La Serie Dash 8 es una línea de locomotoras de carga diésel-eléctricas construidas por GE Transportation . Reemplazó a la Serie Dash 7 a mediados de la década de 1980 y fue reemplazada por la Serie Dash 9 para uso de carga y la Serie Genesis para uso de pasajeros a mediados de la década de 1990.
Todos los modelos de la serie Dash 8 están propulsados por un motor diésel GE 7FDL de 4 tiempos turboalimentado de 16 o 12 cilindros .
El diseño de la Serie Dash 8 se basa en el de la Serie Dash 7. Los mayores cambios introducidos durante la producción de la Serie Dash 8 fueron el primer uso de una unidad de control del motor equipada con un microprocesador en una locomotora diésel y la adopción de un sistema modular en la construcción de la carrocería del vehículo.
Las carrocerías de las locomotoras Dash 8 se ensamblaron a partir de varios módulos, creando una combinación que se adaptaba a la longitud del chasis. En los modelos con un capó corto y estrecho tradicional , la parte del cuarto de equipo inmediatamente detrás de la cabina es más alta que la parte superior del techo redondeado de la cabina, lo que les da a esos modelos una apariencia distintiva. En todos los modelos, esa parte del cuarto de equipos alberga los ventiladores de refrigeración del sistema de frenado dinámico .
Los motores de tracción de las locomotoras Dash 8 funcionaban con corriente continua .
El prototipo del Dash 8 se completó en 1984. La fabricación de las unidades de producción mejoradas comenzó en serio en 1987. Las primeras versiones del Dash 8 se fabricaron en la línea de producción del Dash 7, pero su apariencia general era diferente. El Dash 8-40C, presentado en 1987, presentaba una confiabilidad mejorada.
La denominación de la Serie Dash 8, y la de sus distintos modelos, correspondía inicialmente con la de su predecesor, el Dash 7 . Entonces, por ejemplo, "B32-8" designó una locomotora Dash 8 Series configurada con BB de 3200 hp (2390 kW).
Después de que se realizaron mejoras en la línea en 1987, las designaciones oficiales para los modelos de esta serie cambiaron a "Dash 8...", como se muestra a continuación. Sin embargo, por simplicidad, muchos ferrocarriles decidieron utilizar designaciones que siguen el patrón de la línea Dash 7. Por ejemplo, el Dash 8-40C generalmente se representa como "C40-8".
El sufijo "W" utilizado para algunos modelos indica la cabina de seguridad "norteamericana" de punta ancha, entonces opcional .
Las especificaciones comunes a todos los modelos de cuatro ejes de la Serie Dash 8 son las siguientes:
Este modelo se fabricó entre 1984 y 1989, con 49 ejemplares del modelo construidos para los ferrocarriles norteamericanos. Todas menos 4 de estas unidades fueron encargadas por Norfolk Southern . Las otras fueron 3 unidades encargadas por Burlington Northern Railroad y una unidad demostradora de GE.
Este modelo, único, fue el prototipo Dash 8 original, construido en 1983.
Desde 1984 se fabricaron un total de 145 ejemplares de este modelo. Su apariencia exterior es casi la misma que la del posterior modelo Dash 8-40B, con la obvia excepción de los camiones.
Los primeros tres Dash 8-39B se construyeron para Atchison, Topeka y Santa Fe Railway (ATSF). Un cuarto ejemplo del modelo, un demostrador de GE designado como Dash 8-39BE (o B39-8E), fue convertido a partir del prototipo Dash 8 original.
También hubo dos grupos mucho más grandes de este modelo: se fabricaron 102 Dash 8-39BE para Locomotive Management Services (marca de informe: LMX) y se alquilaron a largo plazo a Burlington Northern Railroad.
Los 40 restantes fueron construidos para el Ferrocarril del Pacífico Sur .
En 1988 y 1989 se produjeron un total de 150 unidades de este modelo.
Los pedidos importantes para el modelo provinieron de ATSF (40 unidades), Conrail (30 unidades), Nueva York, Susquehanna y Western Railway (24 unidades), y el mayor cliente del modelo, St. Louis Southwestern Railway (54 unidades).
También hubo pequeños pedidos de Providence and Worcester Railroad (4 unidades), el Departamento de Energía de los Estados Unidos ( Savannah River Site ) y una unidad demostradora de GE.
A principios de la década de 1990 se construyeron ochenta y tres ejemplares de este modelo para la ATSF. ATSF fue el único ferrocarril que lo ordenó. También había un prototipo y banco de pruebas de GE, reconstruido a partir del prototipo B39-8E.
El sufijo "W" del nombre de este modelo indica que se diferencia del B40-8 por tener una cabina de seguridad de "punta ancha".
La ATSF casi le encargó a GE que fabricara una versión de unidad B (unidad de refuerzo sin cable) de este modelo, pero debido a que el precio habría sido el mismo para los B40-8W con o sin cabina, la ATSF decidió pedir unidades con cabina únicamente.
Todos los B40-8W de ATSF pasaron a formar parte de BNSF, y muchos más tarde fueron redecorados con una de las libreas de BNSF.
Desde entonces, algunos se han vendido a otros operadores.
Se construyeron un total de 20 unidades de este tipo, y las últimas unidades se entregaron en diciembre de 1991. Todas fueron construidas específicamente para Amtrak y numeradas del 500 al 519. Muchos fanáticos de los ferrocarriles los apodaron " latas de Pepsi " y "palos de hockey" , debido a a estar pintado originalmente con una librea roja, blanca y azul de rayas anchas . Sin embargo, desde la última revisión, las locomotoras ahora tienen la actual decoración azul-plateada de la Fase V con el actual logotipo de "ola".
También fueron las primeras locomotoras que Amtrak compró para reemplazar la EMD F40PH antes de la introducción de las locomotoras de la serie GE Genesis en 1993. Aunque desde entonces las unidades han sido relegadas al servicio de patio, mantenimiento de vías y servicio de transferencia, ocasionalmente se usan en trenes de pasajeros.
Dos de las unidades, los números 501 y 502 de Amtrak, se vendieron al Departamento de Transporte de California . (CDTX) En 1994, las locomotoras pasaron a ser numeradas como 2051 y 2052, y recibieron el esquema de pintura de Amtrak California . Actualmente se están utilizando en los trenes San Joaquín y Capital Corridor , que cuentan con apoyo estatal.
Las especificaciones comunes a todos los modelos de seis ejes de la Serie Dash 8, excepto donde se indique lo contrario, son las siguientes:
Este fue uno de los primeros modelos de la Serie Dash 8. Sólo se construyeron 10 unidades del modelo en 1984. Todos fueron entregados a Conrail.
Inicialmente, estas unidades estaban pintadas con los colores azules estándar de Conrail. En 1997, Conrail asignó los 10 al servicio "Ballast Express" y fueron repintados en una versión gris del esquema de calidad.
Brasil Ferrovias (BF) finalmente compró un C32-8, después de que Conrail lo retirara. Sin embargo, esta unidad desarrolló problemas con su electrónica y, por lo tanto, fue dada de baja para suministrar piezas para los C30-7A mecánicamente similares operados en el ferrocarril Cutralle-Quintela.
Entre 1984 y 1987, se produjeron un total de 161 ejemplares de este modelo para dos ferrocarriles norteamericanos: Norfolk Southern y Conrail.
Se construyó un lote inicial de 114 ejemplares de la versión estándar de este modelo para Norfolk Southern, que luego encargó un lote de 25 ejemplares del modelo C39-8E (mejorado), con una carrocería similar a la del C40-8.
Conrail pidió 22 de la versión estándar. Después de la división de Conrail en 1999, 13 unidades de este pedido fueron a Norfolk Southern y las 9 unidades restantes a CSX.
Este fue el primer modelo de cualquier serie de locomotoras que estuvo equipado con unidades de control del motor equipadas con microprocesador. Entre 1987 y 1992 se fabricaron un total de 581 ejemplares del modelo.
El C40-8 tiene un capó corto y estrecho tradicional, pero por lo demás su apariencia externa es casi la misma que la del modelo Dash 8-40CW posterior.
El cliente más importante de este modelo fue UP, que encargó 257 unidades.
Otros pedidos importantes para el modelo provinieron de Chicago y North Western Transportation Company (77 unidades), Conrail (25), CSX (147) y Norfolk Southern (75).
Las cuatro unidades restantes fueron suministradas a Estrada de Ferro Carajás de Brasil.
Mecánicamente idéntico al Dash 8-40C (ver arriba) y Dash 8-40CW (ver abajo), este modelo fue construido entre 1990 y 1994 sólo para los ferrocarriles canadienses, con una producción total de 84 unidades.
El modelo se distingue del Dash 8-40CW por la adición de un capó de ancho completo y el uso de una configuración de parabrisas y morro específica de Canadá.
BC Rail encargó 26 ejemplares del modelo, Canadian National encargó 55 y Quebec North Shore y Labrador Railway adquirieron los tres restantes.
Las primeras versiones de este modelo se diferencian del Dash 8-40C sólo en que tienen una cabina "ancha" o "de seguridad". Se construyeron un total de 756 ejemplares del modelo y el primero se entregó a Union Pacific en 1990.
El C40-8W se mejoró continuamente a lo largo de su producción. Las unidades Conrail de modelos posteriores se construyeron con sistemas de enfriamiento divididos para el intercooler del turbocompresor y el enfriamiento del motor (la serie Dash 8 anterior tenía ambos en el mismo sistema de enfriamiento).
Las unidades entregadas a Conrail en 1993 y 1994 estaban equipadas con pantallas de funciones integradas (IFD) de GE.
Algunos de los C40-8W operados por Conrail eran unidades de arrendamiento propiedad de LMSX. Los otros ferrocarriles que operaban C40-8W como propietarios originales eran ATSF, CSX y Union Pacific.
Este modelo es una variación del C40-8W con el mismo motor de 16 cilindros mejorado a 4135 hp (3080 kW).
Se produjeron un total de 154 C41-8W entre 1993 y 1994 tanto para UP como para ATSF.
Algunas unidades Dash 8-40CW fueron mejoradas de manera similar por los ferrocarriles al estándar Dash 8-41CW.
En 1993-1994 se construyeron un total de 53 ejemplares de este modelo, todos ellos para CSX con los números 9000-9052. Esta era la versión de preproducción de la serie Dash 9 que contenía sus entrañas pero tenía una carrocería Dash 8 extendida (con la excepción de las tres primeras locomotoras). Todos fueron reducidos a 4000 hp.
