس څخه ووتل. [۱۲]
په 1888 کې، د بېړۍ او کلف هاوس اورګاډي خپل لومړني دوه لین سیسټم پرانیست. [8] د پاول – میسن لاین اوس هم په ورته لاره کار کوي. د دوی بله لاره د پاول – واشنګټن – جیکسن لاین وه، چې د نن ورځې پاول – هایډ لاین لخوا کارول کیږي. د فیریز او کلف هاوس ریل پټلۍ په واشنګټن او میسن کې د موټر بارن او پاور هاؤس جوړولو لپاره هم مسؤل و ، او دا سایټ نن ورځ هم کارول کیږي. په همدې کال کې یې د کلی سټریټ هیل ریل پټلۍ هم وپلورله چې په ۱۸۹۲ کال کې یې د ساکرامنټو – کلی په نوې کرښه کې شامله کړه .
په 1889 کې، د اومنیبس ریل روډ او کیبل شرکت په سان فرانسسکو کې وروستی نوی کیبل موټر چلونکی شو. [8] راتلونکی کال د کالیفورنیا سټریټ کیبل ریل پټلۍ دوه نوي لینونه پرانستل ، دا په ښار کې د بشپړ نوي کیبل کار لینونه جوړ شوي. یو له دوی څخه د O'Farrell-Jones-Hyde لاین و، د هاید برخه چې لاهم د اوسنۍ پاول-هایډ لاین برخې په توګه کار کوي.
په ټوله کې، د 1873 او 1890 کلونو ترمنځ درې ویشت کرښې تاسیس شوې .
په اصل کې، کیبلونه د سټیشنري بھاپ انجنونو لخوا پرمخ وړل شوي. [22] د خپلو لومړنیو دریو کیبلونو لپاره، فیریز او کلف هاوس ریل پټلۍ یو درې پوړیز جوړښت جوړ کړ چې دوه 450 هارس پاور (340 kW) د ډبرو سکرو سوځیدونکي بھاپ انجنونه پکې ځای په ځای کړي. [22] ودانۍ د 185 فوټ لوړ (56 متر) لوګي سره بشپړه شوې وه ترڅو د ویلش انتراسایټ ډبرو سکرو لخوا رامینځته شوي تور لوګي لرې کړي چې شرکت یې وسوځاوه. [ ۲۲] د خدمتونو د پراخولو لپاره په ۱۸۹۰ کال کې دوه اضافي ۵۰۰ هارس پاور (۳۷۰ کیلو واټه) د ډبرو سکرو چلولو ماشینونو ته اړتیا وه. دا سیسټم په 1901 کې د ډبرو سکرو څخه د تیلو سوځولو ته بدل شو، او د لوګي کم مقدار اجازه ورکړه چې د لوګي سټیک 60 فوټ (18 متر) ته لنډ شي. دا لنډ سګرټ اوس هم د واشنګټن - میسن موټر په بارن کې ولاړ دی. [۲۲]
بریښنایی انرژي په 1912 کې معرفي شوه ، کله چې 600 هارس پاور (450 kW) عمومي بریښنایی موټر آنلاین شو. [22] په 1926 کې، د کیبل ټول بھاپ عملیات پای ته ورسیدل کله چې دوهم بریښنایی ډرایو نصب شو، د 750 هارس پاور (560 kW) عمومي بریښنا موټور. [22] د کیبل موټر لینونو په شمیر کې کمښت سره ، د واحد 750 هارس پاور بریښنایی موټرو په پای کې وکولی شو د ټولو لینونو چلولو دنده په غاړه واخلي. [23] [24] د دې ترتیب سره محدودیت دا و چې که په یوه کرښه کې یو کیبل موټر مات شي، ټولې کرښې باید ودرول شي. [24] په پایله کې، د 1984 بیارغونې په جریان کې، د څلورو کیبلونو څخه هر یو (کلیفورنیا، هایډ، میسن او پاول) په جلا توګه د خپل 510 هارس پاور (380 kW) بریښنایی موټور لخوا ځواکمن شوي. [8]
په سان فرانسیسکو کې د لومړي بریښنایی سړکونو موټر په 1892 کې د سان فرانسیسکو او سان میټیو بریښنایی اورګاډي تر نظارت لاندې فعالیت پیل کړ . [8]
د 1906 په پیل کې د سان فرانسیسکو ډیری پاتې کیبل موټرونه د سان فرانسسکو د متحده ریل پټلۍ (URR) تر کنټرول لاندې وو، که څه هم Cal Cable او Geary Street شرکت خپلواک پاتې وو. URR فشار راوړی و چې خپل ډیری کیبل لینونه د برقی برقی کریشن ته بدل کړي، مګر دا د مخالفینو لخوا مقاومت سره مخ شو چې د هغه څه په اړه یې اعتراض وکړ چې دوی د ښار د مرکز په لویو لارو کې د بدو سرې لینونو په توګه لیدلي. [8]
دا اعتراضونه د 1906 د سان فرانسسکو زلزلې وروسته ورک شول . زلزلې او د اور په پایله کې د کال کیبل او د URR د پاول سټریټ لاینونو بریښنا کورونه او د موټرو بارانونه ویجاړ کړل ، په ګډه یې د 117 کیبل موټرونه چې په دوی کې زیرمه شوي وو. د ښار د بیارغونې وروسته ریس URR ته اجازه ورکړه چې د خپل کیبل کار ډیری لینونه د بریښنایی سړک کار لاینونو سره ځای په ځای کړي. په 1912 کې، یوازې اته د کیبل موټر لاینونه پاتې وو، ټول د ګړندي درجې سره د بریښنایی سړکونو موټرو ته د لاسرسي وړ ندي. [8] په 1920 او 1930 کلونو کې، دا پاتې لینونه د هغه دور د ډیرو پرمختللو موټرو بسونو لخوا تر فشار لاندې راغلل، کوم چې اوس کولی شي د بریښنایی سټریټ موټر په پرتله لوړ غرونو ته وخوري. په 1944 کې، د دې کیبل کار لینونو څخه پنځه ژوندي پاتې شوي: د پاول سټریټ دوه لینونه - تر هغه وخته د ښاروالۍ ملکیت لاندې، د موني د یوې برخې په توګه - او درې لاینونه چې د خپلواک کال کیبل ملکیت و. [8]
په 1947 کې، ښاروال راجر لافام وړاندیز وکړ چې د ښاروالۍ ملکیت دوه لینونه بند کړي. په ځواب کې، د 27 ښځو مدني ډلو ګډه غونډه، د فریډیل کلوسمن په مشرۍ ، د کیبل موټرونو د خوندي کولو لپاره د اتباعو کمیټه جوړه کړه . د وصیت په یوه مشهوره جګړه کې، د ښاریانو کمیټې په پای کې د ښار په منشور کې د تعدیل په اړه ریفرنډم ته اړ کړ ، چې ښار یې دې ته اړ کړ چې د پاول سړک لینونو ته دوام ورکړي. دا په غوڅ اکثریت سره، د 166,989 رایو په 51,457 ته ورسید. کلوسمن په 1948 کې د بل کمپاین مشري وکړه ترڅو ښار د کال کیبل ترلاسه کړي، مګر ټولپوښتنه د اړتیا وړ 2⁄ 3 اکثریت څخه کمه شوه ، 58 ٪ د استملاک په ګټه؛ په 1949 کې دویم ټولپوښتنه، چې ساده اکثریت ته اړتیا وه، پاس شو او ښار د کال کیبل سره خبرې اترې پیل کړې. [25]
د 1951 په اګست کې، د کال درې کیبل لاینونه وتړل شول کله چې شرکت د بیمې توان نه درلود. ښار د 1952 په جنوري کې لاینونه پیرود او بیا یې پرانستل، مګر یو بل ریفرنډم چې د کالیفورنیا د سړکونو لپاره یې تمویل کړی و او په هایډ او کالیفورنیا کې د پاور هاوس او موټر بارن د نومبر په 1953 کې ناکام شو. د کیل کیبل لاینونه ترلاسه کړل، او ښار د بسونو سره د دوی د ځای په ځای کولو پلانونو سره مخ شو. برسېره پردې، د اتحادیې په چوک او ښار کې سوداګرۍ د O'Farrell د موټرو ټرافیک ته د بدلولو پالنونو ته وده ورکړه، کوم چې به د O'Farrell Jones & Hyde لاین د داخلي برخې له لارې د ټینډرلوین ولسوالۍ له لارې خدمت لیرې کړي. [25] پایله یو جوړجاړی و چې اوسنی سیسټم یې رامینځته کړ: د کال کیبل څخه د کالیفورنیا سړک لاین، د پاول – میسن لاین لا دمخه د ښاروالۍ ملکیت کې دی، او دریم هایبرډ لاین د کال کیبل د O'Farrell د Hyde Street برخې د قلم کولو له لارې رامینځته شوی. - د جونز-هایډ لاین په یوه ټوټه شوې پاول – واشنګټن – جیکسن لاین کې چې اوس د پاول – هایډ لاین په نوم پیژندل کیږي.
دا حل یو څه بیارغونې ته اړتیا لري ترڅو د پاول لاین د واحد پای شوي موټرو لخوا د هاید سټریټ ټریکیج او ټرمینس عملیات بدل کړي ، او همدارنګه ټول سیسټم ته اجازه ورکړي چې د یو واحد موټر بارن او بریښنا کور څخه عملیات شي. د بدلونونو سره سره، د سیسټم ډیری زیربناوې د زلزلې له وخت څخه بدلې پاتې وې.
په 1979 کې، د کیبل موټر سیسټم ناامنه شوی و. دا باید د اوو میاشتو لپاره د بیړني ترمیم لپاره وتړل شي. وروسته د انجینرۍ ارزونې پایله وکړه چې دا د 60 ملیون ډالرو په لګښت (په 2023 کې د 252 ملیون ډالرو سره مساوي) جامع بیارغونې ته اړتیا لري. [26] ښاروال ډیان فینسټین ، چې د هڅو مسولیت یې په غاړه واخیست، د بیارغونې د ډیری کار لپاره د فدرالي تمویل ګټلو کې مرسته وکړه. په 1982 کې، د کیبل موټر سیسټم د بیارغونې لپاره وتړل شو چې پکې د ښار د 69 بلاکونو ارزښت لرونکي ټریکونو او کیبل چینلونو ځای په ځای کول، د اصلي بهرنی خښتو دیوالونو کې د موټر باران او پاور هاؤس بیا رغونه، د نوي پروپلشن تجهیزات، او ترمیم شامل وو. یا د 37 کیبل موټرونو بیا رغول. [۲۶] تاریخي ټرالي فستیوال د راتلونکي جون په میاشت کې د اوږده بندیدو پرمهال د تمه شوي موقتي بدیل سیاحتي ځای په توګه پیل شو. [27] : 9 سیسټم د جون په 21، 1984 کې بیا پرانستل شو، په وخت سره د هغه تبلیغاتو څخه ګټه پورته کړه چې د هغه کال د ډیموکراتیک ملي کنوانسیون د سان فرانسسکو کوربه توب سره مل و . [۲۶]
د 1984 راهیسې، موني د سیسټم نوي کولو ته دوام ورکړی. په کار کې د تاریخي موټرو بیا رغول، د نوي بدیل موټرونو جوړول، په هایډ او بیچ ټرمینس کې د نوي ټرمینل او ټرن میز جوړول، او په پاول او مارکیټ ټرمینس کې د نوي ټرنټبل جوړول شامل دي.
د 2017 او 2019 ترمنځ، سیسټم دویمه، مګر لږ پراخه بیا رغونه ترلاسه کړه. د دوه کلنې پروژې په اوږدو کې، موني د کیبل موټر سیسټم ګیربکسونه بیا رغول، چې په 1984 کې د وروستي بیارغونې راهیسې په خدمت کې وو. [28]
سیسټم د 2020 په مارچ کې د COVID-19 وبا په جریان کې د آپریټرانو د ساتنې لپاره وتړل شو ، ځکه چې کیبل موټرونه د مسافرینو څخه جلا کولو کمپارټ وړاندیز نه کوي (د موني بسونو برعکس ، چې روان وي). [29] په ټولو دریو لینونو کې محدود خدمت د 2021 کال د اګست په 2 پیل شو. [30] د عوایدو بشپړ خدمت د سپتمبر په 4 پیل شو . بریښنا کور ته بریښنا. [32] خدمت د سپتمبر په 18 بیا پیل شو [33]
کیبل موټرونه د سان فرانسیسکو یوه غوره برخه ده، مګر دا د دوی له نیوکو پرته نه دي. ډیری شکایتونه د سیسټم د چلولو لوړ لګښت په شاوخوا کې مرکز لري چې ډیری یې سیلانیانو ته خدمت کوي، او د کیبل موټرونو لوی شمیر پیښې شاملې دي.
د کیبل موټر لاینونه په کال کې شاوخوا اوه ملیونه مسافرینو ته خدمت کوي، مګر لوی اکثریت د مسافرینو پرځای سیلانیان دي. [34] هغه سیمه چیرې چې کیبل موټرونه فعالیت کوي د لوی شمیر بسونو او ټرالی بسونو لخوا ښه خدمت کیږي چې ډیری وختونه اوسیدونکو ته د دوی د سفر لپاره غوره اختیارونه ورکوي. همچنان ، د مصروف وختونو په جریان کې ، د کیبل موټر کې سپاره کیدو انتظار اکثرا دوه ساعتونو یا ډیرو ته رسیدلی شي. [۳۴]
پداسې حال کې چې موني میاشتني پاسدارانو ته اجازه ورکوي چې پرته له کوم اضافي لګښت څخه په کیبل موټرونو کې سپاره شي، د واحد سواری کرایه د مونی په نورو لارو کې اخیستل شوي کرایه درې چنده زیاته ده. لوړې کرایې د سان فرانسسکو کرونیکل د دې لامل شو چې په 2017 کې کیبل موټرونه د موني لپاره د "نقد غوا" په توګه تشریح کړي، چې شاوخوا 30 ملیون ډالر کلني عاید ترلاسه کوي. [35] بیا هم، د ماموریت سیمه ایز په وینا ، د کیبل موټر سیسټم په 2019 کې د 46 ملیون ډالرو عملیاتي کسر درلود. [36] په 2006 کې، ښاروال ګیوین نیوزوم راپور ورکړ چې هغه ډیری کنډکټرونه لیدلي چې د رسیدلو پرته د موټر چلونکو څخه نغدي کرایې جیب کوي. [35] راتلونکی کال، د سان فرانسیسکو د پلټونکي دفتر راپور ورکړ چې ښار د کیبل موټرونو څخه تمه شوي عاید نه ترلاسه کوي، د اټکل له مخې د کیبل موټر چلونکي 40٪ په وړیا توګه سفر کوي. د موني مدير دغه شمېره رد کړه او څرګنده يې کړه چې خوندي عمليات د عوايدو د راټولولو پر ځاى د ترسره کوونکو لومړنۍ دنده ده. [37] په 2017 کې، د یوې پلټنې وروسته چې وښودله چې ځینې چلونکي "په دوامداره توګه د کمو پیسو په بدل کې بدلیږي"، او همدارنګه د سټینګ عملیات، یو چلونکی د جنایي اختلاس په تور ونیول شو. [۳۵]
د متحده ایالاتو د ډله ایزو ترانسپورتي سیسټمونو په مینځ کې کیبل موټرونه په کال کې ترټولو حادثې لري او د هر موټر مایل په اوږدو کې د 126 پیښو او 151 ټپیانو سره د 2013 په پای کې په 10 کلونو کې راپور شوي . د څلور درجن کیبل موټر حادثې ادعاوې. [۳۴]
کیبل موټرونه د یو کیبل په واسطه راښکته کیږي چې د سړک لاندې تیریږي، د یو گرفت په واسطه نیول کیږي چې د موټر څخه د سړک په سطح کې د ریلونو په مینځ کې د یوې ټوټې له لارې غزیږي. [۱۲] هر کیبل ۱.۲۵ انچه (۳.۲ سانتي متره) قطر لري، په ثابت سرعت په ساعت کې ۹.۵ میله (۱۵.۳ کیلومتره فی ساعت)، او د ۵۱۰ هارس پاور (۳۸۰ کیلو واټه) برقی موټور په واسطه چلیږي چې په مرکزي بریښنا کور کې موقعیت لري. (لاندې وګورئ)، د ځان تنظیم کولو شیانو سیټ له لارې. [۱۲] هر کیبل شپږ فولادي تارونه لري، په هر تار کې ۱۹ تارونه شامل دي، د سیسل رسی کور شاوخوا پوښل شوي [۱۲] (د اسانه گرفت کولو اجازه ورکړي). کیبل د مصنوعي غوړ سره پوښل شوی ترڅو د پوښاک او رګ کمولو لپاره. په تاریخي توګه، د کیبل د غوړولو لپاره پائن تار کارول کیده. [12] د موټر د حرکت پیل او ودرولو لپاره ، د گرفت چلونکی (لاندې وګورئ) د کیبل شاوخوا گرفت بندوي او خلاصوي ( د دودیز موټر کلچ ته ورته). [12] د گرفت ژامې په کیبل باندې په هر مربع انچ (210,000 kPa) کې تر 30,000 پونډو پورې فشار راوړي. [12] د اغوستلو او اوښکو له امله ، د گرفت ډیز باید د دریو ورځو کارولو وروسته بدل شي. [۳۸]
څلور جلا کیبلونه شتون لري: یو 16,000 فوټ (4,900 متر) اوږدوالی او یو 10,300 فوټ (3,100 متر) اوږدوالی د هاید او میسن برخو لپاره ، د دوی د عام پاول برخې لپاره 9,300 فوټ (2,800 متر) اوږدوالی ، او یو 21,000 - فوټ (6,400 m) اوږدوالی د کالیفورنیا د سړک لاین لپاره. [۱۲]
د کیبل سربیره (کوم چې د ښکته کیدو په وخت کې د موټرو سرعت محدودوي)، کیبل موټرونه درې جلا بریک سیسټمونه کاروي: [39]
د کلونو په اوږدو کې، کیبل موټرونه د ډیری بریښنایی برخو سره بیرته جوړ شوي، پشمول د سر څراغونه ، داخلي رڼا، د GPS تعقیب سیسټم او کیمرې. په هرصورت، د ډیری عصري ټرینونو برعکس، کیبل موټرونه په تخته کې د بریښنا تولید لپاره هیڅ طریقه نلري او پرځای یې باید لوی بیټرۍ وکاروي چې د موټر په بارن کې بیا چارج کیږي. په 2018 کې، د سرې څراغونو او داخلي روښانتیا لپاره کارول شوي تاپېدونکي بلبونه د LED بلبونو سره بدل شوي چې د آپریټرونو لپاره لید زیات کړی او په بیټرۍ کې ټیټه وچه وه. [۴۱]
د کیبل موټر اوسنی شبکه له دریو لارو څخه جوړه ده:
د هایډ او واشنګټن کې د پاول – هایډ لاین سره د یوځای کیدو لپاره د هایډ سټریټ سره د کالیفورنیا سټریټ لاین څخه د غیر عاید ټریکونو سیټ هم شتون لري . دا اړیکه شتون لري ترڅو د کالیفورنیا سړک موټرو ته د موټر بارن ته د رسیدو وړ کړي.
یو کوچنی سیګنال برج د کالیفورنیا سړک او پاول سړک په تقاطع کې د لینونو تیری کول کنټرولوي. دا په 1907، 1937، 1967، او 2020-2021 کې بیا جوړ شوی. [۴۷]
د جنوري 1، 2020 پورې، د کیبل موټر چلول د یو واحد سواری لپاره $ 8 لګښت لري، پرته له دې چې د لوړ پوړو کسانو لپاره چې د سهار له 7 بجو مخکې یا د ماسپښین له 9 بجو وروسته سفر کوي کله چې کرایه $ 4 وي. د کیبل موټر سواری په میاشتني مونی پاسونو کې شامل دي، په بیله بیا د 1-ورځو، 3-ورځو، 7-ورځو پاسونو، او د CityPASS پروګرام. په کلیپر کارت کې بار شوي پاسونه د کنډکټر لخوا د ګرځنده وسیلې سره لوستل کیدی شي . لیږدونه یا د کرایې رسیدونه نه منل کیږي. [48] په 1960 لسیزه کې، د یوې سواری کرایه 15 سینټ وه. [۳۵]
کله چې سیسټم کار کوي 27 موټرې په گردش کې دي. [38] په دوه ډوله راځي:
د پاول لاینونو کې د عملیاتو لپاره 28 واحد پایې موټرې شتون لري او د کالیفورنیا سړک لاین کې 12 ډبل پای شوي موټرې شتون لري. [۵۱]
دواړه ډوله موټر په یوه جوړه څلور څرخي لاریو کې تیریږي ، ترڅو د ټریک د 3 فوټ 6 په ( 1,067 mm ) تنګي ګیج کې فټ شي . د کالیفورنیا سټریټ موټر اصطالح ، لکه څنګه چې په هغه موټر کې چې د کالیفورنیا په سړک کې روان وي، باید د کالیفورنیا موټر اصطلاح سره مغشوش نه شي . وروستنۍ اصطلاح په ټولو کیبل موټرونو باندې تطبیق کیږي چې دا مهال په سان فرانسسکو کې فعالیت کوي او یوه تاریخي اصطلاح ده چې د موټر دا سټایل له پخوانی سټایل څخه توپیر کوي چیرې چې خلاص ګریپ برخه او تړل شوې برخه جلا څلور ویل موټرونه وو (د ګریپ موټر په نوم پیژندل شوي او ټریلر).
کیبل موټرونه کله ناکله د نوي یا بیا رغول شوي موټرو سره بدلیږي، او زاړه موټرونه د بیا رغونې لپاره ذخیره ته لیږدول کیږي. د کیبل کار میوزیم کې د ذخیره کولو لپاره دوه تاریخي کیبل موټرونه شتون لري: د موټر شمیره 19 او 42، چې په ترتیب سره د ساکرمینټو-کلي او اوفاریل، جونز او هایډ سټریټ لینونو کې کارول شوي.
د کیبل کار خانه د واشنګټن او جیکسن سړکونو تر مینځ موقعیت لري یوازې د هغه ځای څخه چې میسن سټریټ دوی څخه تیریږي. موټرونه د جیکسن سټریټ څخه خټکي ته ځي او د واشنګټن سړک ته ځي، د دواړو حرکتونو لپاره ښکته ساحل ته ځي. د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه شي چې واحد پایې موټرې سم لوري ته مخامخ پریږدي، د موټر بارن کې څلورم ټرن میز لري. موټرونه د ربړ څخه ستړي شوي ټراکټور په مرسته د موټر د ګودام شاوخوا حرکت کوي .
د 2018 پورې، د کیبل کار بارن د 17 میخانیکونو، شپږ ساتونکو، درې ترکاڼانو، دوه انځورګرانو، دوه څارونکو او یو سپرنټنډنټ سره کارمندان وو. [۳۸]
د موټر بارن مستقیم د بریښنا کور او کیبل کار میوزیم لویدیځ ته موقعیت لري . د موزیم دروازه په واشنګټن او میسن کې ده. دا د زاړه کیبل موټرو ډیری مثالونه لري، د کوچنیو نندارتونونو او هټۍ سره یوځای. دوه ګالري لیدونکي ته اجازه ورکوي چې د بریښنا اصلي کور وګوري، او همدارنګه د واشنګټن او میسن سړکونو د جنکشن لاندې ښکته شي او لوی غار وګوري چیرې چې کیبلونه د لویو شیانو له لارې سړک ته لیږدول کیږي .
موټر د گرفت لخوا پرمخ وړل کیږي ، چې دنده یې ځواک، همغږۍ او توازن ته اړتیا لري. گرفت باید کیبل په اسانۍ سره ونیسي او خوشې کړي، په هغه نقطو پوه شي چې گرفت باید ساحل ته د منحل لینونو یا هغه ځایونو په اوږدو کې خوشې شي چیرې چې کیبل لار نه تعقیبوي، او د نورو ټرافیک څخه پاکه ساتي. کنډکټر کرایه راټولوي، ګڼه ګوڼه اداره کوي، او په ځینو غونډیو کې د شا څرخ بریکونه کنټرولوي.
د هرې جولای په دویمه یا دریمه پنجشنبه، د کیبل موټر د زنګ وهلو سیالي د کیبل کارانو ترمنځ په اتحادیه چوک کې ترسره کیږي، د ابتدايي پړاو څخه وروسته چې د جون په دویمه یا وروستۍ اونۍ کې ترسره کیږي. ابتدايي پړاو ټاکي چې کوم سیالي کونکي د اتحادیې په چوک کې فاینل ته ځي، د پوائنټونو د پروسې په واسطه چې د قاضیانو د یوې پینل لخوا ورکړل شوي. [۵۲] [۵۳] [۵۴]
_-_detail.jpg/1280px-Cable_section_of_the_Hayes_Cable_Car_line_(pre_1906)_-_detail.jpg)
.jpg/1280px-Grip_of_a_cable_car,_jaws_closed_(at_the_SF_Cable_Car_Museum).jpg)
