El sistema de números de salida y rutas estratégicas de Hong Kong ( chino :香港主要幹線及出口編號系統) es un sistema adoptado por el Departamento de Transporte del gobierno de Hong Kong para organizar las carreteras principales del territorio en rutas 1 a 10 para la conveniencia de conductores. Cuando se implementó el sistema en 2004, el gobierno lo promovió con una importante campaña pública, incluido el lema "Recuerde los números; haga que conducir sea más fácil" ( chino :認路記號碼,唔使路路查).
El sistema comprende diez grandes series de carreteras en Hong Kong, numeradas del 1 al 10, que pueden clasificarse en tres categorías: las tres rutas norte-sur, las seis rutas este-oeste y la carretera circular de los Nuevos Territorios . Los números de las rutas se muestran en negro sobre "escudos de carretera" amarillos en las señales de tráfico elevadas.
Algunas partes del sistema vial son carreteras de acceso limitado y una parte importante de estas carreteras son autopistas . El sistema también utiliza numeración de salidas , en la que las salidas de cada ruta se numeran de manera secuencial; algunos números de salida tienen como sufijo una letra. Los números de salida se indican mediante cuadros rectangulares en blanco sobre fondo negro en las señales elevadas y a los costados de la carretera.
No hay semáforos en las autopistas. El intercambio de tráfico con otras carreteras se realiza exclusivamente a través de ramales , lo que maximiza el flujo vehicular y el uso del espacio terrestre. Hay algunos intercambiadores de chimeneas .
El Sistema de Ruta Estratégica tiene semáforos solo en unas pocas carreteras, como Waterloo Road (Ruta 1) y Kwun Tong Road (Ruta 7).
La calzada está asfaltada. Los carriles están separados por líneas discontinuas blancas, mientras que las líneas blancas continuas se utilizan para marcar los límites de la mediana y el arcén . El arcén está reservado para paradas por averías y emergencias, y los automovilistas tienen prohibido por ley circular por él. Los carriles están numerados de derecha a izquierda, siendo el carril 1 el más cercano a la mediana. También se utilizan barreras de seguridad, ojos de gato y bandas sonoras para garantizar la seguridad vial. Las señales marcan el inicio y el final de una autopista en sus puntos de entrada y salida respectivamente. Estas autopistas no tienen áreas de descanso .
Los límites de velocidad para la mayoría de los vehículos (consulte el párrafo siguiente para conocer las excepciones) en las autopistas de Hong Kong son 110 km/h para la autopista North Lantau , 100 km/h para las carreteras de los Nuevos Territorios y la autopista West Kowloon , 80 km/h para la mayoría de las autopistas y 70 km/h, debido a las más antiguas, como el Island Eastern Corridor , el East Kowloon Corridor , el West Kowloon Corridor y la Tsuen Wan Road . Por lo general, no se aplica una infracción por exceso de velocidad de menos de 10 km/h por encima del límite de velocidad. En consecuencia, muchos conductores en Hong Kong conducen a una velocidad que es de 5 a 10 km/h más alta que el límite de velocidad. Si los conductores viajan a una velocidad de 15 km/h más que el límite de velocidad, se activarán las cámaras de control del límite de velocidad y los conductores pueden recibir una multa.
Según lo estipulado por las Leyes de Hong Kong Cap 374 s 40 (5) y (5A), [1] los vehículos de transporte de mercancías medianos, pesados y autobuses o cualquier vehículo conducido por un conductor con una licencia de conducir de prueba no deben viajar más rápido que el límite de velocidad de la carretera o 70 km/h, lo que sea más lento; mientras que los minibuses no deben viajar más rápido que el límite de velocidad de la carretera u 80 km/h, lo que sea más lento. Muchos vehículos de este tipo en realidad ignoran esto y simplemente siguen el límite de velocidad de la carretera en las autopistas de Hong Kong, cometiendo así una infracción por exceso de velocidad. Sin embargo, esta ley no suele aplicarse: las cámaras no están configuradas para activarse de manera diferente para este tipo de vehículos.
Las tres rutas de norte a sur son la Ruta 1 , la Ruta 2 y la Ruta 3. Conectan la isla de Hong Kong , el área metropolitana de Kowloon y los Nuevos Territorios a través de una serie de pasos elevados y túneles . Pasan por los tres túneles que cruzan el puerto Victoria y su secuencia de numeración sigue el orden de las fechas de apertura de los tres túneles:
Las cinco rutas de este a oeste ( ruta 4 , ruta 5 , ruta 6 , ruta 7 , ruta 8 y ruta 10 ) están numeradas de sur a norte. La ruta 4 recorre la costa norte de la isla de Hong Kong y conecta los extremos este y oeste de la isla, mientras que las rutas 5, 6 y 7 unen los Nuevos Territorios del sur con partes de Kowloon. La ruta 8 proporciona acceso directo al aeropuerto Chek Lap Kok y se extendió hasta Sha Tin en 2008. La ruta 10 proporciona acceso al cruce fronterizo de Shekou , Shenzhen .
La ruta circular, Ruta 9 , circunscribe los Nuevos Territorios, con la salida en los túneles Shing Mun en Sha Tin como punto de partida de la numeración de salidas. Une la red de autopistas y carreteras principales en los Nuevos Territorios en un gran anillo.
Paralelamente a la numeración de las rutas, los cruces entre rutas y las salidas de las rutas también se etiquetan con números de salida . En cada ruta, las salidas se numeran de un extremo al otro con números enteros consecutivos ascendentes con una combinación de etiquetas con sufijos alfabéticos (1, 2, 2A, 2B, 3, 4... etc.), de forma similar a los marcadores de cruces de autopistas del Reino Unido .
La primera generación del sistema de numeración de rutas en Hong Kong fue prevista en el Estudio de Carreteras a Largo Plazo de Hong Kong de 1968 realizado por Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates, en el que las rutas principales recibieron números de un solo dígito y las distribuidoras, de dos dígitos. También se incluyó en el estudio de carreteras un Western Harbour Crossing (WHC) sin numeración, que en el plan implicaba un puente que cruzaba el puerto Victoria entre Cherry Street en Mong Kok y Kennedy Town , pasando por Stonecutters Island y Green Island . [2]
Las rutas numeradas incluidas en el estudio fueron: [2] [3]
La segunda generación de números de ruta entró en uso en 1974. Todos los distribuidores perdieron sus números, conservando solo las rutas principales en el sistema. Fue reemplazado en 2004 por la tercera generación actual. Cuando se concibió el nuevo sistema, algunos números se reservaron para futuros planes viales en ese momento. Había 11 rutas en el sistema, de las cuales nueve (rutas 1 a 9) se usaron en 2004. [4]
La tercera generación de números de ruta entró en uso en 2004 y es el sistema de numeración que se utiliza actualmente.