El Holden 48-215 es un sedán de tamaño mediano que fue producido por el fabricante de automóviles australiano Holden entre noviembre de 1948 y octubre de 1953. Un derivado utilitario cupé , codificado como 50-2106 y comercializado como Holden Coupe Utility, se produjo a partir de enero de 1951. El nombre refleja el año de introducción ('48) y el tamaño del motor, de 2,15 litros. [2]
El 48-215 fue el primer modelo de General Motors en Australia en llevar el nombre de Holden. [3] En el lenguaje corriente, el nombre oficial de "Holden 48-215" se evitó a favor de la designación abreviada "Holden". Después de la sustitución del primer Holden, el 48-215 ganó el apodo no oficial de Holden FX . Esta designación se utilizó por primera vez en la Oficina de Diseño de GM-H en 1952 como un medio no oficial para distinguir entre los primeros vehículos 48-215 con suspensión delantera que utilizaba amortiguadores de acción de palanca y aquellos con la nueva suspensión delantera con amortiguadores telescópicos introducida en 1953: el término "FX" se escribió a lápiz en una lista de piezas para los nuevos componentes de la suspensión. [4] El título "FX" comenzó a usarse más tarde en anuncios de automóviles usados para describir modelos con la suspensión posterior, siendo utilizado por primera vez por el concesionario de Melbourne Reg Smith Motors en dos anuncios en la edición del 10 de febrero de 1960 de The Age . [5] El uso del término "FX" se extendió gradualmente para cubrir todos los vehículos 48-215 y 50-2106, aunque Holden nunca utilizó el término de manera oficial.
El diseño fue concebido originalmente en los Estados Unidos por Chevrolet , [6] pero no se utilizó porque se consideró demasiado pequeño para el mercado estadounidense a medida que se desarrollaba después de la guerra. En cambio, el diseño se convirtió en la base solo del modelo 48-215. Sus orígenes estadounidenses son bastante evidentes, ya que se parece mucho a los Chevrolet de la época que llegaron a producción, particularmente el Fleetline Aerosedan y el Deluxe de segunda generación . El desarrollo del 48-215 comenzó en 1944.
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En 1946, ingenieros estadounidenses y australianos construyeron a mano tres prototipos en el taller de General Motors en Detroit . Se realizaron meses de pruebas de durabilidad y rendimiento en los EE. UU. antes de que los tres prototipos se enviaran a Australia. El prototipo número uno se registró por primera vez (como Chevrolet) en Victoria como JP-480 el 12 de febrero de 1947. [7] Sobrevive como parte de la colección del Museo Nacional de Australia . Los prototipos dos y tres se registraron al mismo tiempo como JP-481 y JP-482.
Se construyeron otros dos prototipos en Australia; el primero fue registrado como KJ-400. El automóvil, que fue propiedad del empresario australiano Peter Briggs entre 1980 y 2013, se estimó que su valor superaba el millón de dólares australianos cuando se puso a subasta en la subasta Motorclassica de Melbourne, en octubre de 2013. [8] El segundo prototipo construido en Australia fue registrado como KY-442. Los cinco prototipos fueron registrados como Chevrolet.
Sólo dos de ellas se utilizaron con fines fotográficos: [7]
En ausencia de una base de proveedores establecida en Australia para la fabricación de automóviles, se tuvieron que establecer nuevas instalaciones de forjado para producir cigüeñales y se instaló una nueva fundición para las piezas de fundición más importantes. [9] Para acelerar el proyecto hasta la producción, se incorporaron algunas simplificaciones. [9] No había indicadores de dirección, no había provisión para calefacción o desempañamiento, y en la parte trasera solo había una única luz trasera ubicada en el centro. [9] Debido al clima templado en la mayoría de las áreas pobladas del país, se encontró que era posible ahorrar peso y costos utilizando una batería relativamente pequeña de 6 voltios y 11 placas. [9] Se minimizó el acabado interior: la reducción de peso se persiguió "con gran vigor" y, en vista del peso de 2247 lb (1019 kg) en "ajuste de funcionamiento", fue un éxito. [9]
Estuvieron representados los cuatro colores de Holden: [7]
Estos diez vehículos se utilizaron para realizar pruebas. Tres de ellos se destinaron al Departamento de Ingeniería, cinco al de Fabricación, uno al Director General de Ventas y otro al Director General, HE Bettle. [7]
Cuando todos los departamentos estuvieron satisfechos con el coche, comenzó la producción en serie. Ahora había que asegurarse de que los concesionarios Holden de todos los estados tuvieran coches en sus salas de exposición antes del día de la presentación. Las carrocerías negras dominaron el lanzamiento inicial, pero GMH se aseguró de que cada capital también recibiera ejemplares de color crema, azul y gris. Finalmente, se distribuyeron 68 Holden en las capitales antes del día de la presentación. [10]
El domingo 21 de noviembre se celebró una jornada de puertas abiertas para exhibir toda la fábrica (incluidas las salas de diseño de alta seguridad) y el propio coche. Pero esta vista previa especial no estaba destinada al público ni a los concesionarios, sino a los empleados de Fishermans Bend y sus familias (GMH estimó que asistieron 12.000 invitados). Había coches parcialmente ensamblados en varias etapas a lo largo de la línea de montaje, así como coches terminados para que los invitados los inspeccionaran. [10]
El lanzamiento oficial para los distribuidores victorianos se celebró en el Hotel Oriental de Melbourne el viernes 26 de noviembre. [10]
La inauguración oficial por parte del Primer Ministro Ben Chifley comenzó a las 14:30 horas del lunes 29 de noviembre de 1948 en el salón social Fishermans Bend. Los 400 invitados aplaudieron cuando las cortinas plateadas se abrieron para revelar un Holden color crema, en un entorno de terciopelo negro y brillando bajo los focos, mientras una orquesta tocaba el Vals en la bemol de Brahms. A las celebraciones en la planta asistieron 1200 invitados oficiales. [10] El Holden se lanzó a la venta al público en Port Melbourne, Victoria . El automóvil se comercializó simplemente como Holden , sin un nombre de modelo. [11] Tenía un motor de seis cilindros en línea de hierro fundido de 132,5 pulgadas cúbicas (2171 cc) que producía 60 hp (45 kW), conectado a una transmisión manual de tres velocidades. Conseguía el sprint de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 18,7 o 27,7 segundos. [6] [12] Las fuentes difieren. También tenía un cuerpo a prueba de polvo y un pequeño radio de giro de 37 pies (11,3 m). [12] [13]
El cupé utilitario 50-2106, basado en el sedán 48-215, se lanzó en enero de 1951 [14] y en julio de 1953 se agregó a la gama el Holden "Business Sedan", esencialmente una versión taxi del 48-215. [15] Originalmente denominado 48-215-257, el Business Sedan pasó a llamarse 48-217. [16] Los modelos 48-215 y 50-2106 fueron reemplazados por la serie Holden FJ en 1953. [17]
