Un sistema de distribución global ( GDS ) es un sistema de red computarizado propiedad de una empresa o operado por ella, que permite transacciones entre proveedores de servicios de la industria de viajes , principalmente aerolíneas, hoteles, empresas de alquiler de automóviles y agencias de viajes . El GDS utiliza principalmente inventarios en tiempo real (por ejemplo, número de habitaciones de hotel disponibles, número de asientos de vuelo disponibles o número de automóviles disponibles) de los proveedores de servicios. Las agencias de viajes tradicionalmente dependían de GDS para servicios, productos y tarifas con el fin de proporcionar servicios relacionados con viajes a los consumidores finales. Por lo tanto, un GDS puede vincular servicios, tarifas y reservas consolidando productos y servicios en los tres sectores de viajes: es decir, reservas de aerolíneas, reservas de hoteles y alquiler de automóviles.
GDS es diferente de un sistema de reservas informático , que es un sistema de reservas utilizado por los proveedores de servicios (también conocidos como vendedores). Los principales clientes de GDS son agentes de viajes (tanto en línea como en oficinas) que realizan reservas en varios sistemas de reservas administrados por los proveedores. GDS no tiene inventario; el inventario se mantiene en el propio sistema de reservas del proveedor. Un sistema GDS tendrá un enlace en tiempo real a la base de datos del proveedor. Por ejemplo, cuando una agencia de viajes solicita una reserva en el servicio de una compañía aérea concreta, el sistema GDS dirige la solicitud al sistema informático de reservas de la aerolínea correspondiente.
En el sistema GDS se mantiene una imagen reflejada del registro de nombres de pasajeros (PNR) en el sistema de reservas de aerolíneas . Si un pasajero reserva un itinerario que contiene segmentos aéreos de varias aerolíneas a través de una agencia de viajes, el registro del nombre del pasajero en el sistema GDS contendrá información sobre todo su itinerario, mientras que cada aerolínea con la que vuela solo tendrá una parte del itinerario que sea relevante. a ellos. Esto contendría segmentos de vuelo en sus propios servicios y vuelos de conexión entrantes y posteriores (conocidos como segmentos de información) de otras aerolíneas en el itinerario. Por ejemplo, si un pasajero reserva un viaje de Ámsterdam a Londres en KLM, de Londres a Nueva York en British Airways y de Nueva York a Frankfurt en Lufthansa a través de una agencia de viajes y si la agencia de viajes está conectada a Amadeus GDS, el PNR en el Amadeus GDS contendría el itinerario completo, mientras que el PNR de KLM mostraría el segmento de Ámsterdam a Londres junto con el vuelo de British Airways como segmento informativo de continuación. Asimismo, el PNR del sistema Lufthansa mostraría el segmento de Nueva York a Frankfurt con el vuelo de British Airways como segmento de información de llegada. Finalmente, el PNR en el sistema de British Airways mostraría los tres segmentos, uno como segmento en vivo y los otros dos como segmentos de información de llegada y continuación.
Algunos sistemas GDS también tienen una capacidad de doble uso para albergar múltiples sistemas de reserva por computadora; En tales situaciones, funcionalmente el sistema de reservas por computadora y la partición GDS del sistema se comportan como si fueran sistemas separados. [ cita necesaria ]
La automatización de la oficina central captura datos de registros de nombres de pasajeros de una variedad de fuentes de sistemas de distribución global ( Saber , Galileo , Amadeus y Worldspan ) y permite a las agencias de viajes crear reglas comerciales personalizadas para validar la precisión de las reservas, monitorear las políticas de viaje, realizar el acabado de archivos y preparar itinerarios. /facturas y tramitación de tickets.
El software de control de calidad se utiliza para funciones tales como garantizar que las reservas tengan el formato adecuado, verificar tarifas más bajas y vigilar la disponibilidad de asientos, mejoras, autorización de listas de espera y aprovechar oportunidades consecutivas de emisión de boletos. Cuando se personalizan, estas herramientas permiten a las agencias y cuentas corporativas monitorear prácticamente cualquier información en los registros de nombres de pasajeros del sistema de distribución global. La aceleración de dichas herramientas también crea oportunidades para la gestión de las relaciones con los clientes. (a)
La automatización de la oficina central es clave para aumentar la tasa de adopción en línea sin contacto.
Los sistemas de distribución global en la industria de viajes se originaron a partir de un modelo de negocio heredado tradicional que existía para interoperar entre proveedores de aerolíneas y agentes de viajes. Durante los primeros días de los sistemas de reservas computarizados, las reservas de billetes de avión no eran posibles sin un GDS. A medida que pasó el tiempo, muchos proveedores de aerolíneas (incluidos los operadores económicos y convencionales) han adoptado una estrategia de "venta directa" a sus clientes mayoristas y minoristas (pasajeros). Invirtieron mucho en sus propias reservas, canales de distribución directa y sistemas de socios. Esto ayuda a minimizar la dependencia directa de los sistemas GDS para cumplir los objetivos de ventas e ingresos y permite una respuesta más dinámica a las necesidades del mercado. Estos avances tecnológicos en este espacio facilitan una forma más sencilla de realizar ventas cruzadas a aerolíneas asociadas y a través de agentes de viajes, eliminando la dependencia de un GDS global dedicado que federa entre sistemas. Además, los múltiples sitios web de comparación de precios eliminan la necesidad de GDS dedicados a los precios e inventarios en un momento dado tanto para los agentes de viajes como para los clientes finales. Por lo tanto, algunos expertos argumentaron que estos cambios en los modelos de negocios podrían haber llevado a la eliminación completa de GDS en el espacio de las aerolíneas para el año 2020. [1] Por otro lado, algunos expertos profesionales en viajes demuestran que los GDS aún continúan ofreciendo la flexibilidad y capacidades de compra al por mayor para que los consolidadores de aerolíneas lleguen a los agentes de viajes que los sistemas de aerolíneas individuales no pueden ofrecer a segmentos de clientes con opciones más amplias. [2] Su argumento es que los sistemas de distribución de las aerolíneas individuales no están diseñados para interoperar con los sistemas de la competencia.
El Grupo Lufthansa anunció en junio de 2015 que impondría un cargo adicional de 16 € al reservar a través de un sistema de distribución global externo en lugar de sus propios sistemas. Afirmaron que su elección se basó en que los costos de utilizar sistemas externos eran varias veces mayores que los suyos propios. Varias otras aerolíneas, incluidas Air France-KLM y Emirates Airline , también declararon que están siguiendo el desarrollo. [3] [4]
Sin embargo, los hoteles y la industria de alquiler de automóviles continúan beneficiándose de GDS, especialmente la eliminación de inventario de último momento utilizando GDS para generar ingresos operativos adicionales. En este caso, GDS es útil para facilitar el alcance global utilizando la red existente y costos marginales bajos en comparación con las reservas de viajes aéreos en línea. Algunas empresas de GDS también están en el proceso de invertir y establecer una importante capacidad extraterritorial en un intento de reducir costos y mejorar sus márgenes de ganancias para servir a sus clientes directamente y adaptarse a los cambiantes modelos de negocios.
