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La serie Entwicklung (del alemán Entwicklung lit. ' desarrollo ' ), más comúnmente conocida como Serie E , fue un intento de finales de la Segunda Guerra Mundial por parte de la Alemania nazi de producir una serie estandarizada de diseños de tanques. Habría diseños estándar en cinco clases de peso diferentes (E-10, E-25, E-50, E-75 y E-100) a partir de los cuales se desarrollarían varias variantes especializadas. Se concibió que la estandarización del diseño traería mejoras con respecto a la extrema complejidad de los diseños de tanques anteriores que resultaban en tasas de producción bajas y falta de confiabilidad mecánica.
Los diseños de la serie E eran más sencillos, más baratos de producir y más eficientes que sus predecesores; sin embargo, sólo ofrecieron mejoras modestas en blindaje y potencia de fuego con respecto a los diseños que pretendían reemplazar, como el Jagdpanzer 38(t) , Panther Ausf. G o Tigre II ; y habría representado la estandarización final del diseño de vehículos blindados alemanes. De hecho, casi todos los vehículos de la serie E (hasta el E-75 inclusive) estaban destinados a utilizar lo que eran esencialmente las ruedas de 80 centímetros con borde de acero del Tiger II para su suspensión, destinadas a superponerse entre sí (como en el último modelo). tanques Tiger y Panther de producción que también los usaban), abandonando la suspensión intercalada Schachtellaufwerk que apareció por primera vez en los semiorugas militares alemanes a principios de la década de 1930.
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Se dice que fue diseñado por la firma Klockner-Humboldt- Deutz Magirus AG en Ulm, el proyecto E-10 (nombre de desarrollo: "Hetzer") fue desarrollado como reemplazo del Jagdpanzer 38(t) . [3] El nombre Hetzer nunca se usó oficialmente para el 38(t).
Todos los diseños basados en este nuevo chasis estarían en la categoría de peso de 10 a 25 toneladas y usarían solo cuatro ruedas de carretera totalmente de acero estilo Tiger II pero más grandes [ cita requerida ] por lado en un diseño superpuesto para su principal "holgura". Suspensión "de pista" sin rodillos de retorno y una rueda dentada de transmisión trasera. [4] La suspensión se simplificó mucho, y se pretendía que se basara en el concepto de utilizar arandelas Belleville de resorte cónico para los AFV de la serie E en su conjunto. Estos simplemente se atornillaban al chasis y se podían quitar fácilmente para repararlos o reemplazarlos. Este sistema de suspensión se utilizó posteriormente en el Panzer 61 suizo . Un aspecto muy interesante fue la posibilidad de bajar el casco colocando los puntos de pivote de las unidades de suspensión más altos con respecto al fondo del casco; al no tener barras de torsión que ocupen toda la forma del casco en las áreas interiores más bajas del casco, sino mediante manivelas accionadas por actuadores hidráulicos en los lados del casco. Esto redujo la altura de los vehículos de 176 cm a 140 cm.
La intención era crear varios cazacarros ligeros nuevos como reemplazo del Jagdpanzer 38(t) , así como una nueva familia de plataformas de armas ( Waffenträger ) armadas con cañones antitanques pesados. Sin embargo, a partir de septiembre de 1944, el diseño se abandonó en favor de un Jagdpanzer 38(t) rediseñado y ampliado, utilizando piezas alemanas en lugar de piezas checas para el Jagdpanzer 38(t). Este nuevo diseño se llamó Jagdpanzer 38D e iba a utilizar un motor diésel Tatra de 12 cilindros refrigerado por aire similar al instalado en el Sd.Kfz. 234 'Puma'. [5] Ninguno de estos vehículos llegó a la producción en serie.
Los diseños E-25, en la categoría de peso de 25 a 50 toneladas, iban a reemplazar a todos los diseños basados en Panzer III y Panzer IV , con la participación de las firmas Alkett , Argus, Adler y Porsche . Esta familia incluiría vehículos de reconocimiento medianos, vehículos Jagdpanzer medianos y vehículos Waffenträger pesados . Todos usarían cinco ruedas de carretera estilo Tiger II pero más grandes [ cita necesaria ] por lado en un diseño superpuesto similar al de la suspensión E-10 más liviana, así como un diseño de "vía floja" y una rueda dentada de transmisión trasera. [6] Como armamento principal, se planeó un Pak 42 L/70 de 75 mm, con una posible ametralladora en una pequeña torreta. [7] En general, este vehículo habría sido similar al cazacarros Hetzer. El tanque habría sido muy maniobrable y, debido a su bajo perfil, difícil de detectar en el campo de batalla.
El E-50 Standardpanzer fue concebido como un tanque medio estándar, reemplazando al Panther y al Tiger I y las conversiones basadas en estos tanques. El casco del E-50 iba a ser más largo que el Panther, era prácticamente idéntico al Tiger II en dimensiones generales (excepto por la disposición de las placas glacis superior e inferior). Sin embargo, en comparación con esos diseños anteriores, la cantidad de perforación y mecanizado involucrados en la producción de estos Standardpanzer se redujo drásticamente, lo que los habría hecho más rápidos, fáciles y baratos de producir, al igual que el sistema de resorte cónico propuesto , que reemplaza el sistema de barra de torsión de sus predecesores. que requería una aleación de acero especial.
Se iba a diseñar una nueva torreta para el E-50 y el E-75, pero nunca se hicieron dibujos y la torreta ni siquiera se conceptualizó. El armamento nunca fue confirmado en ningún documento de diseño.
Como su nombre indica, se esperaba que el peso del E-50 cayera entre 50 y 75 toneladas. El motor estaba destinado a ser un Maybach HL234 mejorado con 900 CV. La velocidad máxima debía ser de 60 km/h.
El E-75 Standardpanzer estaba destinado a ser el tanque pesado estándar como reemplazo del Tiger II y Jagdtiger . El E-75 se habría construido en las mismas líneas de producción que el E-50 para facilitar su fabricación, y los dos vehículos debían compartir muchos componentes, incluido el mismo motor Maybach HL234.
En comparación con el Tiger II, el E-75 habría tenido un blindaje mucho más grueso. Como su nombre indica, el vehículo resultante habría pesado más de 75 toneladas, reduciendo su velocidad a unos 40 km/h. Para compensar el aumento de peso, los bogies se espaciaron de manera diferente que en el E-50, con un par adicional agregado a cada lado, lo que le dio al E-75 una longitud de contacto entre la vía y el suelo ligeramente mejorada. Según algunas fuentes, las similitudes entre el E-50 y el E-75 iban más allá; iban a estar equipados con la misma torreta y el cañón L/71 de 88 mm, junto con un telémetro óptico para una mayor precisión de largo alcance (cuando la guerra llegaba a su fin, los ingenieros alemanes diseñaron la Schmalturm o torreta estrecha con iluminación infrarroja). y miras para su uso en el prototipo Panther Ausf ).
Sin embargo, otras fuentes indican que el E-75 iba a estar equipado con la torreta Tiger II , mucho más grande , que podría adaptarse para montar un cañón de alta velocidad de 105 mm aún más potente.
El primer antepasado del E-100 fue el Tiger-Maus. Se suponía que era un Maus simplificado. El Tiger-Maus nunca se construyó, pero se utilizaron componentes del Tiger I Ausf. H y una torreta ligeramente modificada del Maus.
El E-100 iba a ser un tanque de combate superpesado diseñado para reemplazar al prototipo Maus diseñado por Porsche . El desarrollo y la construcción de un prototipo E-100 comenzaron en 1944, pero fue abandonado en gran medida después de que Adolf Hitler ordenara poner fin al desarrollo del Maus .
Sólo se terminó el chasis. Fue llevado al Reino Unido para fines de evaluación y finalmente desguazado.
Durante el desarrollo inicial, se planeó la torreta Maus para el E-100, pero más tarde se propuso utilizar una torreta Maus II modificada. Habría albergado un KwK 44 L/55 de 128 mm (75 disparos) y un KwK 37 L/24 de 7,5 cm. [8]
Según Panzer Tracts 6-3, hubo una propuesta para montar el KwK 44 L/38 de 15 cm también en el E-100. La revista militar estadounidense Armor informó en su edición de enero-febrero de 1959 que durante la Segunda Guerra Mundial se consideró un cañón de 150 mm para el E-100. [9] Esto también fue informado por Anthony Tucker-Jones. [10] Según Kenneth Estes, se propuso un cañón de 150 mm o incluso 170 mm para el E-100, pero Estes informa que el Dr. Karl Jenschke, director técnico de la fábrica de Adler y constructor jefe, consideró que esto sólo era posible en una variante de cañón de asalto del un vehículo de este tipo (Sturmgeschütz E100), porque el espacio de la torreta no podía soportar tales armas. [11]
Estes informa las siguientes especificaciones para el E-100: [12]
Después de la guerra, los franceses diseñaron y construyeron la serie de vehículos blindados de combate AMX-50 , que utilizaban un motor Maybach de 1.000 CV con tracción trasera, como se había previsto para el E-50 y el E-75, mientras que la idea de un Belleville externo La suspensión con arandela , que también se desarrolló teniendo en cuenta la serie Entwicklung, resurgió en el Panzer 61 suizo .