Las locomotoras de vapor alemanas Clase 45 eran locomotoras estándar ( Einheitslokomotiven ) diseñadas por Deutsche Reichsbahn para transportar trenes de mercancías .
Las locomotoras de la Clase 45 fueron las locomotoras de vapor más potentes jamás utilizadas en Alemania. Fueron construidos entre 1936 y 1937 por la firma de Henschel . Después de que los dos primeros motores entraran en servicio, en 1940 se entregaron otras 26 unidades. Sin embargo, el tercer pedido de otras 103 máquinas fue cancelado en 1941, porque el estallido de la Segunda Guerra Mundial favoreció la construcción de locomotoras de guerra más simples, las llamadas locomotoras de guerra más simples. llamado Kriegslokomotiven . Los Clase 45 recibieron los números operativos 45 001 a 45 028.
Después de la guerra, los daños en las calderas aparecieron muy rápidamente, lo que obligó a reducir la sobrepresión de la caldera a 16 bar. Por eso, a partir de 1950, varias máquinas del Deutsche Bundesbahn fueron equipadas con un hogar exterior con cámara de combustión y un fogonero mecánico de alimentación inferior ( Rostbeschicker ). Los motores con números de operación 45 010, 45 016, 45 019, 45 021 y 45 023 estaban equipados con calderas soldadas y equipo de alimentación inferior.
En Alemania del Este, el único ejemplar de la Deutsche Reichsbahn , la 45 024, fue reconstruido en la variante de alta presión y pasó a ser H 45 024. Resultó ser un fracaso y fue retirado en 1959. Partes de esta locomotora ( cilindros exteriores , ruedas traseras y parte trasera sección del bastidor de la locomotora ) se utilizaron en la construcción del motor no. 18 201 .
En 1968, a la Deutsche Bundesbahn solo le quedaban tres ejemplares, que fueron utilizados como frenos y motores experimentales por la oficina central de la Bundesbahn en Munich y Minden . Eran no. 45 023, con sede en Munich, y los núms. 45 010 y 45 019, que estaban estacionados en Minden. La tarde del 17 de octubre de 2005, un incendio destruyó el cobertizo de locomotoras del Museo del Transporte de Núremberg, como resultado de lo cual el último ejemplar conservado de esta serie, el 45 010, resultó gravemente dañado. Se pusieron en marcha planes para restaurarlo y se completó durante 2012.
Esta clase fue inicialmente un diseño defectuoso, similar al DRB Clase 06 , debido a su mala caldera. Tras la sustitución de la caldera y la introducción del sistema de alimentación mecánica, quedaron claras las verdaderas cualidades de esta locomotora. Además de utilizarse como locomotoras de frenado para la oficina central de los FFCC alemanes, en sus últimos años las locomotoras 45 019 y 45 010 se utilizaron una y otra vez para aquellas tareas de trenes de mercancías pesados con las que las locomotoras de la serie 44 tenían dificultades.
Los vehículos estaban acoplados a ténderes 2′3 T 38 . Aquellos con fogoneros insuficientemente alimentados tenían 2′3 T 29 Stoker.
