La serie Honda NC700 es una familia de motocicletas producidas por Honda desde 2012. La serie NC700 fue un "nuevo concepto", ya que, a diferencia de las motocicletas convencionales, era una motocicleta diseñada para viajeros, conductores nuevos o veteranos. La serie también incluye la motocicleta híbrida/scooter NC700D Integra . La serie NC700 está clasificada como una motocicleta de modelo de cercanías que ha incorporado elementos mecánicos y de diseño de varios tipos de motocicletas. La posición de conducción es similar a los estilos de motocicleta estándar. Hay un almacenamiento interno del tamaño de un casco en lugar del tanque de combustible tradicional, que a su vez se encuentra debajo del asiento. [1] La serie a menudo se comercializa como divertida de conducir, fácil de manejar y muy eficiente en el consumo de combustible. [2] [3]
Modelo básico con estilo de motocicleta desnuda. El modelo NC700SA también está disponible con el añadido de un sistema de frenos antibloqueo combinado . [4] La NC700SD tiene una transmisión de doble embrague , que permite al conductor cambiar entre cambios de marcha manuales o automáticos.
El estilo de la NC700X hace referencia a las motocicletas de carretera y dual-sport . Se lanzó a fines de 2011 en Europa . [5] El modelo NC700XA agrega el sistema de frenos antibloqueo combinado. [6] La NC700XD tiene una transmisión de doble embrague, que permite al conductor cambiar entre cambios de marcha manuales o automáticos.
En Europa, Australia y Canadá , [7] las variantes de 745 cc están disponibles como NC750S y NC750X a partir del modelo del año 2014, con un diámetro de cilindro ligeramente más grande de 77 mm que produce 40,3 kilovatios (54,0 hp). [8] El torque es de 68 Nm. [9]
Para el año modelo 2016, las NC750S y NC750X pasaron por un lavado de cara [10] que introdujo faros delanteros y traseros LED, un nuevo tubo de escape compatible con EU4, un nuevo tablero de instrumentos y varios otros cambios. Los modelos DCT también recibieron un software DCT actualizado con modo S de 3 niveles.
Para el año modelo 2018, la variante NC750X obtiene control de tracción como equipo estándar. [11] La NC750X se introdujo en los EE. UU. para el año modelo 2018, disponible con transmisión DCT y convencional.
Para el modelo 2021, la potencia aumentó en 4 a 57,8 bhp, 600 rpm adicionales a la línea roja, compatible con Euro 5, embrague antirrebote, peso reducido 6 kg, *chasis rebajado 30 mm, acelerador electrónico, 4 modos de conducción, incluido un modo configurable por el usuario. (sin cambios hasta 2024, la línea de modelos finaliza en 2025)
La NC700D Integra es un híbrido de motocicleta/scooter DCT fabricado por Honda desde 2012. En Europa se vende como NC750D con el motor más grande de 745 cc. [12]
La CTX700 tiene estriberas delanteras de estilo cruiser, manillar ancho y un carenado ; la CTX700N es una "naked" con solo un pequeño carenado alrededor del faro. [13] Ambas versiones vinieron en una variante "D" que incluía la transmisión automática de doble embrague (DCT) de Honda y frenos antibloqueo (ABS).
El NM4 NC700J y NC700JD tiene un diseño futurista de estilo manga y una posición de los pies hacia adelante, con tablas planas en lugar de estribos. Se lo ha comparado con la motocicleta Akira , el Batimóvil y Darth Vader en su estilo. Debutó en la Comic-Con de Londres en 2014. [14]
La NM4-01 del Reino Unido, que era la única variante importada oficialmente (sin alforjas incorporadas), a diferencia de la versión estadounidense, presenta la variante de motor más grande de 750 cc y generalmente se comercializó como NM4 *New Motorcycle 4 "Vultus", que en latín significa "expresión facial, mirada, semblante".
Se realizaron tiradas limitadas para los años modelo 2015 y 2018.
La variante NM4-02 viene con alforjas, la NM4-01 no tenía alforjas, pero estaban disponibles como kit de actualización.
Algunos mercados recibieron sólo NM4-02 (notablemente América del Norte) y otros recibieron sólo NM4-01 (notablemente Reino Unido).
El NM4 se ofreció solo en negro en algunos mercados (por ejemplo, América del Norte) y en muchos colores en otros mercados (Asia).
La serie NC700 está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 670 cc (41 pulgadas cúbicas) con un solo árbol de levas en cabeza que está inclinado 62˚ hacia adelante para proporcionar un centro de gravedad bajo, con una distribución del peso casi uniforme. [15] [16] El motor cuadrado tiene inyección de combustible programada , perfiles de sincronización separados para cada cilindro, [17] [18] [19] y está ajustado para ofrecer un par potente en el rango de velocidad baja a media. [18] El motor fue diseñado para ofrecer una "sensación de palpitación agradable" de un V-twin mediante el uso de un cigüeñal de 270° , que Honda "diseñó deliberadamente con un equilibrador primario uniaxial", aunque la vibración primaria del cigüeñal podría haberse equilibrado perfectamente utilizando un eje de equilibrio biaxial. [20] [21] La cifra de consumo de combustible de 3,58 L/100 km (79 mpg ‑imp ; 65,7 mpg ‑US ) se ha atribuido al bajo número de piezas móviles del motor: la bomba de aceite es impulsada por el eje de equilibrio, mientras que el árbol de levas también impulsa la bomba de agua. [20] El diseño también dio como resultado mangueras de agua que eran un 30% más cortas. [15] Los pistones están recubiertos de resina y se utiliza material de aluminio ligero para el balancín de rodillos que reduce la fricción. [19]
Las NC700X, NC750X, NC700S y NC700SA vienen con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la Integra, la NC700SD, NC700XD y la NC750XD vienen de serie con una segunda generación de la transmisión de doble embrague de seis velocidades utilizada por primera vez en la Honda VFR1200F . La versión utilizada en la Integra y la NC700SD es más ligera y compacta debido a un circuito hidráulico simplificado; también se ha añadido una función de aprendizaje a cada uno de los modos de conducción para detectar una variedad de entornos de conducción. [19] El sistema utiliza embragues de gran diámetro para trabajo pesado para hacer frente a los rigores del uso en el tráfico urbano con paradas y arranques. [20]
El modo de conducción en la transmisión pone énfasis en el ahorro de combustible al permanecer en la marcha más alta posible con la mayor frecuencia posible, manteniendo las velocidades del motor bajas, entre 2000 y 2500 rpm para una velocidad constante como en las autopistas, mientras que seleccionar el modo Sport mantiene el motor funcionando a rpm más altas con la mayor frecuencia posible para proporcionar una potencia más inmediata en situaciones en las que acelerar el motor sería un obstáculo. [22]
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