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La serie "Ponton" de Mercedes-Benz es una gama de modelos de sedanes /berlinas de Daimler-Benz , introducida a partir de 1953 y posteriormente apodada "Ponton" (la palabra alemana para "pontón"), en referencia a su estilo pontón , un tendencia de estilo prominente que unificó el capó, la carrocería, los guardabarros y los estribos previamente articulados en una envoltura singular, a menudo con lados de losa. En aquel momento, la propia Mercedes no se refería a ninguno de sus coches con ese apodo.
Mercedes amplió las berlinas 'Ponton' a una gama que se convirtió en los modelos de producción dominantes del fabricante de automóviles hasta 1959. [ cita necesaria ]
El Mercedes-Benz W120 de 1953, comercializado como 180 sedanes de cuatro cilindros, fue la segunda serie totalmente nueva de turismos de Mercedes desde la Segunda Guerra Mundial , tras la introducción en 1951 del modelo tope de gama W186 Tipo 300 "Adenauer", y reemplazó al Tipo 170 y Tipo 170 S diseñados antes de la guerra . En contraste muy visible con los tradicionales guardabarros distintivos de ese modelo de carrocería sobre bastidor y de los anteriores, los 'Ponton' fueron los primeros modelos de producción de carrocería monocasco y unitaria de Mercedes . [1]
Mercedes amplió el modelo Ponton básico a una línea diversificada, desarrollando múltiples series basadas en el 180, introduciendo más motores y estirando la carrocería. Los modelos de seis cilindros recibieron un morro más largo, y los modelos 'S' también un habitáculo más largo, ofreciendo más espacio para las piernas. Se desarrollaron un cupé y un convertible de seis cilindros, y también se modificó una plataforma más corta del sedán de cuatro cilindros para que sirviera como estructura para el roadster Mercedes-Benz 190 SL .
Las berlinas 'Ponton' fueron los principales modelos de producción del fabricante de automóviles hasta 1959, representando el 80% de la producción de automóviles Mercedes-Benz entre 1953 y 1959, [2] y algunos modelos duraron hasta 1962. La gama fue reemplazada por la gama "Heckflosse". " o modelos "Fintail" .
Daimler-Benz surgió de la Segunda Guerra Mundial como un fabricante de automóviles más conocido a principios de la década de 1950 por sus costosos Mercedes-Benz 300 Adenauer y sus exclusivos Mercedes-Benz 300 S sports tourers . Ambos eran vehículos con carrocería sobre bastidor construidos en gran medida a mano . Su extremo inferior estaba anclado por el Tipo 170 , fechado y diseñado antes de la guerra .
Buscando ampliar su producción, Mercedes recurrió al concepto unibody para diseñar una línea de automóviles producidos en masa. El trabajo comenzó en serio en los automóviles con carrocería pontón en 1951, con un diseño centrado en la comodidad y seguridad de los pasajeros. El jefe del equipo de diseño fue el Dr. Fritz Nallinger . El estilismo estuvo a cargo de Karl Wilfert . También en el equipo de diseño estaba Béla Barényi , quien concibió la ingeniería de seguridad pasiva (protección contra choques) de la carrocería.
El primero de los modelos 'Ponton' en entrar en producción fue el Mercedes-Benz W120 de 1953 , sedán de cuatro cilindros y cuatro puertas de 1,8 L (110 pulgadas cúbicas), disponible como 180 gasolina y 180D diésel. En 1954 se añadió el modelo ejecutivo / de lujo 220a de seis cilindros Mercedes-Benz W180 , desarrollado principalmente estirando la carrocería del W120 en 170 mm (6,7 pulgadas), complementado con una nueva suspensión trasera. Se necesitaron 100 mm (3,9 pulgadas) para colocar el bloque de motor de seis cilindros en línea más largo , y las puertas traseras 70 mm (2,8 pulgadas) más largas beneficiaron el espacio para las piernas en la cabina de pasajeros. En 1956, el modelo de seis cilindros se amplió a una gama completa. El 220a se actualizó para convertirse en el 220S. Una tercera serie de berlinas, el Mercedes-Benz W105 , se creó injertando el morro de seis cilindros en la carrocería central y trasera más corta del cuatro cilindros. Equipado con una versión desafinada del motor de seis cilindros en línea, se vendió como modelo 219. Además, se ofrecieron nuevas carrocerías cupé y convertibles de dos puertas para el 220S, con una distancia entre ejes más corta.
En 1956, el modelo de cuatro cilindros también recibió una opción completamente nueva de motor de gasolina de 1,9 L (120 pulgadas cúbicas) de carrera corta , el 190 (o W121 internamente), y en 1957, el antiguo 1,8 litros del 180 fue reemplazado por una versión desafinada del 1,9 litros. En 1958, la gama básica se completó con un motor diésel de 1,9 litros.
En 1958, los modelos 220S se actualizaron con inyección de combustible y se convirtieron en la serie Mercedes-Benz W128 o 220SE. Los modelos 180(D) y 190(D) recibieron nuevas actualizaciones en 1959 y 1961.
El ingeniero austro-húngaro Béla Barényi inventó y patentó originalmente el concepto de zona de deformación en 1937, antes de trabajar para Mercedes-Benz, y en una forma más desarrollada en 1952. [3] Barény cuestionó la opinión predominante hasta entonces de que un automóvil seguro tenía que ser rígido. Dividió la carrocería en tres secciones: el habitáculo central, rígido y que no se deforma, y las zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Están diseñados para absorber la energía de un impacto (energía cinética) mediante deformación durante la colisión . [4] [5]
El W120 "Ponton" de 1953 implementó parcialmente los conceptos de zonas de deformación y la celda de pasajeros no deformable en su " diseño de tres cajas " [6] al tener una plataforma fuerte y profunda para formar una celda de seguridad parcial (patentada en 1941). [3] La patente Mercedes-Benz sobre zonas de deformación (n° 854157), concedida en 1952, describe la característica decisiva de la seguridad pasiva. El primer automóvil Mercedes-Benz desarrollado utilizando plenamente esta patente fue su sucesor en 1959, el Mercedes W111 “Tail Fin” Berlina. [3]
El concepto de diseño del Ponton fue probado en las instalaciones de pruebas de choque del ADAC en junio de 2010, cuando un Mercedes Ponton fue sometido a pruebas de choque en su Centro Técnico en Landsberg am Lech , confirmando la existencia del diseño incorporado en el vehículo. Esto supuso un hito en el diseño de automóviles con zonas de deformación delanteras y traseras para absorber la energía cinética en caso de impacto.
La celda de seguridad y las zonas de deformación se lograron principalmente mediante el diseño de los largueros: estos eran rectos en el centro del vehículo y formaban una jaula de seguridad rígida con los paneles de la carrocería, mientras que los soportes delantero y trasero eran curvados, por lo que se deformaban en en caso de accidente, absorbiendo parte de la energía de la colisión e impidiendo que toda la fuerza del impacto llegue a los ocupantes. [3] [7] [8] [9]
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Básicamente, había cinco modelos de carrocerías Ponton con cuatro distancias entre ejes diferentes: tres berlinas con distancia entre ejes, además de una versión cupé y descapotable con una carrocería acortada de seis cilindros. Tenga en cuenta que la "D" designa un motor diésel y el sufijo "b" y/o "c" son variantes de carrocería introducidas después de mediados de 1959.
El diseño del roadster 190 SL difería completamente de los sedanes Ponton, copiando gran parte de la carrocería del deportivo 300SL y usando la misma suspensión, pero se construyó sobre una versión acortada del piso W121 Ponton. [10]
Un folleto de 1957 proporciona una sección representativa de los modelos Ponton disponibles en ese momento: [11]
Dividió la carrocería del automóvil en tres secciones: el habitáculo rígido que no se deforma y las zonas de deformación en la parte delantera y trasera.
Están diseñados para absorber la energía de un impacto (energía cinética) mediante deformación durante la colisión.
