La serie 117 ( 117系, 117-kei ) es un tipo de tren suburbano eléctrico múltiple (EMU) japonés introducido en 1979 por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR), y actualmente operado por West Japan Railway Company (JR-West). El tipo de tren fue operado por Central Japan Railway Company (JR Central) desde 1987 hasta 2013. Se fabricaron un total de 216 vagones. Cuando JNR fue privatizada y dividida en las empresas individuales del Grupo JR , JR Central recibió 72 vagones, mientras que JR-West tomó posesión de 144.
La serie 117 se introdujo por primera vez para reemplazar a los trenes de la serie 113 que habían estado brindando un servicio rápido especial en la región de Keihanshin en la línea principal de Tōkaidō y la línea principal de Sanyō . Los vagones de la serie 113 se utilizaron en esta función desde 1972 junto con los vagones expresos de la serie 153 que se habían convertido en excedentes como resultado de la apertura del Sanyō Shinkansen a Okayama . Aunque los vagones de la serie 113 se utilizaron en lugar de los vagones de la serie 153, los dos no eran completamente iguales; los 153 habían sido modernizados con aire acondicionado, pero sus motores de tracción (tipo MT46, que producen 100 kW (134 hp) a 375 V), construidos por primera vez en 1958, tenían poca potencia. Además, como fueron diseñados para el servicio expreso, tenían entradas que requerían que los pasajeros subieran al piso principal, lo que no era adecuado durante las horas pico de viaje.
La serie 117 abordó estos problemas, igualó el alojamiento de pasajeros ofrecido por los servicios de la competencia y proporcionó a JNR un tren diseñado para las condiciones de tránsito en la región de Keihanshin. El interior se basó en las DMU de la serie KiHa 66/67 que operaban en la región de Kitakyushu. Esto también marcó el comienzo del esfuerzo de JNR por estandarizar su material rodante.
En 1982, los trenes de la serie 153 que proporcionaban el servicio rápido en el área de Nagoya fueron reemplazados por trenes de la serie 117 que comenzaron a prestar servicio en el servicio Tokai Liner .
La serie 117 fue diseñada para operar en configuraciones de 6 vagones, con una proporción de vagones motorizados por vagones remolque de 2:1. En el momento en que se introdujo la serie 117, esta era la configuración estándar de JNR. En años posteriores, se utilizaron configuraciones de 4 vagones con una proporción de vagones motorizados por vagones remolque de 1:1 y configuraciones de 8 vagones con una proporción de 3:1. La serie 117 no tiene vagones remolque intermedios.
Esta información se refiere a la subserie 0.
El 12 de septiembre de 1979, la primera maqueta de seis coches salió de la fábrica de Hyogo de Kawasaki Heavy Industries . Las fechas de finalización y los fabricantes de las maquetas son los siguientes:
Los trenes de la serie 117 tienen carrocerías de acero resistentes a la corrosión de 20 metros de largo con dos juegos de puertas corredizas dobles semiautomáticas por lado (los vagones del área de Nagoya tienen puertas completamente automáticas). El 117 cuenta con un cabecero de clasificación incorporado directamente debajo del poste central del parabrisas.
La decoración original del 117 era de color crema con una fina franja horizontal de color granate debajo de las ventanas.
Todos los vagones de la serie 117 estaban equipados originalmente con asientos transversales reversibles, pero carecían de colgadores de correas. El interior tenía molduras de madera destinadas a diferenciar al 117 de otros trenes suburbanos. Los vagones cuentan con techos planos unidos a las paredes y un panel en ángulo sobre el portaequipajes.
El aire acondicionado se realizaba mediante unidades estándar AU75B y AU75C de JNR situadas en el centro del techo (42.000 kcal/h. B se utiliza en vagones con remolque y puesto de conductor, C en vagones motorizados. 100 vagones de la subserie se actualizaron a AU75E).
La serie 117 utiliza motores de tracción tipo MT54D (con una potencia nominal de 120 kW (161 hp) a 375 V). También se utilizó en los trenes de la serie 113. El 117 también tenía la relación de transmisión final estándar de JNR, 4,82:1. Al tener la misma tasa de aceleración que la serie 113 y la serie 115 , los conjuntos de 6 vagones con cuatro vagones motorizados y dos vagones remolque no eran tan potentes como los que se utilizaban en servicios comparables en los ferrocarriles privados de la competencia. La diferencia en los conjuntos de 4 vagones con solo dos vagones motorizados era aún más pronunciada.
Equipada con el mecanismo de control CS43A, también utilizado en las series 381 y 417, la serie 117 incluía un retardador para mantener la velocidad en pendientes. Si bien el mecanismo de control CS12 en las series 113 y 153 y el mecanismo de control CS15 en las series 115 y 165 se habían mejorado para proporcionar una aceleración más suave, se eligió el CS43A, que era completamente nuevo en ese momento.
Para la serie 117 se consideraron dos tipos de bogies antes de elegir un tercero. Se consideraron los bogies de suspensión neumática DT24 de alta velocidad de la serie 153, pero se descartaron, al igual que los bogies de suspensión helicoidal DT21, estándar en ese momento. Finalmente, la serie 117 se equipó con bogies DT32E en los coches motorizados y bogies TR69H en los remolques.
La serie 117 utiliza el pantógrafo PS16 estándar, sin embargo, para resistir los efectos de las condiciones climáticas frías y la nieve que se encuentran durante la circulación en la línea Kosei, se utiliza la variante PS16J.
En la serie 117 se utilizan acopladores estándar tipo JNR Shibata, pero al igual que en la serie 153, se añadieron acopladores eléctricos automáticos para facilitar las operaciones de amarre al crear conjuntos de 12 vagones para las horas punta. En vista del éxito de este equipo, las series 221 y 223 se equiparon de forma similar.
Entre 1979 y 1980 se fabricaron 21 trenes de 6 vagones, con un total de 126 vagones individuales. Estos trenes, que se enviaban desde el depósito de Miyahara y se destinaban al servicio rápido y rápido especial, se utilizaron para sustituir a los trenes de las series 153 y 165.
En 1982 entraron en servicio en la zona de Nagoya nueve trenes de seis vagones cada uno, asignados al depósito de Ōgaki.
En el horario vigente desde el 1 de noviembre de 1986, justo antes de la privatización de JNR en abril de 1987, la frecuencia de los servicios rápidos especiales en la región de Keihanshin aumentó y los trenes de seis vagones en el área de Nagoya se redujeron a cuatro vagones. Habían pasado cuatro años desde que se habían realizado modificaciones y en esa época se realizaron mejoras en todos los aspectos de los trenes. Los cambios más significativos fueron:
Desde el momento de su construcción hasta la privatización de JNR, la serie 117 fue el caballo de batalla de los servicios rápidos y rápidos especiales de las regiones de Keihanshin y Nagoya.
Tras la privatización, JR-West conservó los vagones utilizados en la región de Keihanshin, mientras que JR Central conservó los utilizados en Nagoya. A continuación se explica el uso que cada ferrocarril hace de sus trenes de la serie 117.
Después de la llegada de la serie 221 a la región de Keihanshin, la velocidad máxima de los trenes rápidos especiales se incrementó a 115 km/h (71 mph) a partir del horario del 10 de marzo de 1990. [ cita requerida ] Ese año, todos los vagones de la serie 117 experimentaron mejoras en sus frenos para adaptarse a esta nueva velocidad operativa. A medida que los nuevos vagones de la serie 221 entraron en servicio, hubo un exceso de vagones 117, y como la velocidad de la mayoría de los servicios rápidos especiales se incrementó aún más a 120 km/h (75 mph), los 117 fueron reasignados a otras líneas. La subserie 300 entró en servicio en la línea Fukuchiyama , mientras que los trenes acortados comenzaron a circular en la línea Nara , la línea Kosei , la línea Kusatsu y en la línea principal Sanyō en el área de Okayama en el servicio Sunliner. Los coches que se convirtieron en superfluos debido al uso de configuraciones más cortas se transformaron en la subserie 3500 de la serie 115. Esta fue la primera reducción en el número de coches de la serie 117.
Los vagones de la serie 117 que se mantuvieron en el servicio rápido especial se utilizaron solo en los recorridos de madrugada y de noche debido a su límite de velocidad de 115 km/h (71 mph) y a la configuración de las puertas. Con la aparición de la serie 223 en el horario del 11 de mayo de 1999, capaz de operar a 130 km/h (81 mph) entre Nishi-Akashi y Kusatsu , los trenes de la serie 117 fueron retirados del servicio rápido especial. Un año después, los vagones de la serie 221 también fueron retirados de este servicio. [ cita requerida ]
En 2000, debido al uso de la nueva serie 221, algunos trenes de la serie 117 fueron retirados del servicio rápido de Tambaji en la línea Fukuchiyama y reasignados al depósito de Hineno para operar en la línea Wakayama . Nuevamente en 2001, los vagones de la serie 117 fueron reemplazados por unidades de la serie 221 en el servicio rápido de Miyako en la línea Nara. En 2005, 100 vagones intermedios de la subserie fueron reasignados a la Oficina Administrativa de Shimonoseki, y más tarde también se enviaron allí dos conjuntos de 300 trenes de la subserie para operar en la región en la línea principal de Sanyō.
Tras haber sido reemplazados por la nueva serie 221, a partir de 1990 muchos de los vagones de la serie 117 fueron transferidos a la línea Fukuchiyama. Estos vagones conservaron sus números originales, pero se les añadió el 300. Durante 1992, 1993 y 1995, se reacondicionaron un total de 58 vagones y se reasignaron al depósito Miyahara de JR-West.
Para aumentar la capacidad de los vagones y facilitar el acceso y la salida, los asientos transversales que se encontraban inmediatamente dentro de las puertas se transformaron en asientos longitudinales. Esto ayudó a reducir el problema de los retrasos de los trenes en las horas punta debido al tiempo que necesitaban los pasajeros para subir y bajar. Se aumentaron los frenos y apareció la librea asociada a la línea Fukuchiyama, blanca con franjas verdes.
Sin embargo, estas modificaciones no resolvieron por completo los problemas de movilidad de los pasajeros durante las horas punta, por lo que los trenes 117-300 se utilizaron en los servicios de salida (con destino a Fukuchiyama) y en los servicios fuera de horas punta. A partir de abril de 2000, se enviaron dos trenes de 4 vagones desde el depósito de Hineno para operar en la línea Wakayama y la línea principal Kisei .
Los trenes que permanecieron en la línea Fukuchiyama hasta que la serie se retiró por completo de la línea ahora están asignados al depósito de Kioto para operar en la línea principal de Sanin ( línea Sagano ), la línea Kosei y la línea Kusatsu. Algunos trenes tienen control de tren ATS-P a bordo, otros tienen vagones MoHa que se convirtieron en excedentes gracias a la creación de los trenes de la subserie 100 más cortos.
En 1992, seis trenes de 4 vagones fueron reasignados a la estación de Okayama. En ese momento, se modernizaron los baños y apareció la librea Sunliner , y algunos de estos trenes funcionaban a velocidades de 115 km/h (70 mph). En 1999, se instalaron cajas de cobro de tarifas para permitir la operación solo con conductor, sin un revisor a bordo. Estos trenes se designaron como:
Más tarde, se tomaron prestados tres conjuntos de 4 vagones del depósito de Miyahara y se los designó como E11, E12 y E13. Se utilizaron en la región en servicios locales y también sirvieron como unidades principales para el servicio rápido de Sunliner . Se utilizaron hasta el norte del área de Yonago para servicios especiales durante períodos de gran afluencia de pasajeros. 100 vagones de la subserie en el depósito de Okayama sin baños mejorados se dejaron fuera de servicio en el depósito de Gotō en Yonago hasta su reasignación a Shimonoseki en octubre de 2005.
En marzo de 2000, dos conjuntos de 4 vagones de 300 trenes de la subserie fueron reasignados al depósito de Hineno para operar en la línea Wakayama. Estos conjuntos fueron clasificados como G801 y G802. Hasta la reasignación, se utilizaron 113 trenes de la serie (conjuntos G416 y G417) en la librea verde/naranja de Shōnan para los servicios de la línea en horas pico matinales.
En marzo de 2001, los trenes de la serie 117 asignados al depósito de Miyahara fueron retirados del servicio rápido Miyakoji de la línea Nara . Un conjunto de 6 vagones del depósito de Miyahara fue reasignado al depósito de Hineno como G803 y se utilizó para reemplazar las unidades de la serie 113 fuera de servicio para inspección. En diciembre del mismo año, dos vagones terminales excedentes de la subserie 300 y dos unidades MoHa que no estaban en el conjunto G803 se modificaron para que funcionaran solo con conductor y se pintaron de verde océano con una franja lavanda. Entraron en servicio como G804 en enero de 2002. Posteriormente, todos los conjuntos 117 recibieron el mismo tratamiento.
En marzo de 2002, el tren de cuatro vagones C12 del depósito de Miyahara fue devuelto de Shimonoseki a Hineno, y se completó el inventario de cinco trenes de cuatro vagones. En ese momento, se amplió el área de operación de los trenes 117 del depósito de Hineno en la línea Hanwa desde la estación de Hineno hasta la estación de Wakayama, y en la línea principal de Kisei desde la estación de Wakayama hasta la estación de Kii-Tanabe.
En noviembre de 2002, tras su reasignación a la estación Shin-Wakayama, se retiraron del servicio en la línea Hanwa y en la línea principal Kisei entre Gobo y Kii-Tanabe. En agosto de 2008, se transfirieron nuevamente a la estación Hineno y actualmente están operando en la línea Wakayama.
Inmediatamente después de la privatización de JNR, la serie 117 se convirtió en el caballo de batalla principal de JR Central. Sin embargo, en 1988 se comenzó a reemplazar en la línea occidental Chūō West por los entonces nuevos vagones de la serie 211-5000 , y todos los vagones de la serie 117 fueron reasignados al depósito Ōgaki. En la línea principal Tōkaidō, la serie 117 fue reemplazada en el servicio rápido especial por la serie 313. La velocidad máxima de operación en la línea Tōkaidō se elevó a 120 km/h (75 mph) en 1999.
Los interiores tenían asientos longitudinales instalados en los extremos de los vagones y directamente detrás de la cabina del conductor.
A partir de octubre de 2006, la mayor parte de la línea 117 de JR Central se utilizó entre Ōgaki y Maibara durante el mediodía. A partir de marzo de 2008, aumentaron las salidas desde la estación de Okazaki en el servicio rápido especial.
A partir de 1999, todos los coches aparecieron con una versión simplificada de su diseño anterior. Una única franja gruesa de color naranja debajo de las ventanillas sustituyó a una franja fina en el canalón de lluvia a lo largo de los laterales del techo, una franja gruesa de color naranja debajo de las ventanillas y una franja fina de color naranja inmediatamente debajo de ésta. El cabecero, que originalmente tenía escrito "Rapid" en amarillo sobre un fondo blanco, tenía un borde negro añadido a sus letras para mejorar la legibilidad.
Los 117 trenes restantes de la serie operados por JR Central fueron retirados de los servicios regulares en la primavera de 2013, [2] con la excepción del tren Joyful Train Train117 .
En febrero de 2016, el conjunto de cuatro coches Sun Liner E-04 con base en Okayama recibió una decoración especial "mt x Sun Liner" con un motivo de cinta adhesiva decorativa. Está previsto que lleve esta decoración hasta finales de junio de 2016. [4]
