La serie G fue el primer material rodante de vagones de tránsito rápido utilizados en el metro de Toronto , construido entre 1953 y 1959 por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company de Gloucester , Inglaterra , para la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC) de Toronto , Canadá.
Al ser los únicos vagones del metro de Toronto fabricados fuera de Canadá, su diseño estuvo influenciado principalmente por las existencias Q38 y R del metro de Londres . [2] Dado que el concepto original del TTC para el sistema de metro preveía el uso de vagones de tránsito rápido derivados del diseño de su red de tranvías del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) , los vagones también estaban equipados con iluminación incandescente en forma de diana similar a la de un PCC, [3] y una pequeña cabina del operador ubicada en la esquina delantera izquierda de cada automóvil. Para ello, se inspiró en los coches de la serie 6000 utilizados en la "L" de Chicago , percibida a través del trabajo de DeLeuw, Cather & Co. de Chicago, a quien la TTC contrató como consultor para el proyecto de tránsito rápido.
Los coches de la serie G fueron descritos frecuentemente como "robustos y fiables", a pesar de tener sobrepeso y ser ineficientes desde el punto de vista energético. El último tren de la serie G funcionó el 26 de octubre de 1990, [3] y la serie G fue reemplazada por trenes de la serie H. Los únicos coches supervivientes, todavía acoplados en su estado original, son los números de flota 5098 y 5099, que se conservan en el ferrocarril radial del condado de Halton en Milton, Ontario . [1]
Se entregaron dos maquetas de coches con una ligera variación respecto al diseño final:
Se construyeron un total de 140 coches. La mayoría tenían carrocería de acero y exteriores pintados; sin embargo, seis automóviles experimentales con carrocería de aluminio de la serie G-2 demostraron los beneficios del uso de aluminio para la construcción de automóviles de tránsito rápido. Los vagones de clase G-3 se construyeron como "motores no motrices" en el sentido de que tenían camiones motorizados pero estaban equipados con una cabina del operador sin controles de conducción y, por lo tanto, solo podían usarse en el medio del tren. [4]
Los vagones G se diseñaron originalmente en formaciones de " pareja casada " de 2 vagones y se utilizaban en trenes de 2, 3 o 4 conjuntos (4, 6 u 8 vagones). Cuando se introdujeron los vagones no conductores clase G-3 en 1956, se insertaron 14 pares de vagones clase G-3 entre vagones clase G-1 para formar conjuntos de trenes de 4 vagones acoplados semipermanentemente, que podían acoplarse a los conjuntos de 2 coches o funcionar de forma independiente. Los vehículos de la serie G eran los únicos trenes subterráneos con librea pintada.
Al retirarse del servicio fiscal, varios vagones de la serie G fueron reconstruidos o reacondicionados para funciones como vagones de trabajo del metro.
Sir Leslie Boyce de GRC&W encargó dos modelos a escala 1/16 de los automóviles 5042 y 5043 y los construyó Bassett-Lowke, y han estado ubicados en Hillcrest y Greenwood en varias ocasiones. Los modelos de coches se almacenan y se exhiben en el Centro de formación de Hillcrest.