El Ford Fusion Hybrid es una versión híbrida de gasolina y electricidad del sedán mediano Ford Fusion fabricado y comercializado por Ford , que tuvo dos generaciones. Una versión híbrida enchufable , el Ford Fusion Energi , se lanzó en los EE. UU. en febrero de 2013. [1] [2] El último año modelo de todos los Ford Fusion fue 2020.
La primera generación se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009 para el año modelo 2010, junto con sus variantes de ingeniería de insignia , el Mercury Milan Hybrid y el Lincoln MKZ Hybrid . [3] La segunda generación se lanzó bajo las marcas Ford y Lincoln para el año modelo 2013, salió a la venta en los EE. UU. en octubre de 2012. [4]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó al Ford Fusion Hybrid 2010 en 39 mpg ‑US (6,0 L/100 km; 47 mpg ‑imp ) combinado ciudad/carretera. El híbrido de segunda generación mejoró la calificación de economía de combustible a 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ) para conducción combinada ciudad/carretera. [5] La EPA calificó la economía de combustible combinada ciudad/carretera del Energi en modo totalmente eléctrico en 88 millas por galón equivalente de gasolina (MPG-e) (2,7 L equivalente de gasolina/100 km; 106 mpg ‑imp ). [6] En funcionamiento híbrido ( modo de mantenimiento de carga ), el Energi tiene una economía de combustible combinada de 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ). [6]
El Fusion Hybrid ganó el premio North American Car of the Year Award en 2010, [7] y toda la línea Ford Fusion 2013 , incluidas las variantes híbridas y enchufables de Fusion, ganó el premio Green Car of the Year en 2013. [8] A diciembre de 2016 [actualizar], se vendieron más de 285 000 unidades de la familia híbrida Fusion en los Estados Unidos desde 2009, incluida la variante híbrida enchufable. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] A diciembre de 2016 [actualizar], las ventas del Fusion Energi totalizaron 43 327 unidades entregadas en su mercado principal, los EE. UU. [13] [14] [15] [16]
La versión híbrida eléctrica del Fusion se anunció en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2005 , junto con la presentación pública del Fusion original de 2006. En ese momento, Ford anunció que la versión híbrida estaba programada para ser presentada a principios de 2009 para el año modelo 2010, con un precio minorista sugerido de US$27.270. [17] [18] El nuevo Fusion Hybrid y Fusion Sport debutaron oficialmente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en noviembre de 2008. [19]
El Fusion Hybrid fue fabricado en la planta de Estampado y Ensamblaje de Ford en Hermosillo , ubicada en Sonora , México. [20] Ford estableció un objetivo de ventas modesto de alrededor de 25.000 vehículos al año para el Fusion Hybrid y el similar Mercury Milan . [21]
El Fusion Hybrid estuvo disponible para pruebas de prensa en diciembre de 2008 y se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009, junto con el Mercury Milan Hybrid . [3]
El Fusion fue el primer vehículo híbrido nuevo que la marca Ford ofreció en cinco años y, después del Ford Escape Hybrid , el segundo vehículo híbrido de Ford.
El Lincoln MKZ Hybrid 2011 , lanzado al mercado estadounidense en septiembre de 2010, comparte el sistema de propulsión híbrido de los híbridos Ford Fusion y Mercury Milan, y ofrece un consumo de combustible estimado de 41 mpg ‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg ‑imp ). El MKZ Hybrid ofrece varias mejoras del Smart Gauge con EcoGuide de Ford, introducido por primera vez en el Fusion Hybrid 2010. [22] [23]
El Fusion Hybrid es un híbrido "completo" porque ambas fuentes de propulsión, un motor eléctrico alimentado por una batería de níquel-metal hidruro de 275 V suministrada por Sanyo [24] y un motor de gasolina I4 de ciclo Atkinson de 2,5 L , 156 hp, 136 ft.lb. [ cita requerida ] con sincronización variable de levas de admisión (iVCT), tienen clasificaciones de potencia sustanciales y cualquiera de ellos puede usarse solo para propulsar el vehículo. [20] [25] Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Fusion utiliza frenado regenerativo , donde el motor de accionamiento eléctrico se convierte en un generador, convirtiendo el impulso del vehículo nuevamente en electricidad para almacenarla en las baterías. Ford afirma que casi el 94 por ciento de la recuperación de energía se logra al brindar primero un frenado regenerativo completo seguido de frenos de fricción durante la conducción en ciudad. [20] En condiciones ideales, Ford afirma que el Fusion Hybrid puede recorrer 2 millas (3,2 km) a hasta 47 millas por hora (76 km/h) solo con la energía de la batería. [26]
Ford, que en su día se consideraba un modelo rezagado en materia de tecnología híbrida, ahora cuenta con casi 500 patentes híbridas que permiten al Fusion Hybrid alcanzar 41 MPG en carretera. Según Hybridcars.com, Ford ha destacado a sus talentosos inventores, haciendo "una mención especial a Ming Kuang, que ha ayudado a Ford desde el año 2000 a ampliar su cartera de patentes híbridas de tan sólo 10 patentes cuando empezó a las 461 actuales". Citado en Autotrader.com, el veterano ingeniero dice que "se trata de ayudar a hacer del mundo en el que viven mis hijos -y del mundo en el que vivirán los hijos de mis hijos- un lugar mejor". [ cita requerida ]
La línea Ford Fusion fue incluida en la clasificación "Top Safety Pick's" del Insurance Institute for Highway Safety 2010 para la categoría de tamaño mediano . [27] [28] A junio de 2010, los híbridos Ford Fusion y Mercury Milan eran los únicos dos vehículos híbridos de tamaño mediano en la lista. [29] Debido al hecho de que Ford modificó y fortaleció recientemente la estructura del techo de los vehículos Flex, Fusion y MKT, estas clasificaciones de 2010 se aplican solo a los Lincoln MKZ , Mercury Milan y Fusion fabricados después de abril de 2010. [27]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó la economía de combustible para el Fusion Hybrid 2010 en 41 millas por galón estadounidense (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) en ciudad, 36 millas por galón estadounidense (6,5 L/100 km; 43 mpg -imp ) en carretera. [30] La siguiente tabla compara la economía de combustible , la huella de carbono y el consumo de petróleo entre la versión híbrida y otros sistemas de propulsión de la familia Fusion según lo estimado por la EPA y el Departamento de Energía de los Estados Unidos :
Motor Trend descubrió que su Fusion Hybrid entregó solo 33,5 mpg ‑US (7,0 L/100 km; 40,2 mpg ‑imp ) en 500 millas (800 km) de conducción mixta, 5 mpg menos que la calificación combinada de la EPA. En otras 160 millas (260 km) de pruebas contra un Toyota Camry Hybrid , el mismo automóvil solo logró 31,8 mpg ‑US (7,4 L/100 km; 38,2 mpg ‑imp ), mientras que el Camry Hybrid entregó 32,7 mpg ‑US (7,2 L/100 km; 39,3 mpg ‑imp ). "Si nuestras primeras cifras se mantienen, el Fusion Hybrid sería un caso raro de la EPA recayendo en el mundo de la fantasía del kilometraje". Sin embargo, señalaron que cuando se conduce de manera muy conservadora, se podrían lograr las cifras de la EPA. "En una conducción típica, es mejor tirar por la ventana las cifras de la EPA del Fusion. Pero si decides trabajar en ello de verdad, es posible". [37] Car and Driver también probó un Fusion híbrido y no logró más de 34 mpg ‑US (6,9 L/100 km; 41 mpg ‑imp ) en 300 millas (480 km) de conducción, lo que fue mayor que el Camry híbrido (31 millas por galón estadounidense [7,6 L/100 km; 37 mpg ‑imp ]) o el Nissan Altima híbrido (32 millas por galón estadounidense [7,4 L/100 km; 38 mpg ‑imp ]) aunque no por el margen indicado por las clasificaciones de la EPA. [38]
Según Ford, el vehículo fue construido para tener una eficiencia de combustible de 41 mpg en la ciudad y 36 mpg en la carretera según los estándares de la EPA. [39] En diciembre de 2008, el personal de Autoblog Green informó que habían obtenido un kilometraje en la ciudad de 43,1 mpg en las calles de Los Ángeles. [40] Además, un reportero de Los Angeles Times informó en diciembre de 2008 que había obtenido 52 mpg en conducción mixta ciudad-carretera con poca dificultad. [41]
En una campaña publicitaria con un solo tanque de combustible realizada en abril de 2009, un Fusion Hybrid logró 81,5 millas por galón estadounidense (2,89 L/100 km; 97,9 mpg -imp ) en un viaje de 1.445,7 millas. [42] [43]
El InsideLine de Edmunds recibió un Fusion Hybrid 2010 como vehículo de prueba a largo plazo. En más de 11 000 millas (18 000 km) de conducción, su vehículo solo había promediado 31,3 mpg ‑US (7,5 L/100 km; 37,6 mpg ‑imp ), con un mejor tanque de combustible de 37,7 mpg ‑US (6,24 L/100 km; 45,3 mpg ‑imp ) y un peor tanque de combustible de 24,4 mpg ‑US (9,6 L/100 km; 29,3 mpg ‑imp ). [44]
Operación reducida de vehículos eléctricos Fusion Hybrid 2010-2012
Muchos propietarios se quejaron ante Ford de que el consumo de combustible se había reducido considerablemente después de nueve años de funcionamiento debido a la reducción del uso del vehículo eléctrico y al aumento del uso del motor de gasolina. Ford notificó a sus concesionarios que estaban investigando una solución:
TSB #SSM 48238 "3 de octubre de 2019 8922 - 2010-2012 Fusion HEV, 2010-2011 Milan HEV, 2011-2012 MKZ HEV - Operación reducida de vehículos eléctricos
Algunos vehículos eléctricos híbridos (HEV) Fusion 2010-2012, Milan HEV 2010-2011 y MKZ HEV 2011-2012 pueden experimentar una reducción en el funcionamiento del vehículo eléctrico y un aumento en el funcionamiento del motor de gasolina. No intente realizar reparaciones en este momento. El departamento de ingeniería está investigando, consulte OASIS para obtener actualizaciones.
El programa de satisfacción del cliente número 22G04 fue emitido por Ford en septiembre de 2022. Ford realizó la actualización de BECM/PCM sin cargo hasta el 28 de septiembre de 2023. Los propietarios eran elegibles para un reembolso si habían pagado para que esto se realizara en un concesionario previamente. Título: Actualización del rendimiento de la aplicación 22G04 Ciertos vehículos híbridos Fusion/MKZ/Milan del año modelo 2010-2012 Funcionamiento reducido del vehículo eléctrico con batería híbrida Actualización del software de BECM y PCM
Según Edmunds.com , el sobreprecio pagado por el Fusion Híbrido tarda cinco años en recuperarse en ahorros de combustible en comparación con su hermano no híbrido, y es uno de los períodos de recuperación más rápidos entre los híbridos más vendidos a febrero de 2012. Edmunds comparó la versión híbrida con un precio de US$27.678 con un Fusion con motor de gasolina con equipamiento comparable que cuesta US$24.493 y descubrió que el período de recuperación es de seis años para la gasolina a US$3 por galón, de años a US$4 por galón y se reduce a tres años con precios de gasolina a US$5 por galón. Estas estimaciones suponen un promedio de 15.000 mi (24.000 km) de conducción anual y los precios de los vehículos corresponden a las estimaciones del valor de mercado real de Edmunds.com. [45] Para los mismos dos vehículos, la EPA de EE. UU. estimó el costo anual de combustible del Fusion Híbrido en US$1.431, mientras que el Fusion con motor de gasolina tiene un costo anual de combustible de US$2.320 . Las estimaciones de la EPA se basan en un 45 % de conducción en carretera y un 55 % en ciudad, más de 15 000 millas anuales y un precio de gasolina de 3,72 dólares estadounidenses por galón, el promedio nacional en febrero de 2012. [46] El Lincoln MKZ Hybrid no tiene prima de precio. [45]
El Fusion Hybrid viene con un SmartGauge con EcoGuide, que cuenta con dos pantallas LCD a todo color de alta resolución de 4,3 pulgadas a cada lado del velocímetro analógico del vehículo . El objetivo de estas pantallas de panel es asesorar a los conductores sobre cómo optimizar el rendimiento de su híbrido haciendo un seguimiento de sus mejoras de conducción ecológica . [47] [48] [49]
Estas pantallas se pueden configurar para mostrar distintos niveles de información para el conductor, incluidos los niveles de combustible y de carga de la batería, y el consumo de combustible promedio e instantáneo . Cuando se configura en modo tutorial, el panel de instrumentos del lado derecho "hace crecer" hojas y enredaderas en la pantalla para recompensar la conducción eficiente en el consumo de combustible. Cuantas más hojas y enredaderas aparezcan, más eficiente será el comportamiento de conducción y más combustible se ahorrará. El consumo de combustible a largo plazo también se puede mostrar como un gráfico tradicional. La pantalla del lado izquierdo muestra cuándo el automóvil está en modo puramente eléctrico y muestra el estado de carga de la batería. [47] [48] [49]
El Lincoln MKZ Hybrid 2011 , lanzado en septiembre de 2010, ofreció una mejora del SmartGauge de Ford con EcoGuide introducido con los híbridos Fusion y Milan 2010. [22] [23]
En 2012, con la introducción de la segunda generación del Fusion, Ford rediseñó su sistema SmartGauge con EcoGuide, dándole un aspecto más nuevo y nuevas funciones personalizables de MyView. Una de las nuevas funciones, Brake Coach, ofrece información instantánea sobre los hábitos de frenado del conductor y ofrece consejos para maximizar la eficiencia del sistema de frenado regenerativo.
El Fusion Hybrid tenía derecho a un crédito fiscal híbrido máximo de US$3.400 si se compraba antes del 31 de marzo de 2009. El crédito se reducía a US$1.700 si se compraba antes del 30 de septiembre de 2009, a US$850 si se compraba entre octubre de 2009 y el 31 de marzo de 2010, y se eliminaba gradualmente el 1 de abril de 2010. [50]
La versión brasileña del Fusion Hybrid fue presentada en el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo de 2010. Las ventas comenzaron en noviembre de 2010 a un precio de R$ 133.900 ( US$ 78.500 ). El Fusion Hybrid fue el primer automóvil híbrido completo vendido en Brasil. [51] Importado de México, el rendimiento del motor del Fusion Hybrid y la durabilidad del sistema de combustible se probaron con las mezclas de etanol E20 a E25 obligatorias en Brasil . [52]
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 se presentó un rediseño completo de la línea Ford Fusion para el año modelo 2013. La nueva línea incluía tres motores opcionales para el modelo de gasolina convencional de solo cuatro cilindros , una versión híbrida de próxima generación y una versión híbrida enchufable , el Ford Fusion Energi. El Ford Fusion fue el primer sedán de producción en ofrecer estas tres opciones de tren motriz. [54] En abril de 2012, Ford anunció que estaría disponible un sistema de arranque y parada automático para la versión no híbrida con motor EcoBoost de 1,6 litros, a un precio de 295 dólares estadounidenses . El consumo de combustible esperado era de 37 mpg -US (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ). [55] Las ventas de la versión con motor de gasolina e híbrida comenzaron en los EE. UU. en octubre de 2012. [4]
Las ventas en Europa y Asia, bajo el nombre Ford Mondeo , estaban previstas para comenzar en 2013. [56] [57] Ford comenzó a recibir pedidos del Mondeo Híbrido en Alemania en agosto de 2014. [58] La producción del Mondeo Híbrido comenzó en la planta de Ford en Valencia , España, en noviembre de 2014. [59]
Las baterías de níquel-hidruro metálico utilizadas en la primera generación híbrida fueron reemplazadas por baterías de iones de litio . [57] El Fusion Hybrid del año modelo 2013 es más eficiente en el consumo de combustible que su predecesor, con una calificación de la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) de 42 mpg -US (5,6 L/100 km; 50 mpg -imp ) combinadas, 44 mpg -US (5,3 L/100 km; 53 mpg -imp ) en ciudad y 41 mpg -US (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) en carretera. [5]
El híbrido de segunda generación tiene un motor de cuatro cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2,0 litros, de menor tamaño que el de 2,5 litros utilizado en el Fusion Hybrid de primera generación. La potencia total se estima en 185 CV (138 kW) y 130 ft⋅lb (180 N⋅m), que se transmiten a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente . [60] El paquete de baterías de iones de litio ahorra peso y genera más energía que las baterías de NiMH anteriores, y aumentó su velocidad máxima con energía eléctrica únicamente de 47 a 62 mph (76 a 100 km/h). [56]
El Fusion Hybrid 2013 incluye asistencia al conductor y tecnologías basadas en sensores, cámaras y radares que permiten al vehículo ver y responder. El Fusion puede ayudar a los conductores a mantener la posición adecuada en el carril (Sistema de mantenimiento de carril); ajustar la velocidad del vehículo a las condiciones cambiantes del tráfico mediante el control de crucero adaptativo; asistencia activa al estacionamiento para ayudar a identificar espacios de estacionamiento adecuados y ayudar a estacionar; y Sistema de información de puntos ciegos (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, que consta de sensores en ambos paneles traseros que pueden detectar tráfico en el punto ciego del conductor , proporcionando advertencias tanto audibles como visuales si se detecta tráfico no visto por el conductor. La tecnología BLIS permite la alerta de tráfico cruzado, incluso ayudando a los conductores a salir marcha atrás de un espacio de estacionamiento donde la visibilidad está obstruida. [56] [61]
Durante el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012, Ford también presentó el modelo conceptual Lincoln MKZ . [62] Ford ofreció una opción híbrida del rediseñado Lincoln MKZ 2013 y, al igual que la generación anterior de MKZ, el MKZ híbrido está disponible por el mismo precio que el modelo no híbrido. [63] [64]
La EPA calificó inicialmente al MKZ híbrido 2013 en 45 mpg -US (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ) con la misma calificación para ciclos combinados/ciudad/carretera. [65] Después de que las calificaciones de seis modelos Ford se rebajaran en junio de 2014, el MKZ fue el modelo con la mayor reducción de economía de combustible, 7 mpg -US en ciudad/carretera combinadas. [66] Las clasificaciones revisadas de la EPA del MKZ Hybrid 2013/14 son 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ) combinadas, 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ) en ciudad y 37 mpg ‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg ‑imp ) en conducción en carretera. A pesar de compartir el mismo tren motriz, el MKZ Hybrid 2013/14 tiene una clasificación de 4 mpg ‑US combinadas menos que su hermano, el Ford Fusion Hybrid de segunda generación, y 6 mpg ‑US menos en conducción en ciudad. [67]
El Mondeo Híbrido comparte el mismo sistema de propulsión del Fusion Híbrido, combinando un motor de gasolina de 2,0 litros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1,4 kilovatios-hora. Según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo, el Mondeo tiene un consumo de 4,20 l/100 km ( 67,3 mpg -imp ; 56,0 mpg -US ) en conducción combinada y 2,80 l/100 km (100,9 mpg -imp ; 84,0 mpg -US ) en conducción urbana, con emisiones de CO2 de 99 g/km. Ford ha fijado un precio para el Mondeo Híbrido que es competitivo con las variantes de motor diésel del Mondeo. [59] Las entregas minoristas están programadas para comenzar en el Reino Unido en diciembre de 2014 a un precio inicial de 24.995 libras esterlinas . [59]
En diciembre de 2012, Motor Trend informó que Consumer Reports y Green Car Reports descubrieron que el Ford C-Max Hybrid 2013 y el Ford Fusion Hybrid 2013, que comparten el mismo tren motriz, no alcanzan el triple de las calificaciones de la EPA de 47 mpg ‑US (5,0 L/100 km; 56 mpg ‑imp ) en el uso en el mundo real. [68] [69] [70] Después de realizar pruebas reales de Consumer Reports con ambos vehículos, la revista descubrió que el Fusion híbrido 2013 alcanzó un promedio combinado de economía de combustible de 39 mpg ‑US (6,0 L/100 km; 47 mpg ‑imp ), con 35 y 41 mpg ‑US (6,7 y 5,7 L/100 km; 42 y 49 mpg ‑imp ) para ciudad y carretera. [69] Consumer Reports concluyó que el consumo de combustible general del Fusion Hybrid tiene una diferencia de 8 mpg, lo que representa una desviación de alrededor del 20%. La revista para consumidores dijo que sus resultados de consumo de combustible general suelen estar cerca de la estimación de mpg combinada de la EPA, y entre los modelos actuales probados, más del 80% se encuentran dentro del margen de 2 mpg. La mayor discrepancia que la revista ha encontrado anteriormente fue de 7 y 6 mpg para el Toyota Prius c y el Prius liftback/fastback , respectivamente. [69] [71]
Unos días después, la Agencia de Protección Ambiental dijo que revisaría las afirmaciones de que dos nuevos vehículos híbridos de Ford no estaban entregando los 47 mpg anunciados. Linc Wehrly, Director de la División de Cumplimiento del Centro de Vehículos Ligeros del Laboratorio Nacional de Emisiones de Vehículos y Combustibles de la EPA en Ann Arbor, Michigan, comentó que los híbridos tienen mucha más variabilidad en millas por galón que un vehículo convencional. El consumo de gasolina en el mundo real de la mayoría de los vehículos es menor que el número de etiqueta de la EPA, y a menudo puede ser un 20% menor que el número de etiqueta dependiendo de la velocidad, la temperatura y otros factores. La EPA explicó que con los híbridos la brecha es mucho más amplia, hasta un 30% de caída. [72] Ford respondió en una declaración, diciendo que, "Los primeros clientes del C-MAX Hybrid y Fusion Hybrid elogian los vehículos y reportan una variedad de cifras de economía de combustible, incluyendo algunos informes por encima de 47 mpg. Esto refuerza el hecho de que los estilos de conducción, las condiciones de conducción y otros factores pueden hacer que el kilometraje varíe". [71] [72] Un portavoz de Ford también dijo que siguieron las pautas de prueba de la EPA y que la compañía mantiene las clasificaciones determinadas por los protocolos de prueba actuales. [73] [74]
En julio de 2013, Ford emitió una actualización de software voluntaria para los modelos Fusion, C-Max y MKZ Hybrid del año 2013 para mejorar las afirmaciones de MPG inferiores a las esperadas. [75] Algunos de los cambios incluyeron:
En agosto de 2013, debido a las críticas y después de varias demandas judiciales sobre el consumo de combustible peor de lo esperado, Ford redujo voluntariamente las tres clasificaciones de la EPA del C-Max Hybrid y pagó un reembolso a 32.000 propietarios del C-Max. Las clasificaciones revisadas de consumo de combustible para el combinado se redujeron de 47 a 45 mpg ‑US (5,0 a 5,2 L/100 km; 56 a 54 mpg ‑imp ). [76]
En junio de 2014, Ford anunció que había descubierto un error en los datos de pruebas internas de la compañía y rebajó las calificaciones de economía de combustible en seis de sus vehículos del año modelo 2013 y 2014, incluidos todos sus C-Max, Fusion y MKZ híbridos completos y sus dos modelos Energi enchufables. Ford realizó pagos de buena voluntad a alrededor de 200.000 clientes afectados por su error. [65] [66] Después de que se redujeron las calificaciones, el Fusion Hybrid 2013/14 todavía superó ligeramente al Toyota Camry Hybrid LE 2012/2014 por 1 mpg en ciudad y 2 mpg en carretera, y al Camry XLE por 4 mpg en ciudad y 3 mpg en carretera. [77]
El Fusion Energi es un híbrido enchufable presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012, [57] y las ventas minoristas en los EE. UU. comenzaron en febrero de 2013. [2] Inicialmente tenía un precio de US$39,495 , y en enero de 2014 el precio inicial se redujo a US$35,525 . [81] [82] Debido a la capacidad de su paquete de baterías, el Energi calificó para un crédito fiscal federal de hasta US$3,750 y cualquier incentivo estatal y local aplicable . [81] Los modelos Energi comprados en o después de 2010 fueron elegibles para un crédito fiscal de $4,007, basado en la capacidad de la batería. [83] El Fusion Energi 2013 es elegible para acceder a los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California con un solo conductor, y tuvo un reembolso de impuestos del estado de California de US$1,500 . [84]
A mediados de 2016 se lanzó un Fusion Energi 2017 renovado. Además de una nueva fascia y otras actualizaciones tecnológicas, el modelo 2017 tiene motores eléctricos más eficientes, lo que le permite al Fusion Energi 2017 renovado aumentar su autonomía totalmente eléctrica y mejorar sus calificaciones de economía de combustible de la EPA. [79] [85] A diciembre de 2016 [actualizar], se habían vendido más de 43 700 unidades en América del Norte, con 43 327 unidades entregadas en los EE. UU. [13] [14] [15] [16] y alrededor de 386 unidades en Canadá. [86]
A diferencia del híbrido normal, no existe una versión Lincoln MKZ del Energi.
El Fusion Energi utiliza los mismos suplementos de motor de 4 cilindros de 2 litros sin turbo que el Fusion Hybrid 2013 para ayudar al motor eléctrico. [57] El Energi tiene una batería de iones de litio de 7,6 kWh que alimenta el motor eléctrico de 88 kW (118 hp) . [78] El híbrido enchufable ofrece una potencia total de 195 (145 kW) con una batería completamente cargada y tiene una velocidad máxima solo eléctrica de 85 mph (137 km/h), 23 mph (37 km/h) más que el Toyota Prius Plug-in Hybrid .
El Fusion Energi, modelo de los años 2013 a 2016, tiene una autonomía oficial de la EPA totalmente eléctrica de 20 mi (32 km) y una autonomía total con un tanque de gasolina lleno y una batería completamente cargada de 550 mi (890 km). [87] La autonomía totalmente eléctrica del Fusion Energi del año modelo 2017 y posteriores es de 22 mi (35 km) con una autonomía total de 610 mi (980 km). [79] [80]
La edición 2015 de la EPA de la Tecnología automotriz de servicio ligero, emisiones de dióxido de carbono y tendencias de economía de combustible presenta factores de utilidad para híbridos enchufables para representar el porcentaje de millas que se conducirán utilizando electricidad por un conductor promedio, en modo eléctrico únicamente o combinado. Tanto los modelos Fusion como C-Max Energi tienen un factor de utilidad en modo EV del 45%, en comparación con el 83% para el BMW i3 REx , el 66/65% para el Chevrolet Volt / Cadillac ELR , el 43% para el McLaren P1 , el 37% para el BMW i8 y el 29% para el Toyota Prius PHV . [88]
En mayo de 2016, Ford informó, basándose en datos recopilados de más de 610 millones de millas (976 millones de kilómetros) registrados por sus vehículos electrificados a través de su sistema telemático, que los conductores de estos vehículos recorren un promedio de 13.500 millas (21.700 kilómetros) al año con sus vehículos, y aproximadamente la mitad de esos kilómetros se realizan en modo totalmente eléctrico. Un desglose de estas cifras muestra un viaje diario promedio de 42 millas (68 kilómetros) para los conductores de híbridos enchufables Ford Energi. Según los datos de Ford, actualmente la mayoría de los clientes probablemente estén cargando sus vehículos solo en casa. [89]
Inicialmente, la EPA calificó la economía de combustible combinada ciudad/carretera del Energi en modo totalmente eléctrico en 100 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) (2,4 L de gasolina equivalente/100 km). [90] Más tarde, debido a las quejas de los propietarios que no alcanzaban la economía de combustible indicada en la etiqueta, y tras una revisión técnica, la calificación oficial de la EPA en modo EV se degradó a 88 MPG-e (2,7 L/100 km). [6] La economía de combustible combinada equivalente del Fusion Energi es la misma que la del Ford C-Max Energi 2013. [91] De manera similar, en funcionamiento híbrido , inicialmente el Energi tenía una economía de combustible combinada ciudad/carretera de la EPA de 43 mpg ‑US (5,5 L/100 km; 52 mpg ‑imp ). [92] Posteriormente, la EPA lo degradó a 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ). [6] La calificación de la EPA para el funcionamiento combinado EV/híbrido es 51 MPG-e (4,6 L equivalente de gasolina/100 km), lo que permitió al Fusion Energi ubicarse en ese momento en sexto lugar, junto con el C-Max Energi, entre los diez mejores ahorradores de combustible calificados por la EPA desde 1984. [93]
El Fusion Energi renovado del año modelo 2017 tiene un mayor consumo de combustible calificado por la EPA en modo totalmente eléctrico a 97 millas por galón equivalente de gasolina (MPG-e) (2,4 L/100 km) para conducción combinada en ciudad/carretera, con un consumo de energía de 35 kWh/100 mi. La calificación de la EPA en funcionamiento híbrido aumentó a 42 mpg ‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ). [79] [80]
Una versión de persecución policial alcanza 38 mpg ‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg ‑imp ), mientras que el Interceptor normal obtiene 18 mpg ‑US (13 L/100 km; 22 mpg ‑imp ). [94]
Durante 2009, el Fusion Hybrid vendió en el mercado estadounidense un total de 15.554 unidades y el Milan Hybrid 1.486 unidades, según informaron los fabricantes. Aunque el Fusion Hybrid ayudó a Ford a superar a Honda y convertirse en el segundo mayor vendedor de híbridos en el mercado estadounidense en el mes de diciembre de 2009, durante todo el año 2009, Honda vendió más vehículos híbridos (35.691 unidades) que Ford (33.520 unidades) y el Honda Insight 2010 también superó en ventas al Fusion Hybrid, con 20.572 unidades. [9]
En 2010, las ventas en Estados Unidos del Ford Fusion Hybrid alcanzaron las 20.816 unidades, lo que ayudó al modelo a convertirse en el tercer híbrido más vendido en 2010 después del Toyota Prius y el Honda Insight . [10] El Milan Hybrid vendió 1.416 unidades en 2010 y su producción se interrumpió como parte de la decisión de Ford de eliminar gradualmente toda la marca Mercury . [10] [104] Las compras realizadas por el gobierno de Estados Unidos a instancias de la administración Obama representaron casi un tercio de los Ford Fusion Hybrid producidos entre 2009 y finales de 2010. [105]
Ford informó que las ventas del Fusion alcanzaron las 151.004 unidades hasta julio de 2011, de las cuales 7.780 fueron de la versión híbrida, lo que representa una participación de mercado del 5,1% de todas las ventas del Fusion. [106] [107] Durante el año 2011, el Fusion Hybrid vendió 11.286 unidades y el Lincoln MKZ Hybrid vendió 5.739 unidades, ocupando el sexto y décimo lugar respectivamente, en ventas híbridas para el año calendario 2011. [11] Las ventas del Fusion híbrido en 2012 aumentaron un 24,9% con respecto a las ventas de 2011, [12] y los modelos híbridos representaron una participación del 5,8% de los 241.263 Fusion vendidos en 2012. [12] [108]
La introducción del modelo Fusion 2013 rediseñado, con un tren motriz de segunda generación más eficiente en el consumo de combustible, resultó en un aumento de las ventas de la versión híbrida y, en agosto de 2013, las ventas aumentaron un 275,2% con respecto al mismo período de 2012. El Fusion Energi logró ventas récord en agosto de 2013. También durante este mes, el Fusion Hybrid registró su mejor mes de ventas en Washington, DC , San Francisco y Seattle , y su segundo mes de mejores ventas en Los Ángeles , otro mercado híbrido clave. Este rápido aumento en las ventas contribuyó a que Ford lograra sus mejores ventas de vehículos con propulsión eléctrica en agosto . [109] [110] Las ventas del Fusion Hybrid aumentaron un 164,3% con respecto a 2012 y terminaron 2013 como el cuarto híbrido más vendido en los EE. UU. después del Prius liftback, el Prius c y el Toyota Camry Hybrid. [13]
El rediseñado Lincoln MKZ híbrido del año modelo 2013 también experimentó ventas algo más fuertes durante 2013. En julio de 2013, Ford anunció que para el MKZ híbrido del año modelo 2014 aumentaría la proporción de producción asignada a la versión híbrida, del 20% para el año modelo 2013 al 40% del año modelo 2014. El Lincoln MKZ híbrido es popular entre los consumidores en parte porque tiene el mismo precio base que el MKZ no híbrido. [111]
Las ventas de coches eléctricos híbridos en los EE. UU. en 2014 disminuyeron un 8,8% con respecto a 2013. Siguiendo la tendencia del mercado híbrido, las ventas del Fusion Hybrid bajaron un 5,0% con respecto a 2013 y continuaron clasificándose como el cuarto híbrido más vendido en los EE. UU. Las ventas del Lincoln MKZ Hybrid continuaron su tendencia de crecimiento con ventas que aumentaron un 34,3% con respecto al año anterior. [14] El mercado híbrido enchufable estadounidense en 2014 aumentó un 13,1% con respecto a 2013, mientras que las ventas combinadas de los dos modelos Energi de Ford (Fusion y C-Max) aumentaron un 50,9% a pesar de la reducción de sus calificaciones de economía de combustible. Las ventas del Fusion Energi aumentaron un 89,7% con respecto a 2013, mientras que las ventas del C-Mx Energi aumentaron solo un 17,9%. [14]
El segmento híbrido eléctrico estadounidense continuó en declive en 2015, un 15% menos que en 2014. Siguiendo la tendencia general de EE. UU., las ventas del Fusion Hybrid bajaron un 30,3% con respecto a 2014, y el Fusion continuó clasificándose como el cuarto híbrido más vendido en EE. UU. Las ventas del Lincoln MKZ Hybrid cayeron un 16,2% con respecto al año anterior. El mercado estadounidense de híbridos enchufables en 2015 aumentó un 5,8% con respecto a 2014, sin embargo, las ventas del Fusion Energi bajaron un 15,6% con respecto a 2014, y las ventas del C-Max Energi bajaron un 10,0%. El Fusion Energi se clasificó como el segundo híbrido enchufable más vendido en el país después del Chevrolet Volt , subiendo desde el tercer lugar en 2014, y superando al Toyota Prius Plug-in Hybrid . [15]
En 2017, después de un rediseño que mejoró la eficiencia, las ventas del Ford Fusion Hybrid aumentaron un 70,8%, convirtiéndose en el segundo automóvil híbrido más vendido en Estados Unidos, después del Toyota Prius Liftback, que tuvo un 12,5% más de ventas. [112] En contraste, el recién lanzado Prius Prime aumentó un 745%, consumiendo todo el crecimiento en el mercado de PHEV, y los PHEV estadounidenses como el Fusion (-39,6%) y el Chevy Volt (-17,7%) sufrieron fuertes caídas a medida que los nuevos modelos PHEV de Volvo, BMW y Mercedes se comieron las ventas de automóviles estadounidenses.
Desde 2009, se han vendido en Estados Unidos un total de 356.534 unidades de la familia híbrida Fusion, incluido el híbrido enchufable Energi, hasta diciembre de 2017. [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16 ] [112] Las ventas en Estados Unidos por año para cada modelo y la proporción de híbridos en las ventas totales de modelos se muestran en la siguiente tabla:
Excluye vehículos totalmente eléctricos. El Fusion/C-Max Energi 2013-2014 tiene una economía de combustible combinada eléctrica/híbrida de 51 MPG-e, 55 MPG-e en ciudad y 46 MPG-e en carretera.