La política de dos aerolíneas (o acuerdo de dos aerolíneas ) fue una política del Gobierno de Australia desde finales de la década de 1940 hasta la década de 1990. Según la política, solo dos aerolíneas tenían permitido operar vuelos entre las capitales de los estados y entre las capitales y los centros regionales designados. La política de dos aerolíneas era una barrera legal para los nuevos participantes en el mercado de la aviación australiano . Restringía los servicios intercapitales a las dos principales aerolíneas nacionales. Este acuerdo anticompetitivo garantizaba que transportaran aproximadamente la misma cantidad de pasajeros, cobraran las mismas tarifas y tuvieran flotas de tamaño y equipamiento similares.
Durante la mayor parte del período en que se aplicó esta política, las dos aerolíneas fueron Ansett Airlines, de propiedad privada, y Trans Australia Airlines, de propiedad estatal . Aunque persistió durante algunas décadas, la política finalmente quedó en suspenso con la desregulación de las aerolíneas en Australia en 1990.
Los ministerios de Trabajo y de Chifley primero y segundo crearon Trans Australia Airlines (TAA) en 1946, después de aprobar la legislación que la establecía en 1945. Inicialmente, se pretendía que TAA fuera una aerolínea nacional monopólica , que abarcara todas las rutas operadas por Australian National Airways y cualquier otra aerolínea no gubernamental. Esto fue impugnado con éxito en dos casos ante el Tribunal Superior . [1] [2]
La Política de Dos Aerolíneas fue formulada por el Quinto Ministerio Menzies con la entrada en vigor de la Ley de Acuerdo de Aviación Civil de 1952. [3] [4] La política entró en vigor en la práctica cuando Ansett compró la fallida Australian National Airways en 1957, [5] lo que la convirtió en el único competidor de TAA, propiedad del gobierno.
Mientras que las aerolíneas regionales más pequeñas tenían libertad para operar vuelos entre aeropuertos regionales y entre ciudades y centros regionales, la política permitía que sólo dos aerolíneas operaran vuelos entre las principales ciudades de Australia. Esto dio lugar a algunas intrusiones menores de otras aerolíneas, por ejemplo, en 1970, East-West Airlines operó brevemente entre Sídney y Melbourne uniendo un servicio de larga data de Sídney a Albury con un nuevo sector de Albury a Melbourne, incluyendo así un número nominal de pasajeros a tarifas más bajas que las normales. [6] Otro aspecto de la política era que los vuelos programados en las mismas rutas despegarían con unos cinco minutos de diferencia, y Ansett despegaría antes que TAA.
La fallida Australian National Airways fue absorbida en 1957 por Ansett . [4] Los gobiernos posteriores continuaron permitiendo que TAA y Ansett mantuvieran un duopolio sobre los vuelos domésticos en Australia durante casi cuatro décadas hasta la desregulación de la industria que dio lugar a que Compass Airlines , Impulse Airlines y Virgin Australia compitieran a partir de 1990.
En 1966, la empresa de mensajería interestatal Ipec comenzó a operar vuelos interestatales que transportaban carga desde Brisbane a Cowra para conectar con camiones hacia y desde Melbourne . [7] Esto se consideró una violación de la ley y el servicio cesó. [8] [9] En 1981, los servicios de carga se eliminaron de la Política de dos aerolíneas para permitir que Ipec operara servicios entre el continente y Tasmania . [10]