El Honda Insight (ホンダ・インサイト, Honda Insaito ) es un vehículo eléctrico híbrido fabricado y comercializado por Honda . Su primera generación fue un liftback de dos puertas y dos pasajeros (1999-2006) [2] [3] y en su segunda generación fue un liftback de cuatro puertas y cinco pasajeros (2009-2014). En su tercera generación, pasó a ser un sedán de cuatro puertas (2018-2022). Fue el primer modelo de Honda con sistema de asistencia de motor integrado y el automóvil propulsado por gasolina con mayor eficiencia de combustible disponible en los EE. UU. sin capacidad enchufable , durante todo su ciclo de producción.
Honda presentó el Insight de segunda generación en Japón en febrero de 2009 y en Estados Unidos el 24 de marzo de 2009. [4] El Insight era el híbrido menos costoso disponible en Estados Unidos. [5] En diciembre de 2010, Honda presentó un modelo base menos costoso para el año modelo 2011. El Insight se lanzó en abril de 2009 en el Reino Unido como el híbrido de precio más bajo del mercado y se convirtió en el híbrido más vendido del mes. [6] [7]
El Insight fue clasificado como el vehículo más vendido en Japón durante el mes de abril de 2009, el primero para un modelo híbrido. [8] Durante los primeros doce meses después de su primera disponibilidad en el mercado japonés, el Insight de segunda generación vendió 143.015 unidades en todo el mundo. [9] En julio de 2014, Honda anunció el fin de la producción del Insight para el modelo 2015, junto con el automóvil de pila de combustible de hidrógeno Honda FCX Clarity y el automóvil eléctrico Honda Fit EV . [10]
En el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2018 , Honda anunció el prototipo Honda Insight de tercera generación, basado en el sedán Honda Civic de décima generación . A diferencia del Insight anterior, era un sedán tradicional, no un liftback de cinco puertas. El Insight de tercera generación salió a la venta ese mismo año.
En abril de 2022, Honda anunció que el Insight se descontinuaría después del año modelo 2022 y la producción finalizaría en junio. Ha sido sustituido por un nuevo Civic Hybrid . [11]
Basado en el concept car Honda J-VX presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 , el Insight se presentó en Japón en noviembre de 1999 [12] como el primer vehículo de producción que presentaba el sistema Integrated Motor Assist de Honda . En el mes siguiente, diciembre de 1999, el Insight se convirtió en el primer híbrido disponible en Norteamérica, seguido siete meses después por el Toyota Prius . [13]
El Insight presentaba una aerodinámica optimizada y una estructura de aluminio liviana para maximizar la eficiencia del combustible y minimizar las emisiones. Hasta 2015, el Insight de primera generación se ubica como el vehículo de gasolina certificado por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de los Estados Unidos con mayor eficiencia de combustible, con una clasificación en carretera de 61 millas por galón estadounidense (3,9 L/100 km; 73 mpg -imp ) . y clasificación combinada en ciudad/carretera de 53 millas por galón estadounidense (4,4 L/100 km; 64 mpg -imp ). [14]
El Honda Insight es un liftback subcompacto de 3.945 mm (155,3 pulgadas) de largo con una distancia entre ejes de 2.400 mm (94,5 pulgadas), una altura de 1.355 mm (53,3 pulgadas) y un ancho de 1.695 mm (66,7 pulgadas). El Insight de primera generación se fabricó como un biplaza y se lanzó en un solo nivel de equipamiento con transmisión manual y aire acondicionado opcional . En el segundo año de producción estaban disponibles dos niveles de equipamiento: transmisión manual con aire acondicionado y transmisión continuamente variable (CVT) con aire acondicionado . El único cambio importante durante su vida útil fue la introducción de un cambiador de CD de discos múltiples, controlado frontalmente y montado en el maletero.
Además de su sistema de propulsión híbrido, el Insight era pequeño, liviano y aerodinámico, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25. En el momento de su producción, era el coche de producción más aerodinámico jamás construido.
El motor de gasolina es una unidad de tres cilindros serie ECA de 1,0 litros y 67 hp (50 kW; 68 PS), que proporciona un funcionamiento de mezcla pobre con una relación aire-combustible que puede alcanzar 25,8 a 1. [15] El motor utiliza Aluminio liviano, magnesio y plástico para minimizar el peso. [16] La asistencia del motor eléctrico agrega otros 10 kW (13 hp) (a 3000 rpm) y un máximo de 36 libras-pie (49 Nm) de torque cuando se solicita, lo que resulta en 73 hp (54 kW; 74 PS) a 5700 rpm y 91 libras-pie de fuerza (123 N⋅m) de torque a 2000 rpm, con el objetivo de aumentar el rendimiento al nivel de un motor de gasolina típico de 1,5 L. [17] [18] También actúa como generador durante la desaceleración y el frenado para recargar las baterías del vehículo, y como motor de arranque del Insight. [16] (Esto mejora la eficiencia del combustible y extiende la vida útil y la resistencia a la fatiga de los frenos, sin agregar peso no suspendido ). Cuando el coche no está en movimiento, por ejemplo en un semáforo, el motor se apaga. [17] La dirección asistida es eléctrica , lo que reduce la resistencia de los accesorios. [17]
El Insight utiliza la primera generación de tecnología híbrida de asistencia de motor integrada (IMA) de Honda . (La próxima generación, utilizada en el Honda Civic Hybrid , ahorra mucho más espacio). La asistencia eléctrica del Insight es un motor eléctrico ultradelgado de 60 mm (aproximadamente 2,4 pulgadas) sin escobillas y 10 kW ubicado en el cigüeñal . [19] Ubicadas detrás de los asientos hay una serie de 120 baterías NiMH de 1,2 V de tamaño comercial "D" conectadas para proporcionar 144 V CC nominales y una capacidad de 6,5 AH . [18] Durante una fuerte aceleración, las baterías de NiMH accionan el motor eléctrico, proporcionando energía adicional; Durante la desaceleración, el motor actúa como generador y recarga las baterías mediante un proceso llamado frenado regenerativo . Un módulo de control por computadora regula cuánta energía proviene del motor de combustión interna y cuánta del motor eléctrico; en la variante CVT, también encuentra la relación de transmisión óptima. Las pantallas digitales del salpicadero muestran instantáneamente el consumo de combustible. En la transmisión manual, las flechas hacia arriba y hacia abajo sugieren cuándo cambiar de marcha. Los indicadores del tablero monitorean el estado actual de la batería, el consumo instantáneo de combustible y el modo del motor eléctrico: espera, asistencia del motor o carga de las baterías. La alta presión (2,6 bares (38 psi) / 2,4 bares (35 psi) [20] , los neumáticos de baja resistencia a la rodadura y el uso de aceite sintético "0W-20" de baja viscosidad mejoran la economía de combustible.
El Insight original tenía una transmisión manual convencional. A partir del modelo 2001, estaba disponible una variante CVT del Insight; La CVT es similar a la utilizada en el Honda Civic Hybrid y el Honda Logo . Una transmisión tradicional cambia entre un conjunto fijo de relaciones motor-rueda; sin embargo, una CVT permite un conjunto infinito de relaciones entre su marcha más baja y su más alta. Una característica compartida por los dos híbridos (y que ahora aparece en otros) es la capacidad de apagar automáticamente el motor cuando el vehículo está parado (y reiniciarlo al moverse). Dado que es más potente que la mayoría de los arrancadores de automóviles convencionales, el motor eléctrico del Insight puede arrancar el motor casi instantáneamente. La asistencia de motor integrada funciona mediante una "Unidad de energía inteligente (IPU)", una caja del tamaño de una computadora de escritorio. La unidad de energía inteligente, la unidad de control de energía, la unidad de control electrónico, las baterías del vehículo, el convertidor de CC a CC y un inversor de alto voltaje están ubicados debajo del piso de carga del vehículo, detrás de los asientos. [19]
Honda aumentó la eficiencia de combustible del vehículo utilizando ampliamente aluminio y plástico para reducir el peso del vehículo. La estructura básica es un monocasco de aluminio nuevo y liviano , reforzado en áreas clave con extrusiones de aluminio unidas por orejetas de aluminio fundido. [21] Se sueldan paneles de aluminio estampado a esta estructura para formar una plataforma extremadamente ligera y rígida para la transmisión y la suspensión. El Insight tiene un peso corporal inferior a la mitad que el Civic de 3 puertas contemporáneo, con una mayor rigidez torsional en un 38% y rigidez a la flexión en un 13%. [17] Honda construyó el Insight con pinzas de freno delanteras de aluminio y tambores de freno traseros, y con una suspensión principalmente de aluminio, además de ruedas de aluminio estándar; reduciendo la relación entre el peso no suspendido y el peso suspendido, así como el peso total. El depósito de combustible es de plástico; los soportes del motor son de aluminio; y el escape es un tubo pequeño y de pared delgada. [19] Su repuesto compacto también es de aluminio. El Insight pesaba 838 kg (1,847 lb) con transmisión manual sin aire acondicionado, 852 kg (1,878 lb) con transmisión manual y aire acondicionado, o 891 kg (1,964 lb) con CVT y aire acondicionado.
El Insight tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25. La ausencia de un asiento trasero permite que la carrocería se estreche justo detrás del conductor y la vía trasera es 110 mm (aproximadamente 4,3 pulgadas) más estrecha que la vía delantera.
El Insight equipado con CVT está clasificado como un vehículo de emisiones súper bajas. [22] El Insight presenta bajas emisiones: la Junta de Recursos del Aire de California le otorgó al modelo de 5 velocidades una calificación ULEV , y el modelo CVT obtuvo una calificación SULEV ; la capacidad de mezcla pobre del modelo de 5 velocidades intercambió una mayor eficiencia por emisiones de NOx ligeramente más altas. . [23]
El Insight fue ensamblado en la fábrica de Honda en Suzuka , Japón, [24] donde también se ensamblaron el Honda NSX y el Honda S2000 . El Insight y el NSX tienen carrocería de aluminio, mientras que el S2000 emplea una carrocería de acero con capó de aluminio. [25]
En el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 , Honda presentó el concept car Honda IMAS, un vehículo híbrido ligero y extremadamente eficiente en el consumo de combustible, fabricado de aluminio y fibra de carbono, que la mayoría de los observadores percibieron como la dirección futura hacia la que se dirigía el Insight.
Con su carrocería y bastidor de aluminio, el Insight era un automóvil caro de producir y nunca fue diseñado para ventas de gran volumen. [26] En cambio, fue diseñado para ser un auto de prueba en el mundo real para tecnología híbrida y un indicador de los nuevos hábitos de conducción de los consumidores. Con una forma aerodinámica que ahorra combustible similar a su predecesor, el Honda CR-X , y algunos colores de carrocería poco convencionales, era un poco más de lo que los compradores de automóviles convencionales podían manejar, prefiriendo estilos más conservadores. [27] La producción se detuvo en mayo de 2006, con planes anunciados para reemplazar el Insight con un nuevo automóvil híbrido, más pequeño que el Civic de octava generación, pero no antes de 2009. [3] Antes de este anuncio, Honda dejó de vender Insight en el Reino Unido, por ejemplo, ya en diciembre de 2005. [28]
Para llenar el vacío de nicho de mercado, en 2002 Honda lanzó una versión híbrida del Honda Civic: Honda Civic Hybrid , seguida por el rediseño del Prius por parte de Toyota en 2003 como modelo de 2004.
Honda había planeado originalmente vender 6.500 Insights de primera generación cada año de producción, [29] pero al final logró unas ventas acumuladas globales totales de 17.020 unidades durante 7 años, divididas geográficamente de la siguiente manera: [12]
El Insight fue el primer automóvil híbrido producido en masa vendido en los Estados Unidos, alcanzando 70 millas por galón estadounidense (3,4 L/100 km; 84 mpg -imp ) según su clasificación de carreteras vigente en ese momento de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). [29] Pronto siguieron otros híbridos, y el Toyota Prius llegó en junio de 2000.
El Insight de primera generación fue el automóvil de gasolina con mayor eficiencia de combustible disponible en los EE. UU. sin capacidad enchufable durante todo su período de producción y hasta diciembre de 2015, cuando fue superado por el Toyota Prius Eco 2016 . [30] [31] [32] [33] El Insight obtuvo una estimación de economía de combustible de la EPA de 70 mpg -EE.UU. (3,4 L/100 km; 84 mpg -imp ) en conducción en carretera, 61 mpg -EE.UU. (3,9 L/100 km; 73 mpg -imp ) ciudad. Con aire acondicionado, era de 68 mpg -EE.UU. (3,5 L/100 km; 82 mpg -imp ) y 60 mpg -EE.UU. (3,9 L/100 km; 72 mpg -imp ). Con una CVT era 57 mpg -EE.UU. (4,1 L/100 km; 68 mpg -imp )/56 mpg -EE.UU. (4,2 L/100 km; 67 mpg -imp ).
La EPA cambió la forma en que estimaba la economía de combustible a partir del año modelo 2008. [34] Las clasificaciones revisadas de economía de combustible para el Insight 2000 con cambio manual de 5 velocidades según las pruebas actualizadas son 61 mpg -EE.UU. (3,9 L/100 km; 73 mpg -imp ) en carretera, 49 mpg -EE.UU. (4,8 L /100 km; 59 mpg -imp ) en ciudad y 53 mpg -US (4,4 L/100 km; 64 mpg -imp ) combinado ciudad/carretera. [31] [35]
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Los propietarios del Insight que son " hypermilers " compiten para alcanzar la máxima distancia recorrida con cada repostaje. [36] Tras el lanzamiento del Insight, Honda desafió a varias revistas automotrices a una competencia [29] para ver quién podía obtener la mejor eficiencia de combustible en el viaje de 195 millas (314 km) desde Columbus, Ohio a Detroit . El concurso lo ganó la revista Car and Driver , que instaló una caja detrás de una Ford Excursion y colocó el motor Insight dentro de los límites de la caja. Con mucha menos resistencia al viento, el Insight hizo el viaje con un consumo de combustible de 121,7 millas por galón estadounidense (1,933 L/100 km; 146,2 mpg -imp ), con un promedio de 58 millas por hora (93 km/h). Una prueba de dos años de un Insight con aire acondicionado, recorrida 40.000 millas (64.000 km), promedió 48 millas por galón estadounidense (4,9 L/100 km; 58 mpg -imp ). El New York Times señaló que "[si] conduces mal el coche, obtendrás un mal kilometraje". [29]
En las pruebas de economía de combustible de la UE , el Insight logró una cifra de eficiencia combinada de 69,2 mpg -EE.UU. (3,40 L/100 km; 83,1 mpg -imp ) con una cifra extraurbana de 78,4 mpg -EE.UU. (3,00 L/100 km; 94,2 mpg -imp ) y cifra urbana de 57,4 mpg -US (4,10 L/100 km; 68,9 mpg -imp ).) [37] Esto sigue siendo invicto en el mercado del Reino Unido para un automóvil de gasolina. El Insight tiene una cifra oficial de emisiones de CO 2 de 80 g/km, que sigue siendo la más baja de cualquier coche del mercado del Reino Unido. También fue el único automóvil que entró en la banda VED A (hasta 100 g/km de CO 2 ), introducida en 2005, hasta 2008, cuando otros fabricantes comenzaron a desarrollar automóviles para beneficiarse del estatus libre de impuestos.
Según la Ley de Política Energética de 2005 en los Estados Unidos, el Honda Insight tenía derecho a un crédito fiscal de 1.450 dólares estadounidenses. [38]
Los automóviles matriculados en el Reino Unido después de 2001 calificaban para el impuesto de circulación gratuito debido a sus bajas emisiones de CO 2 (2000 automóviles matriculados pagarían el impuesto más bajo del antiguo sistema basado en el tamaño del motor). Como híbrido, el Insight también calificaba para una exención del cargo por congestión de Londres . Sin embargo, en diciembre de 2010 esto cambió de modo que los híbridos ya no obtuvieron la excepción automática, sino los automóviles que emitían menos de 100 g/km de CO 2 y cumplían la norma de emisiones Euro 4 de enero de 2005. El hecho de que el Insight estuviera homologado como vehículo del año 2000 y, por tanto, no cumpliera con la norma Euro 4, significaba que ya no cumplía los criterios.
Un Honda Insight ganó cinco carreras y el campeonato de Clase A en el Rally de Fórmula 1000 en el Reino Unido en 2006. [39] [40] En 2011, se pidió al Insight que abandonara el Campeonato de Rally de Fórmula 1000 después de dominar los tres primeros. En los rallyes, pasó a competir y ganar la categoría de vehículos eléctricos híbridos del RAC Future Car Challenge de Brighton a Londres con un consumo de sólo 2,9 L/100 km (97 mpg -imp ; 81 mpg -US ). [41]
Según Honda, en junio de 2008 en Estados Unidos había menos de 200 fallos de batería fuera de la cobertura de la garantía entre más de 100.000 híbridos vendidos. [42]
Al 1 de junio de 2008, la batería de repuesto cuesta 1.968 dólares estadounidenses y la instalación cuesta alrededor de 900 dólares estadounidenses. [42]
Para 2010, se comercializaron varios paquetes de baterías NiMH de repuesto de gran capacidad, incluidos GreenTec Auto, [43] YABO Power, [44] BumbleBee baterias [45] y Hybrid ReVolt, [46] entre otros.
Clasificado por la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras) en 2001 [47]
En 2009, Honda presentó su Insight de segunda generación basado en una plataforma híbrida dedicada completamente nueva para 5 pasajeros y 5 puertas, que también se utilizó más tarde para el Honda CR-Z . La versión conceptual del vehículo eléctrico híbrido Insight liftback hizo su debut público en el Salón del Automóvil de París de 2008 . [49] [50] y su debut norteamericano en el Salón del Automóvil de Los Ángeles . [51] En Estados Unidos, el nuevo Insight se clasifica como un automóvil compacto según su volumen interior.
El Honda Insight 2010 fue diseñado específicamente para hacer que la tecnología híbrida sea más asequible para una amplia gama de compradores. Partiendo de la configuración de dos asientos del Insight de primera generación, el Insight 2010 es un vehículo híbrido dedicado de 5 puertas y 5 pasajeros que incluye la quinta generación del sistema de propulsión híbrido Integrated Motor Assist (IMA) de Honda.
El Insight fue renovado en 2010 en el Reino Unido y en 2011 para el año modelo 2012 en los Estados Unidos, con actualizaciones en la suspensión, el estilo y el interior. Hay revisiones en la tasa de retroceso de los resortes, cambios en los ángulos de inclinación trasera y modificaciones en la abrazadera de la suspensión trasera y los soportes de ajuste. Como resultado, Honda prometió una mejor conducción, manejo y estabilidad. Los cambios interiores incluyen revisiones del tablero, la tela de los asientos y algunos plásticos. Las salidas de aire recibieron un marco cromado y una guarnición plateada ahora adorna los umbrales de las puertas. [52]
En 2013, Honda de Japón puso a la venta dos Insight: el Insight básico y el Insight Exclusive con motor CR-Z con transmisión CVT. El Insight básico tenía el motor LDA de 1.3 litros que se ofreció en el Insight 2010; El motor LEA de 1.5 litros se instaló en el Insight Exclusive. El Insight básico tenía el motor LDA de 1.3 litros con dos niveles de equipamiento: G y L. El Insight Exclusive tenía el motor LEA de 1.5 litros con dos niveles de equipamiento: XG y XL. El Insight Exclusive 2013 recibió parachoques delantero revisado, faldones laterales, faldón inferior del parachoques trasero revisado y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 185/55R16 con clasificación V. [53] El nivel de equipamiento XG tenía rines de acero de 15 pulgadas o rines de aleación de 15 pulgadas con neumáticos 185/60R15 con clasificación H. El Insight Exclusive 2014 recibió dos niveles de equipamiento XL y el nivel uno recibe llantas de aleación de 15 pulgadas y diferentes colores. El nivel dos del XL recibe llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, navegación y diferentes colores. [54] El nivel de equipamiento XG recibió rines de acero de 15 pulgadas y diferentes colores. El motor LEA de 1.5 litros es el mismo que el Honda CR-Z con 4 válvulas por cilindro y tiene un rendimiento de gasolina ligeramente menor en comparación con el motor LDA de 1.3 litros.
Honda eligió una configuración hatchback de cinco puertas para el segundo Insight. La carrocería en forma de cuña favorece la aerodinámica y reduce la resistencia para mejorar la economía de combustible. Las comodidades para cinco pasajeros mejoran la comercialización y la forma general del vehículo, como dice Honda, es "claramente identificable como un híbrido". [55]
La forma de cuña del Insight de segunda generación ha sido elogiada por muchos periodistas automotrices por sus similitudes con el Toyota Prius de segunda generación, más exitoso y antiguo . [56]
La razón por la que elegimos un hatchback de cinco puertas fue que queríamos que el coche fuera popular en Europa. La Honda americana, el mercado más grande, nos pidió que hiciéramos un coche con maletero, pero rechazamos esa idea porque, para competir con otros coches ecológicos y vender más en Europa, tenía que ser un hatchback de cinco puertas. Por supuesto, desde el punto de vista aerodinámico también tiene una forma más favorable.
— Yasunari Seki, líder del proyecto Honda Insight, [57]
El diseño exterior del Insight combina elementos de diseño tanto del Insight de primera generación (la cola cónica y las luces traseras triangulares) como del vehículo de pila de combustible de hidrógeno de producción de Honda, el FCX Clarity (el capó bajo, la parrilla delantera de seis puntos y el perfil en forma de cuña). [58]
El interior del nuevo Insight incluye una variación del panel de instrumentos de dos niveles introducido por primera vez en el Honda Civic 2006. En esta disposición, un velocímetro digital está montado en lo alto del panel de instrumentos dentro de la línea de visión normal del conductor para facilitar la visibilidad. En el nivel inferior se encuentran un tacómetro analógico, un indicador de combustible, un indicador de asistencia híbrida y una pantalla de información múltiple. [55]
El nuevo Insight incluye la quinta generación de Honda de su sistema híbrido Integrated Motor Assist (IMA). Este sistema combina un motor de combustión interna con un motor eléctrico montado directamente en el cigüeñal del motor, entre el motor y la transmisión. Honda afirma que esta configuración es menos compleja, de menor costo y lo suficientemente compacta como para acomodar una amplia gama de tamaños de vehículos en comparación con los sistemas de propulsión híbridos de la competencia. Honda ha utilizado generaciones anteriores de este sistema IMA en todos sus vehículos híbridos de producción, incluidos el Insight, Civic Hybrid y Accord Hybrid originales. El desarrollo avanzado ha permitido que el sistema IMA del Insight sea un 19 por ciento más pequeño y un 28 por ciento más liviano que el IMA de la generación anterior utilizado en el Civic Híbrido existente.
El IMA del Insight incluye un motor SOHC i-VTEC de 4 cilindros, 1.3 litros, liviano y de baja fricción, de alta eficiencia, con potencia de 98 hp (73 kW) a 5800 rpm y 123 lb⋅ft (167 N⋅m) de torque desde 1000 a 1700 rpm. El alto torque a bajas revoluciones es posible gracias al motor eléctrico que aporta hasta 13 hp (10 kW) a 1500 rpm y 58 lb⋅ft (79 N⋅m) de torque a 1000 rpm al tren motriz, ayudando en la aceleración y algunas situaciones de crucero en estado estable a velocidades de vehículo bajas a medias. El motor actúa como generador durante el frenado, la velocidad de crucero constante, la desaceleración suave y la marcha por inercia para recargar la batería del IMA. El motor también sirve como arrancador del motor, haciendo girar rápidamente el motor a ralentí después de la parada en ralentí y durante el arranque normal del vehículo. El sistema cambiará automáticamente a un arrancador convencional de respaldo de 12 voltios para arrancar el motor si el sistema IMA está desactivado o si el automóvil se arranca a temperaturas extremadamente frías. Como característica de seguridad adicional, la configuración híbrida de Honda permite que el automóvil funcione como un vehículo convencional con motor de gasolina incluso si el sistema de motor híbrido-eléctrico IMA está completamente desactivado.
El código de modelo exclusivo de Honda ZE3 2013-2014: está propulsado por un motor i-VTEC SOHC de 4 cilindros en línea de 1,5 L (92 pulgadas cúbicas) , designado como LEA , con el sistema híbrido-eléctrico de asistencia de motor integrado (IMA) de Honda. [59] la transmisión continuamente variable (CVT) es equipo estándar. El sistema ofrece una potencia máxima combinada de 121 bhp (90 kW; 123 PS) a 6000 rpm y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de 1000 a 1500 rpm (123 lb⋅ft (167 N⋅m) en CVT- modelos equipados). El motor de gasolina aporta 111 CV (83 kW; 113 PS) a 6000 rpm y 106 lb⋅ft (144 N⋅m) a 4800 rpm.
La transmisión continuamente variable (CVT) del Insight proporciona relaciones infinitas para mantener el motor funcionando dentro de su rango más eficiente. Las relaciones de marcha hacia adelante son infinitamente variables entre 3,172 y 0,529 y la marcha atrás oscila entre 4,511 y 1,693. La transmisión final es 4,20:1. En los modelos Insight EX, las levas de cambio montadas detrás del volante permiten al conductor activar un modo de cambio manual y seleccionar entre siete relaciones de transmisión simuladas para un control total sobre la aceleración y el frenado del motor. Dado que las relaciones de transmisión de la CVT son continuamente variables, el sistema dirige electrónicamente la transmisión para subir o bajar cambios en relaciones predeterminadas cuando el conductor toca las paletas de cambio. En conducción normal, la CVT permite que el motor y el motor IMA permanezcan en su rango operativo más eficiente, proporcionando así una eficiencia de combustible superior a la de una transmisión automática convencional con relaciones de transmisión fijas. Las relaciones de transmisión variables de la CVT permiten una aceleración inicial rápida y una velocidad de crucero eficiente a bajas revoluciones.
Para permitir que la computadora del tren motriz optimice el rendimiento en cada condición de conducción, el pedal del acelerador del Insight es del tipo "drive-by-wire" que utiliza un sensor de posición electrónico en lugar del cable metálico convencional que generalmente conecta el pedal al acelerador del motor. cuerpo. En el sistema de transmisión por cable, el cuerpo del acelerador del motor es controlado por la computadora del tren motriz en respuesta a la posición del pedal del acelerador, lo que permite a la computadora determinar las configuraciones óptimas del cuerpo del acelerador, el combustible y la CVT en función de la posición del pedal del acelerador y su tasa de viaje.
La revista Car and Driver realizó una comparación entre el Honda Insight 2010 y el Toyota Prius 2010. [60] En esta prueba, el Insight logró 0 a 60 mph en 10,3 segundos (Prius, 10,0 segundos), el cuarto de milla en 17,9 segundos a 78 mph (Prius, 17,6 a 79 mph) y 70 a 0 mph en 181 pies (Prius, 182 pies). La economía de combustible promedio del Insight durante una evaluación controlada de 600 millas fue de 38 mpg -US (6,2 L/100 km; 46 mpg -imp ) (Prius, 42 mpg -US (5,6 L/100 km; 50 mpg -imp )). En general, Car and Driver seleccionó el Insight como su vehículo preferido debido a sus cualidades de "diversión de conducir", que incluyen manejo, dirección, frenado y transmisión con paletas superiores.
El IMA del Insight funciona con una batería plana de hidruro metálico de níquel ubicada debajo del piso de carga, entre las ruedas traseras. La batería de 84 módulos es fabricada por Sanyo Electric [61] y proporciona un voltaje nominal del sistema de 100,8 voltios con una capacidad nominal de 5,75 amperios hora . [62] La densidad de potencia de los módulos es un 30 por ciento mayor que en el Civic Hybrid de segunda generación. La batería se recarga automáticamente recuperando la potencia del motor, cuando es necesario, y mediante el frenado regenerativo cuando el automóvil está desacelerando. La electrónica de administración de energía, los módulos de batería y el sistema de enfriamiento están todos integrados dentro del paquete de baterías IMA.
El sistema monitorea y muestra el efecto positivo o negativo de un estilo de conducción en la economía de combustible del vehículo.
Como ayuda visual, el fondo del velocímetro digital del Insight se ilumina en verde cuando el coche se conduce de forma eficiente. Una conducción algo menos eficiente hace que el medidor brille en color azul verdoso. Los arranques y paradas agresivos que consumen combustible adicional hacen que el medidor brille en azul. Al observar el cambio de color del fondo del velocímetro, el conductor recibe ayuda para desarrollar hábitos de conducción que normalmente mejoran la economía de combustible.
Además, ECO ASSIST incluye un botón ECON dedicado que permite al conductor iniciar una variedad de funciones que aumentan la economía de combustible del sistema IMA con solo presionar un botón. En el modo ECON, el conductor sacrifica una medida de rendimiento por una mayor economía de combustible, pero obtiene las siguientes ventajas:
En general, ECO ASSIST está diseñado para ayudar al conductor a adoptar un enfoque equilibrado entre desplazamientos eficientes por carretera y conducción eficiente en ciudad. Sin embargo, la EPA descubrió durante las pruebas de economía de combustible que el uso del modo ECO ASSIST "no registró ningún efecto" en su clasificación de economía de combustible. "Relaja la respuesta del acelerador, por lo que el conductor de pruebas simplemente lo compensa con un acelerador adicional para alcanzar las velocidades requeridas". [63]
La pantalla de información múltiple, ubicada en el centro del tacómetro, se puede alternar entre nueve pantallas diferentes de información del vehículo que incluyen economía de combustible instantánea, esquema del sistema híbrido, computadora de viaje y Guía ECO. La pantalla ECO Guide incluye un gráfico en tiempo real que proporciona una zona objetivo para la aceleración y desaceleración para lograr la máxima economía de combustible. Cuando se apaga el interruptor de encendido, una pantalla de resumen muestra una función de puntuación que anima a los conductores a interesarse en desarrollar hábitos de conducción eficientes en el consumo de combustible a largo plazo. De esta manera, los conductores pueden obtener "hojas" adicionales en el tallo de una planta cuando practican estrategias de ahorro de combustible. Los hábitos de conducción eficientes en el consumo de combustible a largo plazo finalmente le otorgan al conductor un gráfico de "trofeo".
El chasis compacto del Insight se deriva de componentes utilizados en el Honda Fit . [ ¿ investigacion original? ] La estructura del compartimiento del motor y la sección delantera del chasis es casi idéntica a la del Fit, pero con mejoras adicionales para ayudar a la protección contra choques. [ ¿ investigacion original? ] Desde el firewall de popa, la plataforma es exclusiva de Insight. [ ¿ investigacion original? ]
La diferencia más significativa entre las plataformas Fit e Insight es la posición del tanque de combustible. Mientras que el Fit ubica el tanque de combustible debajo de los asientos delanteros, el Insight coloca el tanque de combustible debajo de los asientos traseros. Esto permite que el paquete de baterías híbridas del Insight se ubique en el piso de carga debajo de la llanta de refacción, para acomodar asientos traseros plegables, una línea de techo más baja y una forma de carrocería más aerodinámica.
Se utilizan componentes de suspensión delantera y trasera del Fit, incluidos puntales MacPherson en la parte delantera y una viga de torsión en forma de H en la parte trasera para mantener el piso de carga bajo. También se instalan barras estabilizadoras delanteras y traseras. En los modelos EX, los neumáticos 175/65-15 de baja resistencia a la rodadura están montados sobre ruedas de aluminio livianas, cada una de las cuales pesa 34 lb (15 kg) junto con el neumático.
La dirección de piñón y cremallera utiliza asistencia eléctrica y permite que el Insight gire normalmente incluso cuando el motor está apagado en el modo Idle Stop.
El sistema de frenos incluye ABS de cuatro canales, distribución electrónica de frenado y un sistema de ayuda al avance lento para evitar que el automóvil ruede en una pendiente. Un sistema de monitoreo de presión del servofreno monitorea el vacío cuando el motor se apaga durante el modo Idle Stop. También se incluyen control de tracción y asistencia de estabilidad del vehículo. Los frenos delanteros son de pinza deslizante de un solo pistón con rotor ventilado de una sola pieza. En la parte trasera se utilizan frenos de tambor.
El sistema de aire acondicionado del nuevo Insight tiene un rango termodinámico ampliado en comparación con los sistemas convencionales. A diferencia de las tuberías de refrigerante separadas de baja y alta presión que se usan en los sistemas convencionales, el Insight tiene su tubería fría de baja presión que encierra la tubería de refrigerante caliente de alta presión que permite que el refrigerante frío en su camino de regreso al compartimiento del motor enfríe el refrigerante caliente que viaja hacia la cabina. Una ranura en espiral única a lo largo del exterior del tubo interior aumenta la superficie y, por lo tanto, la eficiencia de la transferencia de calor entre los tubos exterior e interior. Esto mejora la eficiencia térmica del sistema de aire acondicionado y, como resultado, se requiere menos esfuerzo por parte del compresor, lo que resulta en una mejor eficiencia del combustible.
Para controlar los costos, Honda decidió no incluir el compresor de aire acondicionado asistido eléctricamente utilizado en el Civic Hybrid. La asistencia eléctrica del Civic Hybrid permite que el compresor del aire acondicionado continúe funcionando (usando la energía de la batería) para mantener la temperatura de la cabina cuando el motor está apagado en el modo Idle Stop. En cambio, el Insight limita la duración del modo Idle Stop durante el uso del aire acondicionado y reinicia el motor, cuando es necesario, para mantener la temperatura de la cabina. Sin embargo, cuando la función ECON del Insight está activada, se invoca un tiempo de parada en ralentí más largo para mejorar la eficiencia del combustible a expensas del rápido enfriamiento de la cabina. En otras palabras, el aire acondicionado se detiene cada vez que el coche se detiene, como en el tráfico con paradas y arranques. Durante la parada en ralentí, el ventilador continúa funcionando aunque a baja velocidad.
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En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2011 se muestra un Insight renovado para Europa . Honda renovó el Insight para el año modelo 2012. Hay varios cambios importantes para mejorar el automóvil, incluidos el exterior, el interior, la conducción y la economía de combustible.
En el exterior, Honda actualiza el frente con tomas de aire más grandes en la fascia delantera inferior, instala nuevos faros y luces traseras y tiene nuevos diseños de ruedas. La nueva parrilla viene con una franja azul que, según Honda, representa la "identidad híbrida de alta tecnología" del automóvil. Un alerón trasero más delgado y un motor del limpiaparabrisas trasero montado más compacto ayudan a mejorar la visibilidad a través de la ventana trasera.
Aunque ahora viene con neumáticos más anchos 185/60R15, una reducción en la fricción del motor y la CVT, las mejoras en los parachoques delantero y trasero y en los bajos conducen a un aumento de 1 mpg en las cifras de kilometraje en ciudad, carretera y combinado de la EPA. 41 mpg -EE.UU. (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ) en ciudad, 44 mpg -EE.UU. (5,3 L/100 km; 53 mpg -imp ) en carretera y 43 mpg -EE.UU. (5,5 L/100 km km; 52 mpg (imp ) mpg combinado. La eficiencia aerodinámica se mejora en un dos por ciento. [64] [65] [66]
En el interior, el asiento trasero y el techo interior se han rediseñado para añadir más espacio para las piernas y la cabeza, mejorando el confort, se añade aislamiento acústico adicional y los portavasos son más grandes. El sistema de navegación incluye ahora una cámara trasera y una tarjeta flash de 16 gigabytes. Además, el grupo de indicadores se actualiza. [65] [66]
Los cambios en el diseño provocaron un consumo excesivo de aceite que podría requerir la sustitución de piezas del motor. En 2017, Honda abordó la preocupación en 2016 [67] y, en 2017, amplió la garantía para cubrir estos defectos durante ocho años. [68]
A pesar de los avances tecnológicos, la eficiencia de combustible del Insight de segunda generación fue menor que la de la primera debido a aumentos significativos en tamaño, peso y potencia. [32] La clasificación de eficiencia de combustible según la metodología de prueba de la EPA de EE. UU. es: ciudad 40 mpg -EE. UU. (5,9 L/100 km; 48 mpg -imp ), carretera 43 mpg -EE. UU. (5,5 L/100 km; 52 mpg -imp ) , Combinado 41 mpg -EE.UU. (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ). [69] La versión estadounidense modelo 2012 tiene mejoras menores y su clasificación de economía de combustible actualizada de la EPA es: ciudad 41 mpg - EE. UU. (5,7 L/100 km; 49 mpg -imp ), carretera 44 mpg -EE. UU. (5,3 L/100 km ; 53 mpg -imp ), combinado 42 mpg -EE. UU. (5,6 L/100 km; 50 mpg -imp ). [70]
Honda Reino Unido afirma que los datos oficiales de eficiencia de combustible del Reino Unido para el Insight SE son: Urbano 61,4 mpg -imp (4,60 L/100 km; 51,1 mpg -US ), Extra urbano 67,3 mpg -imp (4,20 L/100 km; 56,0 mpg - EE.UU. ), combinado 64,2 mpg -imp (4,40 L/100 km; 53,5 mpg -US ) y la clasificación de emisiones de CO 2 es: 101 g/km , [71] colocándolo en la segunda banda de impuestos especiales sobre vehículos más baja del Reino Unido. [72]
Honda vendió 130.445 Insights en todo el mundo en 2009. [73]
En una entrevista a principios de febrero de 2011, un ejecutivo de Honda reveló que Honda producía alrededor de 200.000 híbridos al año en Japón. [74]
El Insight se eliminó del sitio web de Honda Canadá en noviembre de 2013. [75] Se retiró de la venta en el Reino Unido a mediados de 2014.
El nuevo Insight comenzó a venderse en Japón el 6 de febrero de 2009. La recepción en Japón superó la previsión original de Honda de 5.000 ventas mensuales. Esto resultó en una menor disponibilidad para los mercados extranjeros y Honda tiene que iniciar la producción en una segunda línea en su fábrica de Suzuka a mediados de junio para aumentar la producción de 700 unidades por día. [76] En abril de 2009, el Honda Insight se convirtió en el primer híbrido gasolina-eléctrico en ser el vehículo más vendido en Japón durante el mes. [77] Después de menos de once meses a la venta, Honda vendió 93.283 Insight en Japón en 2009, ubicándolo como el quinto automóvil más vendido del año. [78] En marzo de 2010, Honda anunció que el nuevo Insight superó las 100.000 ventas en el mercado japonés en sólo un año después de su introducción. [79]
El automóvil salió a la venta el 24 de marzo de 2009 en los EE. UU. [4] como modelo de 2010, [80] [81] [82], lo que lo convierte en el vehículo híbrido menos costoso disponible en los Estados Unidos. [69]
En menos de diez meses desde su introducción, las ventas totales del Insight para 2009 en el mercado estadounidense fueron 20,572 unidades, vendiendo más que el Fusion Hybrid (15,554 unidades) y el Civic Hybrid (15,119), pero detrás del Camry Hybrid (22,887 unidades) y el Toyota Prius (139.682 unidades). [83] Las ventas en Estados Unidos estuvieron por debajo de las expectativas, debido principalmente a la recesión económica de 2008-09, la dura competencia y una caída en los precios de la gasolina de más de un tercio durante el año pasado, lo que erosionó la demanda de automóviles de bajo consumo de combustible. [84]
En diciembre de 2010, Honda presentó un híbrido Insight menos costoso para el año modelo 2011 para ayudar a impulsar las ventas. Para el modelo LX 2011, se agregaron recientemente apoyabrazos central, control de crucero, conectividad USB para el sistema de audio y tapetes. El control electrónico de estabilidad y la asistencia de frenado se convirtieron en estándar en todos los niveles de equipamiento. Todos los modelos vienen con control de clima automático. Honda explicó la medida "para hacer que (el vehículo) sea más asequible para aquellos clientes más jóvenes que antes no podían adquirir un híbrido". En 2009, Toyota prometió una versión más económica del Prius para competir con el Insight, pero silenciosamente abandonó el trato para los consumidores. [85] [86]
En 2010 se vendieron 20.962 Insights en el país. El Insight ocupó el segundo lugar en todas las ventas de vehículos híbridos después del Toyota Prius, superando al Toyota Camry Hybrid y al Ford Fusion Hybrid. [87] Desde enero de 2011 hasta agosto de 2011, las ventas acumuladas del Insight en los EE. UU. alcanzaron 13.106 unidades, ocupando el segundo lugar entre las ventas de híbridos en 2011 y superadas únicamente en ventas por el Prius. [88] A septiembre de 2011, las ventas acumuladas alcanzaron 13.618 unidades, cayendo al tercer lugar, superado por el Hyundai Sonata . [89]
Para el año modelo 2012, se agregan al acabado LX tapicería mejorada, luz para mapas y controles montados en el volante; Al acabado EX se le suman Bluetooth, faros automáticos, una tapicería de tela de primera calidad, además de un volante y una palanca de cambios forrados en cuero. Al sistema de navegación se le añade una cámara de visión trasera y un sistema de tarjeta flash de 16 gigabytes. [64] [66]
En octubre de 2009, Consumer Reports nombró al Honda Insight como el vehículo más confiable, ya que obtuvo la puntuación más alta de todos los vehículos en confiabilidad prevista, según su encuesta anual de confiabilidad de vehículos. [92]
El Honda Insight ha estado a la venta desde el 4 de abril de 2009 y los primeros informes decían que vendió más que su competidor en un 15%. El Insight ya no está exento del cargo por congestión de Londres . [93] A partir del otoño de 2010, la suspensión revisada debería mejorar la conducción y el manejo, se agregan sensores de estacionamiento al modelo ES y a los modelos de equipamiento superior. [52]
El Insight se lanzó como el automóvil híbrido de menor precio en Australia a partir de diciembre de 2010. [94] Su precio era más bajo que el del Civic Hybrid y el Toyota Prius. [95]
Su economía de combustible es de 4,6 L/100 km (61 mpg -imp ; 51 mpg -EE.UU. ) en las pruebas oficiales australianas. [95] Honda cuestiona las credenciales ecológicas de los vehículos eléctricos cuando la electricidad se genera a partir de centrales eléctricas alimentadas con carbón: " Para Australia, a menos que se aproveche una fuente de energía verde, los beneficios son insignificantes ". [96]
En marzo de 2010, Honda ha vendido 2.661 unidades desde la introducción del Insight en abril de 2009, de las cuales 847 se vendieron en los primeros tres meses de 2010. En enero de 2010, el Honda Insight está exento del impuesto de circulación.
Las ventas del Honda Insight, junto con las del Honda Civic Hybrid , ayudaron a Honda a lograr su mejor resultado de ventas en los Países Bajos desde 1989.
Entre 2009 y 2015, los 'Motorstats' (beepbeep.ie) de la Sociedad Irlandesa de la Industria del Motor (SIMI) muestran que hubo 306 'nuevos registros totales' de Honda Insights (incluidos 27 y 5 en 2014 y 2015 respectivamente) con un pico de 108 en 2010 (10 en 2009). El modelo 'renovado' (frente nuevo, etc.) estuvo disponible en 2013. El precio de venta al público en 2014 para la opción SE fue de 23.495 € y el ES de 24.610 € (kevinoleary.ie).
El Insight se lanzó en Corea del Sur en octubre de 2010 como el automóvil híbrido de menor precio ofrecido por los fabricantes de automóviles importados. [97]
En Malasia , Honda lanzó el Insight el 2 de diciembre de 2010, en el Salón Internacional del Automóvil de Kuala Lumpur (KLIMS) 2010. Tenía un precio ligeramente superior al del modelo superior Honda City . Se informa que incluso antes de su lanzamiento se recibieron unos cientos de pedidos de ventas. [98] [99]
En 2011, Insight fue el híbrido más vendido en el país con un total de 4.568 unidades vendidas. [100]
Las primeras revisiones elogiaron el estilo futurista, el manejo y el precio del Insight, pero señalaron que era menos potente, menos eficiente en combustible y menos cómodo que otros híbridos más caros. [101] El Insight obtuvo buenos resultados en las pruebas de comparación administradas por Motor Trend y Car and Driver . [60] [102] En su prueba de comparación con el Toyota Prius 2010, Car and Driver declaró "... el Insight demostró ser más visceral, conectado y ágil que el Prius. El Insight representa una gran inversión de ingeniería por el dinero, y la mayoría de su dinámica es más satisfactoria que la del Prius", citando los beneficios de la firme sensación de frenado, la dirección precisa y la suspensión firme del Insight (esta última toma prestada en gran medida del último Honda Fit). No funcionó tan bien en las pruebas de Edmunds o Popular Mechanics . [103] [104] A pesar de una alta calificación de confiabilidad en las pruebas de Consumer Reports , al Insight se le asignó una puntuación baja, indicando que se quedó corto en calidad de marcha, manejo, ruido interior, aceleración, refinamiento, acceso al asiento trasero y visibilidad trasera. [105] [106] [107]
Autoblog lo elogió por su economía de combustible, manejo preciso y buena respuesta de la dirección, y afirmó que "el Insight es un automóvil sorprendentemente divertido de conducir de manera enérgica a pesar del empuje comparativamente modesto disponible", pero criticó al Insight por su bajo rendimiento. Volumen de pasajeros. [108]
El crítico automotriz Jeremy Clarkson , conocido por su desdén por los vehículos híbridos, criticó al Insight por su transmisión continuamente variable, el ruido del motor y la calidad de construcción. Reconoció que el precio era bajo, pero concluyó que un Volkswagen Golf era una mejor opción. [109] [110]
Edmunds.com elogió al Insight por mejorar la fórmula del rival Prius y costar miles de dólares menos, pero lo criticó por el ruido excesivo de la carretera, un asiento trasero apretado y el motor zumbando al acelerar con fuerza. Además, afirman que "es, con diferencia, el hatchback híbrido más agradable de conducir" y elogiaron la marcha por ser firme, la dirección por ser relativamente sensible y la perfecta integración entre el motor eléctrico y de combustión interna. [111]
En 2009, Edmunds enfrentó un Honda Insight con otros híbridos como el Toyota Prius y el Ford Fusion híbrido, un Volkswagen Jetta TDI automático y un MINI Cooper con transmisión manual durante dos días de conducción mixta en ciudad y carretera. [112]
En octubre de 2014, la revista Top Gear colocó el Insight en su lista de "Los peores autos que puedes comprar ahora mismo", describiendo el auto como "Un comerciante de números hipereficiente de £ 20 mil ahora superado por muchos rivales diésel en prácticamente cualquier medida, excepto tranquilidad urbana. El juego ha seguido adelante." [113]
En noviembre de 2013, Honda informó a los concesionarios de Japón que la producción del Insight se detendría. [116] Sus ventas estaban en una "muerte lenta" y su interrupción fue por segunda vez en diez años. [117] El 28 de febrero de 2014, Honda anunció oficialmente el fin de la producción del Insight de segunda generación después del año modelo 2014. [118] Con su "sistema de propulsión sin refinar y su interior barato", el automóvil tuvo "ventas pésimas", especialmente en comparación con su competencia. [119] Aunque tenía un precio base más bajo que el modelo híbrido de la competencia, la estimación de 42 mpg del Insight no alcanzó las 50 mpg del Toyota Prius, el número que "más importaba a los clientes potenciales". [120] Con una calificación de economía de combustible combinada que ahora era poco mayor que la de algunos modelos no híbridos disponibles en el mercado de EE. UU., a principios de 2014 había 237 días de suministro de Insights en contraste con el inventario típico de 60 días. por los fabricantes de automóviles. [116]
El prototipo Honda Insight de tercera generación debutó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2018 , y la versión de producción se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2018 . Se basa en el sedán Honda Civic de décima generación y comparte dimensiones exteriores e interiores similares (aunque el Insight es aproximadamente una pulgada más largo que su contraparte no híbrida). A diferencia del Insight anterior, es un sedán tradicional, no un liftback de cinco puertas.
El nuevo Insight utiliza el sistema de propulsión híbrido de dos motores de Honda de tercera generación, con un motor de gasolina de 1,5 litros que funciona con un ciclo Atkinson combinado con un motor eléctrico y una batería de iones de litio. [122]
El Insight comparte el mismo espacio en el maletero que el sedán Honda Civic de décima generación, ya que las baterías del Insight no obstaculizan el espacio en el maletero. El grupo de instrumentos LCD totalmente digital se tomó del Honda Accord 2018 más grande , y muchas características de estilo interior se tomaron del Honda Civic Sedan de décima generación, que se ensambla en la misma planta de Greensburg, Indiana , que el totalmente nuevo Insight. Honda proyecta una economía de combustible de 55 mpg -EE.UU. (4,3 L/100 km; 66 mpg -imp ; 23 km/L) en ciudad, 49 mpg -EE.UU. (4,8 L/100 km; 59 mpg -imp ; 21 km/L) en carretera y clasificación combinada de 52 mpg -EE. UU. (4,5 L/100 km; 62 mpg -imp ; 22 km/L) para los niveles de equipamiento Insight LX y EX 2019, en comparación con 51 mpg -EE. UU. ( 4,6 L/100 km; 61 mpg -imp ; 22 km/L) en ciudad, 45 mpg -EE.UU. (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ; 19 km/L) en carretera y 48 mpg -EE.UU. (4,9 L/100 km; 58 mpg - imp ; 20 km/L) clasificaciones combinadas de economía de combustible en la versión Touring superior, que introduce asientos de cuero en el Insight por primera y única vez. [123] La diferencia en el ahorro de combustible entre las versiones se debe al mayor peso y al equipamiento añadido de la versión Touring. [124]
El Honda Insight de tercera generación salió a la venta en los concesionarios Honda en los Estados Unidos en junio de 2018 como un vehículo modelo 2019 con un precio minorista a partir de $22,830 más un cargo de destino de $895. [125] También se lanzó en México el 6 de septiembre de 2018, [126] y posteriormente en Japón el 13 de diciembre de 2018, y salió a la venta al día siguiente.
En abril de 2022, Honda anunció que el Insight se descontinuaría después del año modelo 2022 y la producción finalizaría en junio. Un nuevo Civic Hybrid reemplazará al Insight. [11]
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