La movilidad como servicio ( MaaS ) es un tipo de servicio que, a través de un canal digital conjunto, permite a los usuarios planificar, reservar y pagar múltiples tipos de servicios de movilidad. [1] [2] El concepto describe un cambio desde los modos de transporte de propiedad personal hacia la movilidad proporcionada como un servicio. Esto se logra combinando servicios de transporte de proveedores de transporte públicos y privados a través de una puerta de enlace unificada que crea y administra el viaje, que los usuarios pueden pagar con una sola cuenta. Los usuarios pueden pagar por viaje o una tarifa mensual por una distancia limitada. El concepto clave detrás de MaaS es ofrecer a los viajeros soluciones de movilidad basadas en sus necesidades de viaje.
La planificación de viajes normalmente comienza en un planificador de viajes . Por ejemplo, un planificador de viajes puede mostrar que el usuario puede ir de un destino a otro utilizando una combinación de tren y autobús. Luego, el usuario puede elegir su viaje preferido según el costo, el tiempo y la conveniencia. En ese momento, todas las reservas necesarias (por ejemplo, llamar a un taxi, reservar [3] un asiento en un tren de larga distancia) se realizarían como una unidad. Se espera que este servicio permita el roaming, es decir, que la misma aplicación de usuario final funcione en diferentes ciudades, sin que el usuario necesite familiarizarse con una nueva aplicación o contratar nuevos servicios. Junto con otras tecnologías vehiculares emergentes, como la conducción automatizada, los automóviles conectados y los vehículos eléctricos, MaaS está contribuyendo a un nuevo tipo de movilidad futura, que son los vehículos autónomos, conectados, eléctricos y compartidos. [4]
La creciente demanda de servicios de transporte más personalizados ha creado un espacio de mercado y un impulso para MaaS. El movimiento hacia MaaS está impulsado por una miríada de nuevos e innovadores proveedores de servicios de movilidad, como compañías de viajes compartidos y viajes compartidos , programas de sistemas de bicicletas compartidas , sistemas de scooters compartidos y servicios de autos compartidos , así como servicios de autobuses "emergentes" bajo demanda. Por otro lado, la tendencia está motivada por la anticipación de los vehículos autónomos , lo que pone en duda el beneficio económico de poseer un automóvil personal frente al uso de servicios de automóviles bajo demanda, que se espera que sean significativamente más asequibles cuando los automóviles puedan conducir de forma autónoma.
Este cambio se ve facilitado aún más por las mejoras en la integración de múltiples modos de transporte en cadenas de viajes fluidas, con reservas y pagos gestionados colectivamente para todos los tramos del viaje. [5] En Londres, los viajeros pueden utilizar una tarjeta bancaria de pago sin contacto (o una tarjeta de viaje específica llamada tarjeta Oyster ) para pagar su viaje. Entre los múltiples modos, viajes y pagos, los datos se recopilan y utilizan para ayudar a que los viajes de las personas sean más eficientes. [6] En el espacio gubernamental, los mismos datos permiten la toma de decisiones informadas al considerar mejoras en los sistemas de tránsito regionales.
La mayoría de los estudios de MaaS se han realizado en el Norte Global , pero en el Sur Global hay demanda y las propuestas pueden tener características diferentes, como soporte para el acceso fuera de línea y la integración con el transporte informal. [7]
La movilidad como servicio puede provocar una disminución de la propiedad de automóviles. Si la ocupación media de los vehículos durante el tiempo en carretera disminuye, el total de kilómetros recorridos por vehículos aumentará. [8]
MaaS podría aumentar significativamente la eficiencia y la utilización de los proveedores de transporte que contribuyen a la red de transporte general en una región. Las predicciones fueron validadas por la prueba de Ubigo en Gotemburgo durante la cual muchos automóviles privados fueron dados de baja durante la prueba y la utilización de los servicios de tránsito existentes aumentó la eficiencia de la red general. En última instancia, una red más eficiente junto con nueva tecnología, como vehículos autónomos, podría reducir significativamente el costo del transporte público. [8]
MaaS podría mejorar los hábitos de uso de los usuarios, la eficiencia de la red de transporte, disminuir los costos para el usuario, mejorar la utilización de los proveedores de transporte de MaaS, reducir la congestión de la ciudad a medida que más usuarios adopten MaaS como fuente principal de transporte y reducir las emisiones a medida que más usuarios dependan del componente de transporte público. Vehículos autónomos en una red MaaS. [9]
MaaS también tiene muchos beneficios para el mundo empresarial: comprender el costo total de la movilidad empresarial podría ayudar a los tomadores de decisiones de viajes en el mundo corporativo a ahorrar cientos de miles. Al analizar los datos y los costos atribuidos a la "movilidad empresarial" (por ejemplo, costos de alquiler de vehículos, costos de combustible, cargos de estacionamiento, tarifas administrativas de boletos de tren e incluso el tiempo necesario para reservar un viaje), las empresas pueden tomar decisiones informadas sobre la política de viajes, la gestión de flotas y los gastos. reclamos. Algunas empresas de MaaS sugieren que solo en la planificación del viaje, pueden ser necesarios hasta 9 pasos antes de reservar un simple viaje.
Sin embargo, también se anticipan muchos desafíos para la sostenibilidad y la gobernanza derivados de MaaS, que van desde un mayor uso de energía, reducción de los efectos en la salud y hasta conflictos entre organizaciones. [10] [11]
MaaS también tiene un potencial notable para revolucionar los sistemas de transporte público en los países en desarrollo. Dado que los países en desarrollo tienden a depender en gran medida de modos de transporte público informales y no estructurados, el concepto de MaaS, según algunos investigadores, podría ser la clave para proporcionar servicios de transporte más eficientes, equitativos y accesibles. [12] Sin embargo, en estos contextos, es posible que sea necesario repensar MaaS y adaptarlo a los desafíos únicos del mundo en desarrollo, para crear los impactos deseados. [13]
El concepto supone su uso a través de una aplicación móvil, aunque el concepto también puede utilizarse para cualquier tipo de pago (tarjeta de transporte, billete, etc.).
Luego, el concepto se divide en 2 modelos de pago:
El modelo de suscripción mensual supone que suficientes usuarios consumen servicios de transporte público mensualmente para ofrecer un servicio de transporte combinado. Los usuarios pagan una tarifa mensual y reciben servicios de transporte combinados, como viajes ilimitados en transporte público urbano, además de un número fijo de kilómetros en taxi. El modelo de suscripción mensual incorpora un "Operador MaaS" bien financiado y operado comercialmente que comprará servicios de transporte al por mayor y brindará garantías a los usuarios. En Hannover , Alemania , el operador MaaS puede adquirir servicios de tránsito masivo y actuar como intermediario a través del producto Hannovermobil. [14] No es necesario que el operador incluya todos los medios de transporte, pero sí lo suficiente para poder ofrecer garantías razonables. Una suscripción mensual también proporcionará suficiente financiación para que el operador de MaaS compre servicios de tránsito lo suficientemente importantes como para poder utilizar el poder de mercado para lograr precios competitivos. En particular, un operador de MaaS puede mejorar los problemas de baja utilización: por ejemplo, en Helsinki , los taxistas pasan el 75% de su tiempo de trabajo esperando a un cliente y el 50% de los kilómetros recorridos sin generar ingresos. Un operador de MaaS puede resolver este problema garantizando un salario base a los taxistas a través de los empleadores existentes.
El modelo de pago por uso funciona bien en entornos con un gran número de pasajeros "únicos" (turistas, redes de transporte en áreas con una alta adopción de automóviles, etc.). Cada tramo del viaje reservado (cada viaje en tren, viaje en taxi, etc.) tiene un precio por separado y lo establece el proveedor del servicio de transporte. En este modelo, las aplicaciones móviles funcionarían como motores de búsqueda, buscando reunir a todos los proveedores de servicios de transporte en una sola aplicación, permitiendo a los usuarios evitar tener que interactuar con múltiples portales en un intento de organizar el viaje óptimo. Muchas ciudades tienen tarjetas que pagan el transporte público intermodal, incluidas Viena [15] y Stuttgart [16], pero ninguna incluye todavía taxis o autobuses bajo demanda en el servicio.
Ambos modelos tienen requisitos similares, como planificadores de viajes para construir cadenas de viajes óptimas y relaciones técnicas y comerciales con proveedores de servicios de transporte (es decir, una API de reserva/pago de taxis y billetes electrónicos, códigos QR en autobuses y metros urbanos, etc.). .
A medida que se acelera el desarrollo del coche autónomo , la empresa Uber ha anunciado que planea hacer la transición de su aplicación a un servicio totalmente autónomo y pretende ser más barato que tener un coche en propiedad. [17] Muchos fabricantes de automóviles y empresas de tecnología han anunciado planes o se rumorea que desarrollarán vehículos autónomos, incluidos Tesla , Mobileye , General Motors , Waymo , Apple y Local Motors .
Los vehículos autónomos podrían permitir al público utilizar las carreteras con vehículos autónomos de bajo coste por kilómetro hacia un destino preferido a un coste significativamente menor que los precios actuales de los taxis y los viajes compartidos. [8] [18] Los vehículos podrían tener un gran impacto en la calidad de vida en las áreas urbanas y formar una parte crítica del futuro del transporte, al tiempo que benefician al viajero, el medio ambiente e incluso otros sectores como el de la salud. [19]
PTV llevó a cabo escenarios de modelización sobre el despliegue de vehículos autónomos compartidos en la ciudad de Lisboa como parte de la Junta de Asociación Corporativa del Foro Internacional de Transporte. [20] Este modelo muestra que los impactos positivos en las redes de transporte y la movilidad en lugares congestionados se lograrán en su mayor medida con aumentos en el transporte público compartido a escala de minibús/autobús, además de los viajes compartidos; mientras que los taxis autónomos con pasajeros individuales experimentarían un gran aumento en los kilómetros recorridos y la congestión.
En enero de 2016, el presidente de Estados Unidos, Barack Obama , consiguió financiación que se utilizará durante los próximos diez años para apoyar el desarrollo de vehículos autónomos. [21]
En 1996, en la conferencia ENTER se presentó el concepto de "asistente de información inteligente" que integra diferentes servicios de viajes y turismo . [22]
El concepto surgió por primera vez en Suecia. Se llevó a cabo una prueba bien ejecutada en Gotemburgo bajo el modelo de suscripción mensual. [23] El servicio fue bien recibido; sin embargo, se suspendió debido a la falta de apoyo a nivel gubernamental para la reventa de boletos de transporte público por parte de terceros.
En junio de 2012, Agrion, una empresa de almacenamiento de energía, patrocinó una conferencia de medio día en San Francisco, CA, titulada "E-Mobility as a Service" [24] en la que se discutió el concepto de Movilidad como Servicio como un potencial resultado de la confluencia entre el ámbito digital de la tecnología de los teléfonos inteligentes y los vehículos autónomos eléctricos compartidos [de ahí la palabra E-Mobility en el título de la conferencia]. Se debatió la noción de una red de transporte multimodal integrada y conectada digitalmente como posible resultado de la conectividad en tiempo real que ofrece el teléfono inteligente recientemente introducido. La idea era que esto se volvería tan ubicuo y fluido que la movilidad podría estar "en segundo plano" en el tejido urbano de manera similar a otras utilidades o servicios esenciales. Llegaría a ser visto como un lugar tan común como abrir el grifo para sacar agua o el interruptor de la luz para iluminarse; de ahí la movilidad como servicio.
Luego, la idea ganó amplia publicidad gracias a los esfuerzos de Sampo Hietanen, director ejecutivo de ITS Finlandia (más tarde fundador y director ejecutivo de Maas Global), y Sonja Heikkila, entonces estudiante de maestría en la Universidad Aalto , [25] y el apoyo del Ministerio finlandés de Transportes y Comunicaciones. [26]
MaaS se convirtió en un tema popular en el Congreso Mundial sobre Sistemas de Transporte Inteligentes 2015 en Burdeos y, posteriormente, se formó la Alianza de Movilidad como Servicio. [27] En 2017, MaaS Alliance publicó su documento técnico [28] sobre Movilidad como servicio y cómo crear las bases para un próspero ecosistema MaaS.
El proyecto "Mobinet", financiado con fondos europeos, ha sentado algunas de las bases para MaaS, por ejemplo, la gestión paneuropea de la identidad de los viajeros, los pagos y los enlaces con los planificadores de viajes. [29]
En septiembre de 2019, la autoridad de transporte público de Berlín, Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), continuó el desarrollo de la movilidad como servicio lanzando, por primera vez en el mundo, el proyecto a gran escala y de propiedad municipal "Jelbi" [30] junto con la startup de movilidad lituana Trafi.
En los Estados Unidos, el Departamento de Transporte de EE. UU. inició una serie de proyectos de demostración denominados "Programa Sandbox de Movilidad bajo Demanda" en 2016. [31] Supervisado por la Administración Federal de Tránsito (FTA), los objetivos del programa incluían una mayor eficiencia, efectividad y experiencia del cliente de los servicios de transporte. [32] Once ciudades recibieron casi 8 millones de dólares para llevar a cabo proyectos de demostración que fueron evaluados en base a medidas de desempeño proporcionadas por los socios del proyecto, así como por evaluadores independientes. [32]
El proyecto SMILE (Simply MobILE) comenzó en 2012 y la prueba comenzó en noviembre de 2014. [36] [37]
En septiembre de 2023, Bruselas lanzó Floya, una aplicación MaaS para reservar transporte público, scooters, bicicletas y coches. [38]
Whim comenzó en Helsinki en 2016 y realizó 1,8 millones de viajes un año después de su lanzamiento. [39]
Qixxit era una aplicación de planificación a nivel nacional de Deutsche Bahn . Se vendió a lastminute.com en 2019. [40]
En 2019 se estaban organizando siete proyectos MaaS en todo el país. [41]
UbiGo comenzó como piloto en Gotemburgo y luego se lanzó en Estocolmo . [42]
Transport for West Midlands lanzó una prueba en 2018 que se promocionó como la primera aplicación MaaS en el Reino Unido, pero finalmente no tuvo el uso que esperaban, pero se espera que se lance una nueva prueba en 2024. [43]
Go Denver se lanzó en febrero de 2016, [44] y tenía más de 7000 usuarios en junio de 2017. [45] Pittsburgh ejecutó el programa piloto de dos años "Move PGH" desde julio de 2021 hasta julio de 2023. [46] [47] En 2022 Tampa lanzó un piloto de seis meses en colaboración con Moovit para que 200 participantes proporcionaran comentarios. La aplicación incluía mapas, planificación, emisión de billetes móviles, información de llegada en tiempo real y opciones de aparcamiento. El piloto fue financiado con $150,000 cada uno del Departamento de Transporte de Florida y de la ciudad. [48] [49]