La serie H fue la tercera serie de material rodante de tránsito rápido utilizada en el sistema de metro de Toronto , Ontario, Canadá. Fueron construidos en seis conjuntos de producción, denominados H-1 a H-6, de 1965 a 1990 en Thunder Bay , Ontario, para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC).
Los primeros cinco juegos fueron fabricados por Hawker Siddeley Canadá hasta 1979, cuando la empresa fue comprada por Urban Transportation Development Corporation (UTDC), que luego se hizo cargo de la producción. Operaron junto con sus modelos predecesores, la serie M , mientras que los trenes H-6 reemplazaron a los últimos trenes de la serie G que quedaban en 1990.
Todos los coches de la serie H se fabricaron en una instalación que Hawker Siddeley heredó de Canadian Car & Foundry , que anteriormente había producido tranvías PCC para la red de tranvías de TTC . La instalación pasó a manos de Bombardier Transportation en 1991, que ha seguido produciendo todo el material rodante posterior para el metro. Incluyen el sucesor de la serie H, la serie T , introducida en 1996 y que reemplazó a los trenes anteriores de la serie H (H-1, H-2 y el prototipo H-3) en 1999. Los restantes H-4, H -5 y H-6 fueron reemplazados entre 2011 y 2014 por el modelo más nuevo, el Toronto Rocket .
Basado en el M1 de 22,86 m (75 pies) , los primeros coches de la serie H mejoraron el diseño, en particular ampliando la cabina del operador y utilizando un controlador monomando. [2] Se hicieron revisiones a los diseños y cada modelo de producción de la serie H mejoró al anterior. Los H-5 fueron los primeros vagones de metro de la flota de TTC en utilizar controles de helicóptero y también fueron los primeros vagones con sistemas de aire acondicionado y frenado regenerativo . Tenían un interior de pasajeros más luminoso y moderno. Los asientos de vinilo negro fueron reemplazados por asientos de tela roja. Los asientos individuales sustituyeron a los bancos acolchados utilizados en los modelos anteriores. La combinación de colores interiores consistía en pisos rojos, paredes color crema, puertas y paneles amarillos y paneles marrones con vetas de madera simuladas. Los H-6 reemplazaron a los autos rojos originales de la clase G y se usaron casi exclusivamente en la línea Bloor-Danforth, [3] sin que se realizaran más pedidos de la serie H. Los H-6 eran similares a los H-5, pero tenían pisos de color marrón claro y puertas y paneles de color naranja. UTDC construyó un prototipo de automóvil de la serie T en 1990-1991 y lo evaluó la TTC. Cuando la TTC estuvo lista para encargar automóviles nuevos en 1992, UTDC ya se había vendido a Bombardier. Bombardier añadió nueva tecnología, como la propulsión de CA, a una plataforma basada en los coches predecesores de la serie H.
Se construyeron y utilizaron 48 coches basados en el modelo H-1 para la Expo Express de Montreal , para la Expo 67 . Bombardier produjo 108 vagones H-6 modificados para el metro de Ankara entre 1996 y 1997.
Los coches H-1 y H-2 fueron sustituidos por los coches de clase T1 . Los últimos 12 coches H-1 restantes se retiraron el 29 de noviembre de 1999. Todos los coches H-2 se retiraron el 28 de septiembre de 2001. Casi todos los coches H-1 y H-2 fueron desguazados, aunque varios coches H-1 Se utilizan como vehículos de trabajo del metro. Algunos coches H-4 se retiraron cuando se entregaron los coches de la serie T1.
En 2006, la TTC realizó un pedido a Bombardier Transportation para los primeros 39 trenes articulados Toronto Rocket (TR) que operarían en la línea Yonge-University-Spadina (YUS). Esto permitió a la TTC retirar los coches H-4 y H-5 restantes. [4] [5]
En 2010 se ejerció una opción de contrato, cuando la TTC encargó 31 nuevos trenes TR adicionales, haciendo un total de 70 trenes. Esto permitió retirar los vagones de metro H-6 en la línea Bloor-Danforth y tener suficientes trenes TR nuevos disponibles para la apertura de la extensión de la línea YUS a Vaughan. [6]
Con la llegada de los trenes articulados TR en 2011, muchos trenes de la serie T1 fueron transferidos de la línea YUS a la línea Bloor-Danforth. Esto permitió el retiro de los vagones H-4, entre el otoño de 2011 y el 27 de enero de 2012, cuando el último tren H-4 hizo su último recorrido durante las horas punta de la mañana en la línea Bloor-Danforth. [7] Se esperaba que los H-4 fueran desguazados en Future Enterprises en Hamilton, Ontario, aunque algunos vagones H-4 se conservaron para su uso como trenes de mantenimiento.
Los trenes H-5 fueron sustituidos poco después por la llegada de más trenes de la serie TR. El último tren H-5 hizo su servicio final el 14 de junio de 2013, con un viaje de ida y vuelta en la línea YUS. Ese viaje comenzó en la estación Wilson de camino a la estación Finch. En el viaje de regreso, el tren encontró dificultades técnicas en la estación de Eglinton West, por lo que tuvo que quedar fuera de servicio. Si bien muchos vagones del metro H-5 fueron desguazados, algunos se enviaron a los Estados Unidos para su renovación y se esperaba que fueran enviados a la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos de Nigeria para el proyecto de Transporte Masivo Ferroviario de Lagos . [8] [9]
Los H-6 eran la única versión de la serie H que todavía estaba en servicio cuando, el 20 de junio de 2014, el último tren H-6 realizó su recorrido final en la Línea 2 Bloor-Danforth. El viaje de ida y vuelta comenzó en la estación Greenwood y se dirigió hacia el este hasta la estación Kennedy, luego hacia el oeste hasta la estación Kipling y de regreso a la estación Kennedy, donde el tren fue dado de baja. Esto marcó el final de todos los trenes de metro de la serie H restantes que habían estado en servicio con la TTC después de 49 años. (Los H-6 fueron reemplazados por más T1, que habían sido transferidos de la Línea 1 a la Línea 2 luego de la llegada de más trenes TR). Se informó que algunos vagones H-6 iban a venderse a la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Lagos. para su uso en un nuevo proyecto de tren ligero de Lagos (junto con algunos de los vagones H-5 ya retirados). Sin embargo, los funcionarios de TTC anunciaron más tarde que el acuerdo había sido cancelado. Solo se enviaron 75 vagones H-5 a Lagos después de su retiro en 2013 y todos los H-6 fueron desguazados después de su retiro en 2014. Sin embargo, los 75 vagones H-5 enviados a los Estados Unidos fueron desguazados en agosto de 2015 después de que Eko Rail decidió comprar coches nuevos de la empresa china de material rodante CRRC Dalian . [10]