El KTM ETS , conocido comercialmente como ETS ( Servicio de tren eléctrico ), es un servicio ferroviario interurbano de alta velocidad en Malasia operado por Keretapi Tanah Melayu (KTM). El KTM ETS es el segundo servicio de tren eléctrico operado por la compañía ferroviaria de Malasia después de KTM Komuter , y el segundo servicio ferroviario interurbano después de KTM Intercity .
El ETS, que comenzó a operar en 2010, es el servicio de trenes de ancho de vía métrico más rápido de Malasia y opera a lo largo de la histórica línea de la costa oeste de KTM en el oeste de Malasia peninsular , que desde entonces ha sido electrificada y tiene doble vía. La línea se extiende desde el norte en Padang Besar , cerca de la frontera con Tailandia , hasta Gemas en Negeri Sembilan . Se espera que una extensión al sur desde Gemas hasta Johor Bahru Sentral , cerca de la frontera con Singapur , comience a operar en 2025, completando la electrificación ferroviaria entre las fronteras norte y sur.
El servicio ferroviario lo opera actualmente la división KTM Intercity. Anteriormente lo operaba ETS Sendirian Berhad, una subsidiaria de propiedad absoluta de Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Los trenes con números impares indican trenes que van hacia el sur (trenes con destino a KL Sentral y Gemas). Los trenes con números pares indican trenes que van hacia el norte (trenes con destino a Padang Besar, Butterworth e Ipoh). [4]
El ETS cubre la sección de la línea principal de la costa oeste entre Padang Besar, cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia , y Gemas, cerca de la frontera entre Negeri Sembilan y Johor , incluida la línea secundaria entre Bukit Mertajam Junction y Butterworth . La línea de Gemas a Johor Bahru es actualmente de vía única y se está construyendo una vía doble y electrificada. La mayoría de las rutas se originan en KL Sentral , la estación ferroviaria principal de Kuala Lumpur , la capital de Malasia .
El ETS opera cinco rutas, a saber:
Actualmente, hay cinco viajes de ida y vuelta en la ruta KL Sentral - Ipoh , cinco viajes de ida y vuelta en la ruta KL Sentral - Butterworth , cuatro viajes de ida y vuelta en la ruta KL Sentral - Padang Besar y un viaje de ida y vuelta en cada una de las rutas Gemas - Padang Besar y Gemas - Butterworth diariamente. A partir de 2020, debido a las restricciones de viaje y los esfuerzos para frenar la pandemia, solo había dos viajes por día a lo largo de las cinco rutas que actualmente están en funcionamiento. A partir de 2022, todos los servicios se han reanudado con menos trenes del servicio Gold.
El 1 de agosto de 2024, KTM presentó los servicios ETS Express, tres nuevos servicios de trenes exprés con paradas limitadas en las rutas KL Sentral - Ipoh, KL Sentral - Butterworth y KL Sentral - Padang Besar, que reemplazan a los antiguos servicios ETS Gold en estas rutas. Estos nuevos servicios ofrecen viajes más rápidos, con trenes que solo paran en las estaciones principales a lo largo de la línea de la costa oeste. Estos nuevos servicios llegaron después de la finalización de la Fase 1 del Proyecto de Doble Vía y Electrificación del Valle de Klang (KDVT). [5] [6]
Los servicios de trenes se operan en cuatro categorías:
⇄ = intercambio entre plataformas
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El servicio fue introducido por Keretapi Tanah Melayu (KTM) el 12 de agosto de 2010 entre Ipoh y Seremban tras la finalización de la electrificación y la doble vía del tramo de Rawang a Ipoh de la Línea de la Costa Oeste . Su recorrido inaugural se celebró con una ceremonia de apertura en la estación de tren de Kuala Lumpur . Inicialmente, los servicios se extendían hacia el sur hasta Seremban, pero el sector KL Sentral - Seremban se retiró del servicio en octubre de 2012. [9] En el lanzamiento, había tres tipos de servicio: Platinum, Gold y Silver. En el servicio Platinum más rápido, el viaje se cubría en dos horas, una hora más rápido que en automóvil. Los servicios Gold y Silver tenían más paradas, por lo que tardaban hasta 2 horas y 30 minutos. La ruta era servida únicamente por 5 trenes eléctricos Clase 91 .
El servicio se amplió desde Ipoh hasta Padang Besar a través de Butterworth , la ciudad continental frente a George Town , con la introducción del ETS Transit el 10 de julio de 2015, con paradas en 24 estaciones. Al comienzo del servicio, solo se introdujo un servicio de tren en ambas direcciones. Este servicio se denominó ETS Transit .
Al día siguiente, el 11 de julio de 2015, se introdujo un nuevo servicio llamado ETS Ekspres entre KL Sentral y Padang Besar , vía Butterworth , que solo tiene 15 estaciones. Nuevamente, se introdujo un solo servicio para ambas direcciones. [10] Posteriormente, el 1 de septiembre de 2015, se introdujo un servicio adicional entre KL Sentral y Butterworth . [11] Junto con el servicio ampliado se introdujeron nuevos trenes de la clase 93 .
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El 10 de octubre de 2015, el servicio ETS se extendió hacia el sur desde KL Sentral hasta Gemas con la introducción de un nuevo servicio entre Padang Besar y Gemas . [12] La extensión del servicio ETS de KTM a Gemas utiliza la vía doble electrificada entre Seremban y Gemas que se completó en 2014. Esta extensión del servicio también vio el regreso del servicio ETS a Seremban después de haber sido descontinuado en 2012.
El 10 de octubre de 2015, se inauguró un nuevo servicio entre Butterworth y Padang Besar , que se sumó a los servicios existentes. Sin embargo, posteriormente se redujo la frecuencia de este servicio y finalmente se canceló con la introducción del nuevo KTM Komuter Northern Sector . [13]
Se realizaron revisiones constantes de los horarios y servicios a medida que se disponía de más trenes y se añadían más servicios de trenes para cada uno de los segmentos de la ruta. También se reintrodujeron los servicios Platinum, Gold y Silver, mientras que los términos "ETS Ekspres" y "ETS Transit" ya no se utilizaban.
KTM compró cinco trenes KTM Clase 91, cada uno compuesto por seis vagones, por 67 millones de dólares (USD). Los trenes fueron diseñados por Marubeni Corporation y construidos conjuntamente por Hyundai Rotem de Corea del Sur y Mitsubishi Electric de Japón . [14] La velocidad operativa máxima de la flota de ETS es de 140 km/h (87 mph), pero los trenes están diseñados para viajar hasta 160 km/h (99 mph). [15] La longitud total de cada tren es de 138 metros y pesa 231,8 toneladas. Cada vagón tiene 22,95 metros de largo, 2,75 metros de ancho y 4 metros de alto. [16] Cada tren tiene una capacidad de asientos para 350 pasajeros e incluye instalaciones a bordo como baños, un vagón comedor , tomas de corriente para cada dos asientos y dos televisores LED por vagón.
Se encargaron diecinueve trenes KTM Clase 93 en dos tandas para ampliar la flota a medida que se ampliaba la red electrificada. Los 19 trenes están en servicio desde octubre de 2019.
Inicialmente, el material rodante estaba previsto que estuviera operativo para el lanzamiento del servicio ETS Express entre KL Sentral y Padang Besar y el servicio ETS Transit entre Ipoh y Padang Besar. Sin embargo, los problemas durante la fase de prueba y puesta en servicio de los trenes llevaron a que la autoridad de transporte público terrestre de Malasia, SPAD , no aprobara el uso de los trenes a tiempo para el lanzamiento de los dos servicios el 10 y el 11 de julio de 2015. [17] En consecuencia, se utilizaron temporalmente dos trenes KTM Clase 91, uno para el ETS Express y el otro para el ETS Transit, lo que permitió solo un viaje en cada dirección para ambos servicios.
Los primeros cuatro juegos de KTM Clase 93 entraron en servicio el 10 de octubre de 2015, y desde entonces todos los juegos del primer lote han entrado en servicio.
La segunda tanda de trenes KTM Clase 93 difiere ligeramente de la primera, ya que presenta un diseño rediseñado y un vagón de clase business, una novedad para los servicios de ETS. Estos vagones, denominados Clase 93/2, comenzaron a operar con el lanzamiento de la nueva Clase Business de ETS en octubre de 2019.
En mayo de 2020 se licitó un lote de 10 trenes de la clase 94 en vista de la finalización del Proyecto de doble vía electrificada Gemas-JB Sentral (EDTP). [18] La licitación se adjudicó a CRRC Zhuzhou Locomotive , y 8 de los 10 juegos se fabricaron en Malasia. El primer juego se completó el 8 de junio de 2024.
Los trenes ETS circulan actualmente a una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) en la línea ferroviaria electrificada de ancho de vía métrico . Debido al ancho de vía, el servicio puede considerarse un servicio expreso limitado de ferrocarril de alta velocidad (HrSR).
Servicios similares operan en ferrocarriles de vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) en otras partes del mundo: los servicios expresos limitados Kuroshio , Shirasagi , Sonic y Thunderbird en Japón, los expresos Taroko y Puyuma en Taiwán, y los servicios de trenes inclinados eléctricos y diésel en Australia .
El único servicio ferroviario de ancho métrico similar que opera actualmente es el de Renfe Feve en Cercanías Asturias y Euskotren Trena , en concreto la línea ferroviaria interurbana Bilbao - Donostia en el norte de España . Este tipo de servicio ferroviario interestatal es bastante similar a los servicios de cercanías regionales del Sector Norte de KTM Komuter .
De esta manera, el ETS se posiciona como uno de los aviones de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) más rápidos.+Servicios ferroviarios de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,5 m ) en el mundo ,alcanzando una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph).
Los asientos de los trenes de la Clase 93 están dispuestos en una configuración 2+2, y cada asiento cuenta con una mesa con bandeja y una toma de corriente. En la Clase 93 hay disponibles asientos en grupo con mesas fijas. Los asientos se pueden convertir fácilmente para el uso de sillas de ruedas si es necesario. Cada vagón está equipado con pantallas de televisión LCD para el entretenimiento y hay baños disponibles en todos los vagones. Los últimos trenes de la Clase 93/2 incluyen cambiadores para bebés. Para los pasajeros musulmanes, hay una sala de oración disponible en todos los trenes. También hay un vagón bistró que vende bebidas, aperitivos ligeros y comidas para microondas. Esta clase está disponible en todos los trenes y es la única clase disponible en trenes más antiguos, como la Clase 91 y la Clase 93/1.
El servicio de Business Class ofrece una mejora con respecto a la clase Standard, ya que ofrece varias características mejoradas que no están disponibles en la clase Standard. Los asientos están dispuestos en una configuración 2+1, lo que ofrece mayor anchura y la posibilidad de reclinarse hasta 45 grados. También se pueden girar para orientarse en cualquier dirección. Cada asiento está equipado con una toma de corriente y un puerto USB, así como con una pantalla de vídeo a la carta para el entretenimiento a bordo. Los pasajeros de Business Class tienen Wi-Fi gratuito. Cada vagón cuenta con un azafato o azafata al que se puede llamar desde los asientos. La comida a bordo está incluida en la tarifa y los pasajeros reciben un kit de artículos de aseo. Este servicio está disponible exclusivamente en los trenes más nuevos, como los trenes de la clase 93/2 y los futuros trenes de la clase 94.
Se esperaba que el contrato de 8 mil millones de MYR se licitara a fines de 2008, a la espera de una revisión intermedia del Noveno Plan de Malasia . El proyecto incluía la construcción de más de 200 km (120 millas) de vías ferroviarias paralelas, incluidas estaciones, depósitos, paradas, patios y puentes, así como sistemas como electrificación, señalización y comunicaciones. [19] Esto incluía una realineación de la sección Pulau Sebang/Tampin - Gemas .
En mayo de 2009, Global Rail Sdn Bhd, un contratista relativamente pequeño, y su socio chino, China Infraglobe, presentaron una propuesta al Gobierno para construir y mejorar las vías desde Gemas hasta Johor Bahru a un costo de 5 mil millones de MYR . El proyecto se propuso sobre la base de una iniciativa de financiación privada y el plan presentado al Ministerio de Finanzas en junio de 2009 estaba condicionado a la cesión de los derechos mineros en el estado de Johor . [20]
El 29 de enero de 2011, el entonces Ministro de Transporte, Datuk Seri Kong Cho Ha, declaró que se esperaba que el proyecto de electrificación y doble vía Gemas-Johor Bahru comenzara ese año. Añadió que el Gobierno esperaba designar al contratista para el proyecto dentro del año y que Malasia todavía estaba en conversaciones con China Railway Construction , aunque no se había confirmado nada. Kong señaló que se habían designado dos consultores, un consultor de diseño y un verificador independiente, para supervisar el proyecto. Se estima que la construcción de 192 km (119 mi) de vías, cuyo coste se estima entre MYR 6.000 millones y MYR 7.000 millones, tardaría tres años. [21]
El 27 de octubre de 2015, comenzó el ejercicio de exhibición pública, requerido para todos los nuevos desarrollos ferroviarios según la Sección 84 de la Ley de Transporte Público Terrestre de Malasia de 2010, para el Proyecto de Electrificación y Doble Vía Gemas - Johor Bahru, que duró hasta el 27 de enero de 2016. La empresa china CRCC fue adjudicataria del contrato para llevar a cabo el proyecto. La construcción comenzó en enero de 2018. [22] Se esperaba que el proyecto se completara a mediados de 2023, [23] pero el 23 de marzo de 2023, se anunció que la extensión se retrasaría hasta mediados de 2025. [24]
La longitud de la línea que se electrificará y se duplicará es de 192 km (119 mi) entre el punto de conexión 563.040 en Gemas y el punto de conexión 754.180 en JB Sentral . El proyecto incluye la construcción de 11 estaciones en Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai y Kempas Baru , con tres estaciones futuras planificadas en Tenang , Chamek y Senai. Se espera que la línea mejorada admita al menos 22 servicios diarios que involucren ETS, KTM Intercity , servicios de trenes lanzadera y KTM Komuter .
Los documentos expuestos también indicaron que la electrificación de este tramo tendría las mismas especificaciones que el tramo Seremban-Gemas, con alimentación monofásica de 25 kV CA 50 Hz a través de un sistema de catenaria aérea . Las operaciones ferroviarias para este tramo se integrarán con los Centros de Control de Trenes en KL Sentral y Gemas. La velocidad máxima diseñada para las vías es de 160 km/h (99 mph).
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