El sistema Bee-Line del condado de Westchester , que aparece en los autobuses en minúscula como Bee-Line System , es un sistema de autobuses que presta servicio en el condado de Westchester, Nueva York . El sistema es propiedad del Departamento de Obras Públicas y Transporte del condado.
El sistema fue fundado el 1 de mayo de 1978 por el entonces Departamento de Transporte del Condado de Westchester para consolidar el sistema de autobuses con trece compañías de autobuses privadas y se le ha otorgado el control sobre los autobuses, la estructura de tarifas, las rutas y los servicios. En la década de 1980, el sistema de autobuses tenía un problema de identidad sobre quién proporcionaba el servicio. El 19 de mayo de 1987, WCDOT nombró oficialmente al servicio de autobuses "The Bee-Line System" con una mascota "abeja en vuelo" dibujada por el dibujante Jack Davis . [2] [3]
El Departamento de Obras Públicas y Transporte del Condado de Westchester actualmente contrata a dos compañías de autobuses privadas para brindar servicio en el Condado de Westchester y los condados circundantes: Liberty Lines Transit, Inc. , con sede en Yonkers , la compañía principal que compró u obtuvo franquicias de las otras doce compañías de autobuses a lo largo de los años, opera autobuses en todas las rutas de autobús excepto tres; y PTLA Enterprise, Inc., con sede en Cortlandt Manor , una pequeña empresa que opera autobuses en las rutas 16, 18 y 31.
La mayoría de las rutas de Bee-Line funcionan los siete días de la semana. No hay servicio en todo el condado durante dos días del año calendario: el Día de Acción de Gracias (el cuarto jueves de noviembre) y Navidad (25 de diciembre).
Las 64 rutas del sistema se concentran principalmente en la parte sur más urbana del condado, y las ciudades de Mount Vernon , New Rochelle y Yonkers reciben una alta frecuencia de servicio. White Plains , la sede del condado y la ciudad más céntrica, es un importante centro de transporte con muchas rutas que convergen en el TransCenter de la ciudad.
El servicio en la parte norte de Westchester es escaso y se concentra cerca de áreas poco pobladas como Mount Kisco , Ossining o Peekskill . Áreas como Lewisboro , North Salem y Pound Ridge reciben solo servicio de paratránsito. Durante el año escolar, también funcionan rutas especiales de autobús. Todas las comunidades del condado, excepto las más pequeñas y rurales, tienen servicio al menos en las horas pico . [4]
Debido a que el condado de Westchester limita con el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York , muchas de las rutas de Bee-Line operan en el Bronx, ofreciendo a los residentes de Westchester conexiones con los autobuses y subterráneos de MTA New York City Transit ; al menos una ruta de Bee-Line se conecta con cada ruta de subterráneo que sirve al Bronx. El sistema Bee-Line también opera una ruta exprés, la BxM4C , desde White Plains, Greenburgh , Hartsdale , Scarsdale y Yonkers a lo largo de Central Park Avenue hasta la Quinta Avenida en Manhattan (los viajes de ida y vuelta operan en Madison Avenue dentro de Manhattan).
Bee-Line opera principalmente a puertas cerradas en el Bronx (no se ofrece servicio local únicamente para viajes dentro del Bronx; en su lugar, se debe utilizar el servicio de operaciones de autobuses regionales de la MTA correspondiente). Las únicas excepciones son:
Además, la Ruta 12 ingresa brevemente a Greenwich , Connecticut a lo largo de King Street , en la que hace paradas en Greenwich y Rye Brook, Nueva York a lo largo de la frontera entre Nueva York y Connecticut; la Ruta 16 ingresa brevemente al Condado de Putnam para servir al Mahopac Village Centre; y la Ruta 77 ingresa al Condado de Putnam para servir al corredor de la Ruta 6 de EE. UU. entre Mahopac y Carmel . [4]
Todas las tarifas requieren cambio exacto o MetroCard . Todos los transbordos son gratuitos con el pago de la tarifa. No se aceptan billetes de dólar en ningún autobús del sistema Bee-Line. [5]
Bee-Line Bus comenzó a aceptar MetroCard el 1 de abril de 2007. [6] La tarifa para el BxM4C bajó de $7 a $5. La tarifa regular era de $2 para MetroCard y $1.75 si se pagaba en efectivo. Los billetes de dólar, los pasaportes y los talonarios de boletos ya no se aceptaron para el pago de tarifas después de esta fecha. [7] Las furgonetas de MetroCard hicieron paradas en rutas muy utilizadas para ayudar a las personas a prepararse para la MetroCard. [8] El 23 de julio de 2019, se anunció que el sistema de tarifas de autobús Bee-Line en todos los autobuses se actualizaría al sistema de tarifas OMNY en 2021-2022, reemplazando a la MetroCard. El Departamento de Transporte del Condado de Westchester afirma que "se prevé la introducción de OMNY en el sistema de autobuses Bee-Line a partir de 2022 como muy pronto". OMNY no se ha instalado en 2023, pero se espera que se instale a finales de 2023 o principios de 2024. MetroCard seguirá siendo aceptada por los subterráneos y autobuses de New York City Transit y por el servicio Bee-Line hasta 2024, lo que permitirá a los pasajeros de Bee-Line tener la opción de utilizar MetroCard u OMNY durante la fase de transición. Para 2024, se discontinuará la MetroCard y todos los pasajeros de Bee-Line utilizarán OMNY. El programa de MetroCard de tarifa reducida también se convertirá en OMNY". [9]
Durante ciertos períodos durante el verano y el invierno de 2022, los autobuses fueron gratuitos. [10] A partir del verano de 2023, los autobuses serán gratuitos hasta el Día del Trabajo de 2023.
Esta lista solo incluye los autobuses y furgonetas de enlace que se utilizan en el servicio de ruta fija. No se incluyen los vehículos de paratránsito . Todos los autobuses son accesibles para sillas de ruedas.
En febrero de 2020, se anunció que la flota de autobuses Bee-Line del condado de Westchester se expandiría con 78 autobuses híbridos-eléctricos de 60 pies (todos entregados para el verano de 2020), 106 autobuses híbridos-eléctricos de 40 pies y dos autobuses eléctricos de batería de 40 pies, todos construidos por New Flyer Industries, bajo un plan para que toda la flota de autobuses de tránsito funcione con tecnología totalmente eléctrica o híbrida diésel-eléctrica para 2025. A partir de julio de 2020, se planea entregar 106 autobuses diésel-eléctricos de 40 pies y dos eléctricos de batería de 40 pies entre 2021 y 2025. También está previsto entregar cuatro autobuses eléctricos de batería de 35 pies, lo que totaliza 6 autobuses eléctricos de batería para 2025. [15] [16] [17]
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