El ferrocarril Borsdorf–Coswig es una línea ferroviaria principal del estado alemán de Sajonia , construida y operada originalmente por la Compañía de Ferrocarriles Leipzig-Dresde . Discurre principalmente a lo largo del Freiberger Mulde desde Borsdorf, pasando por Döbeln y Meißen , hasta Coswig, cerca de Dresde . Forma parte de una conexión de larga distancia de Leipzig a Dresde, pero ahora se utiliza solo para el tráfico local.
El 1 de diciembre de 1860, Meißen estaba conectada a la línea de ferrocarril Leipzig-Dresde mediante un ramal que partía de Coswig. El 7 de julio de 1864, la Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie ( ‹Ver Tfd› en alemán : Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie) presentó una solicitud para construir una segunda línea de ferrocarril entre Leipzig y Dresde. En ella se preveía una ruta a lo largo del Freiberger Mulde desde Döbeln hasta Meißen para conectar con el ramal existente que partía de Coswig. El 16 de enero de 1866, la empresa recibió una concesión para la construcción de la línea. Las obras comenzaron el 4 de agosto de 1865 cerca de Borsdorf. La línea se inauguró de la siguiente manera:
El 1 de julio de 1876, la empresa ferroviaria Leipzig-Dresde fue nacionalizada y la línea pasó a manos de los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia . Entre 1898 y 1909 se duplicaban los tramos Borsdorf-Großbothen y Döbeln-Coswig. Más tarde se inició también la duplicación entre Großbothen y Döbeln, pero solo se completó el tramo Großbothen-Tanndorf debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939.
Uno de los proyectos de construcción más importantes del periodo de entreguerras fue la reconstrucción del puente sobre el Elba en Meißen. Entre 1925 y 1926, la empresa Lauchhammer-Rheinmetall lo reconstruyó con una nueva superestructura de celosía de acero. El puente no fue demolido en 1945, por lo que hoy se conserva el puente original, pero desde 1946 solo tiene una vía única.
Después de la Segunda Guerra Mundial, una vía de la línea fue desmantelada para proporcionar reparaciones a la Unión Soviética .
En 1970 se electrificó el tramo Coswig-Meißen Triebischtal para los servicios de cercanías de Dresde. El 18 de diciembre de 1970 se iniciaron las operaciones de trenes eléctricos. Un poco más tarde, en septiembre de 1973, el tramo se incluyó en la red del recién creado S-Bahn de Dresde . Después de eso, todos los servicios ferroviarios se interrumpieron en Meißen, con servicios entre Leipzig y Meißen y entre Meißen Triebischtal y Dresde, lo que requería un cambio de trenes. Incluso los trenes exprés de la línea solo circulaban entre Leipzig y Meißen.
En diciembre de 1981 se puso en servicio nuevamente la segunda vía entre Meißen y Coswig. En 1989 se electrificó el corto tramo Borsdorf-Beucha. El 30 de septiembre de 1989 se retiró el equipo eléctrico de este tramo.
Tras los cambios políticos de 1989-90 en Alemania del Este, se produjo una situación completamente nueva . Por primera vez en décadas circulaban trenes exprés entre Leipzig y Dresde a través de Döbeln. Además de los dos servicios de S-Bahn cada hora entre Leipzig y Meißen, se crearon servicios exprés cada hora. El servicio de S-Bahn de Dresde, que ahora funcionaba como línea S1 (Meißen Triebischtal–Schöna), funcionó a partir de entonces con intervalos de 30 minutos continuos desde Meißen a través de Coswig hasta Dresde y Schöna. No fue hasta el año 2000, cuando se formaron las autoridades de transporte Verkehrsverbund Oberelbe (Autoridad de Transporte del Alto Elba) y Mitteldeutscher Verkehrsverbund (Autoridad de Transporte de Alemania Central), que se abandonó este horario. Los trenes exprés, que circulaban por última vez entre Leipzig y Zittau, se cancelaron el 9 de junio de 2001.
Durante las inundaciones de agosto de 2002 , la línea quedó interrumpida en varios puntos entre Großbothen y Coswig . Los daños más graves se produjeron entre Tanndorf y Leisnig. Además de algunos daños menores, en Tanndorf quedaron totalmente destruidos 500 metros de vía, incluido el terraplén ferroviario. La línea volvió a funcionar el 21 de agosto de 2004. Según un ayuntamiento, el gobierno federal había invertido 45 millones de euros en la línea tras las inundaciones de 2002. [2]
En diciembre de 2015, el servicio se componía de trenes de Regionalbahn cada dos horas entre Leipzig y Meißen, y trenes adicionales cada hora en las horas punta de la mañana y de la tarde. Fuera de las horas punta y los fines de semana, el servicio cada hora desde Leipzig finaliza en Grimma. Se utilizan unidades diésel Siemens Desiro Classic; en las horas punta circulan en grupos dobles. El minuto de simetría del horario se adelanta unos tres minutos de lo habitual entre Leipzig y Nossen, por lo que los tiempos de transbordo de los trenes que circulan en una dirección y los que circulan en la otra en los cruces, por ejemplo en Leipzig, pueden diferir hasta ocho minutos. Otros trenes circulan los días laborables por la mañana y por la tarde en un ciclo alternativo entre Leipzig y Grimma. En el transporte de mercancías, la línea ya no tiene mucha importancia. Se limita esencialmente a la explotación del parque de tanques de Rhäsa en la antigua línea a Riesa.
El 2 de mayo de 2010 se puso en funcionamiento la primera fase de construcción de la central de enclavamiento electrónico ( ESTW) Muldetal ( ESTW Muldental ) con la ESTW-A Großbothen y la ESTW-A Leisnig, que se controlan desde el subcentro de Geithain, que se ha convertido en un centro de control de la ESTW-Z. A finales de julio de 2012 se completó la conexión de las estaciones de Großsteinberg y Grimma ob Bf con la ESTW Muldental. La estación de Naunhof se integró en la ESTW Muldental a finales de noviembre de 2013, tras la construcción de un segundo andén exterior en otoño de 2013. El 9 de agosto de 2015, Borsdorf-Naunhof se incluyó como último tramo de la ESTW con la estación reconvertida de Beucha. [3]
Desde el otoño de 2010, la Asociación de Transporte del Alto Elba ( Verkehrsverbund Oberelbe , VVO) ha estado considerando el cierre permanente de los servicios ferroviarios locales entre Nossen y Meißen Triebischtal. Una iniciativa ciudadana recogió 14.000 firmas para mantener los servicios en la ruta en 2010. Según la iniciativa ciudadana, se contabilizaron más de 1.000 pasajeros por día en el tramo de la línea en 2001; el recuento fue de 400 a principios de 2014. Mientras tanto, se habían perdido las conexiones directas con Dresde y el servicio cada hora se había reducido a un servicio cada dos horas. [4]
El 3 de junio de 2013, el servicio entre Großbothen y Meißen tuvo que interrumpirse debido a una inundación . Tras la reparación de los daños, el tráfico ferroviario entre Döbeln y Meißen Triebischtal se reanudó el 8 de junio de 2013.
En 2013 se llevó a cabo la modernización del tramo utilizado por el S-Bahn Dresden, lo que supuso el bloqueo de la línea entre Meißen Triebischtal y Meißen. La nueva estación Meißen Altstadt se construyó cerca del centro de Meißen. Además, se restableció la segunda vía en el tramo entre Meißen Altstadt y Meißen. [5] Con la finalización de las obras, el servicio S1 a Meißen Triebischtal se restableció el 30 de noviembre de 2013. [6]
Desde noviembre de 2013 hasta mediados de 2014, la línea entre Großbothen y Leisnig estuvo interrumpida para la reconstrucción del viaducto sobre un barranco cerca de Kössern. En el tramo afectado se instaló un autobús de sustitución. [7]
El 28 de noviembre de 2013, la dirección de la VVO decidió interrumpir el servicio de trenes RB 110 entre Meißen y Nossen por razones económicas a partir de diciembre de 2015 [8] y sustituirlo por autobuses. Con una media de 13 pasajeros por tren, el tramo entre Nossen y Meißen era uno de los más vulnerables de la zona de la VVO; desde 2012, el número de pasajeros ha seguido disminuyendo. Con la sustitución de los trenes por una "red de autobuses optimizada", la VVO esperaba una reducción significativa de la necesidad de subvenciones [9] . La VVO estimó que el coste de mantener el tráfico era de 1,6 millones de euros al año. Un estudio sobre la ampliación de los servicios ferroviarios demostró que habría duplicado el número de pasajeros y triplicado las subvenciones necesarias [10] .
El 7 de marzo de 2014, la asociación de transportes de Sajonia Central decidió no operar el servicio entre Döbeln y Nossen a partir de diciembre de 2015. Hasta el momento, el servicio de trenes había sido utilizado por entre 200 y 300 pasajeros al día. [8] La asociación también decidió construir una nueva estación en Döbeln Körnerplatz cerca del centro de Döbeln. [11] Una iniciativa ciudadana había reunido 7.000 firmas contra el plan de cierre hasta marzo de 2014. [2]
El 12 de diciembre de 2015 finalizó el servicio RB 110 en el tramo Meißen Triebischtal-Döbeln.
La Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig ("Asociación mixta para el transporte regional en el área de Leipzig", ZVNL) seguirá adquiriendo servicios ferroviarios locales entre Leipzig y Döbeln. [2] El 17 de septiembre de 2015, la ZVNL también publicó una modificación en la invitación a licitar para la Dieselnetz Nordwestsachsen / Teil B ("Red diésel del noroeste de Sajonia/parte B"), que cubre los servicios de transporte desde el 12 de junio de 2016 hasta el 13 de diciembre de 2025, para incluir servicios a la estación Döbeln-Zentrum. [12] Los políticos y los ciudadanos anuncian en un documento de posición que los servicios de pasajeros deberían extenderse a Roßwein en lugar de Döbeln-Zentrum, ya que esto era posible en el horario de trabajo planificado . [13]
En los años 80 se planeó la integración de Grimma en la red de S-Bahn de Leipzig , pero esta medida fracasó debido a la baja altura libre del puente de la A 14. En 2009 se reconstruyó el puente de la A 14 a mayor altura, por lo que en 2012 se volvió a considerar esta posibilidad. Sin embargo, el ministro de Economía de Sajonia, Sven Morlok, ha declarado que la integración no se prevé antes de 2025.
El 28 de junio de 2013, DB Netz AG ofreció la venta o el alquiler del tramo de 37,1 kilómetros de la línea entre Döbeln, Nossen y Meißen Triebischtal debido a la escasa rentabilidad de la línea. Según estas cifras, generó unos ingresos anuales por infraestructura de alrededor de 1,3 millones de euros, mientras que sus costes ascendieron a 2,3 millones de euros (aproximadamente 1,4 millones de euros en concepto de personal y 0,8 millones de euros en concepto de mantenimiento). Entre 2014 y 2018, se esperaban también inversiones de alrededor de 24,8 millones de euros. El precio de venta fue de 627.990 euros (neto) y el alquiler anual de 50.239 euros. [14] A mediados de 2015, DB Netz decidió transferir este tramo a Nossen-Riesaer Eisenbahn-Compagnie GmbH ("Nossen-Riesa Railway Company", NRE) como propietario de la infraestructura ferroviaria. [15] La empresa ya es arrendataria de los tramos Nossen-Riesa y Nossen-Ausschlichstelle Rhäsa (hasta el parque de tanques de Neubodenbach). [16]
El traslado, que estaba previsto originalmente para el 13 de diciembre de 2015, se retrasó hasta el 16 de abril de 2016, [17] [18] después de un retraso anterior a febrero de 2016, anunciado en 2015. [19] La NRE tiene la intención de operar el tramo Döbeln–Meißen Triebischtal utilizando el procedimiento operativo de control de tráfico directo . [15]
En Borsdorf, la línea se desvía hacia el sureste de la línea Leipzig-Dresde y discurre sin curvas cerradas por zonas agrícolas. A continuación, la línea pasa por Beucha y el ramal de la línea Beucha-Trebsen, que solo se utiliza para el transporte de mercancías, y por debajo de la A14 y atraviesa la zona de protección paisajística del bosque de Naunhofer Forst (bosque de Naunhof), mientras que en el lado este hay una zona de recreo con lagos en antiguas canteras. La línea cruza la nueva carretera de circunvalación B 107n antes de Grimma, donde alcanza por primera vez el curso del Mulde. Antes de Großbothen se cruza la parte norte de la zona de protección paisajística del bosque de Colditzer Forst (bosque de Colditz), antes de llegar a las instalaciones operativas de la estación de 1,5 kilómetros de longitud y cruzar la carretera federal 107. El ferrocarril Glauchau-Wurzen , que cruza la línea Borsdorf-Coswig a la salida de la estación y corre paralelo a ella durante aproximadamente un kilómetro, comienza en el lado norte de la Inselbahnhof (edificio de la estación "isla", es decir, rodeado de vías férreas) antes de dirigirse al sur hacia Colditz . Cerca de Kössern, la línea cambia por primera vez a la orilla norte del Mulde, hasta que cambia de nuevo al sur cerca de Röda. A la salida de la estación Leisnig, la línea regresa a la orilla norte y luego pasa por el área de protección paisajística de Freiberger Mulde-Zschopau. Después de unos 400 metros, se pasan las ruinas de la Abadía de Buch ( Kloster Buch ) antes de que la línea cambie de nuevo al lado sur del Freiberger Mulde en la desembocadura del Zschopau . Antes de Döbeln, la línea cruza la línea de Chemnitz junto con la carretera federal 169 .
La línea sale de la estación de Keilbahnhof de Döbeln en dirección sureste y atraviesa la zona urbana meridional, mientras que la línea de Riesa se desvía hacia el noreste. A la salida de la estación se cruza la carretera federal 175. La línea cruza varias veces el valle estrecho del Freiberger Mulde después de la estación Döbeln Zentrum. Después de Niederstriegis , se acerca la línea desmantelada del antiguo ferrocarril Roßwein-Niederwiesa y sigue el ferrocarril Borsdorf-Coswig durante unos dos kilómetros hasta la estación de Roßwein. Después de cruzar y volver a cruzar el Freiberger Mulde, se acerca la línea de conexión desde el parque de tanques de Rhäsa desde el norte y las dos líneas discurren paralelas pasando por el monasterio de Altzella ( Kloster Altzella ) y se encuentran con el ferrocarril Zellwald, que viene desde el sur, pasan por debajo de la B 175 y entran en la estación de Nossen. La línea cruza la carretera federal 101 en un paso a nivel y pasa por un tramo en pendiente hasta llegar al altiplano de Meißen en el Waldhufendorf ("pueblo forestal") de Eula. Desde Deutschebora, el punto más alto, la línea gira al noreste, cruza la A 14 y se adentra en la zona de protección paisajística del valle de Triebisch . Desde aquí, sigue el río a través de Garsebacher Schweiz ("Suiza de Garsebach") durante una longitud de unos 10 kilómetros, pasando por Götterfelsen ("las rocas de Dios"), que se elevan 60 metros sobre el valle, hasta la estación de Meißen Triebischtal, donde comienza el cableado del S-Bahn de Dresde. Después de cruzar el Elba junto con la carretera federal 6 y pasar por la estación de Meißen , la línea, ahora de dos vías, gira al sureste, gobierna por una llanura escasamente construida y se une de nuevo a la línea ferroviaria Leipzig-Dresde entre Weinböhla y Coswig .
Grimma ob Bf ( 51°13′48″N 12°42′51″E / 51.230088°N 12.714177°E / 51.230088; 12.714177 )
El 1 de junio de 1866 se inauguró la estación de Grimma con el nombre de Grimma . Tras la inauguración en 1877 del tramo Großbothen–Wurzen de la línea de ferrocarril Glauchau–Wurzen ( línea Muldetal ), la estación de Grimma pasó a llamarse Grimma ob Bf (abreviatura de oberer Bahnhof , «estación superior»), ya que la línea Muldetal tenía una estación en la ciudad en la orilla derecha del río Mulde llamada Grimma unt Bf (abreviatura de unterer Bahnhof , «estación inferior»). Con la interrupción del tráfico ferroviario en la línea Muldetal (tramo Grimma unt Bf–Nerchau) en 1967, Grimma ob Bf es la única estación de ferrocarril de la ciudad.
La estación de Großbothen ( 51°11′03″N 12°45′39″E / 51.1841, -12.7607 ) La estación de Großbothen se inauguró en 1867 con el tramo Grimma–Leisnig del ferrocarril Borsdorf–Coswig de la Compañía de Ferrocarriles Leipzig–Dresde . Aunque la estación se encuentra en la zona de Kleinbothen, inicialmente se planeó como la «estación para Colditz en Großbothen». La conexión con Colditz se hacía mediante diligencia. Con la inauguración de la línea de ferrocarril Glauchau-Wurzen (9 de diciembre de 1875: tramo Rochlitz-Großbothen; 30 de junio de 1877: tramo Großbothen-Wurzen), Großbothen se convirtió en un nudo ferroviario y el edificio de entrada se construyó como Inselbahnhof (estación en isla). En el lado norte se encuentran las vías de la línea de ferrocarril Glauchau-Wurzen y en el lado sur las vías de la línea Borsdorf-Coswig. Ya en esa época se planificó la línea de ferrocarril Borna-Großbothen, aunque no se inauguró hasta 1937 después de un largo período de construcción. Después de la puesta en servicio de la línea Borna-Großbothen, había cuatro puestos de señalización mecánicos en la estación. En la línea Borsdorf-Coswig, el puesto de señalización 1 se encontraba en el extremo oeste (hacia Borsdorf) y el puesto de señalización 3, que también controlaba toda la estación, se encontraba en el extremo este.
Después de la Segunda Guerra Mundial, Großbothen perdió importancia debido a una interrupción en la línea a Wurzen y al desmantelamiento de la línea Borna-Großbothen. [20] La caja de señales 2 se cerró en 1980; el extremo occidental en el lado del Ferrocarril del Valle de Mulden recibió agujas accionadas eléctricamente y controladas a distancia y señales de luz de color; estas se conectaron a la caja de señales 1. Poco después de 1990, la mitad de las tres plataformas ferroviarias del Ferrocarril del Valle de Mulden se cerró. El tráfico en el tramo Colditz-Großbothen del Ferrocarril del Valle de Mulden se interrumpió el 27 de mayo de 2000. En la racionalización de las instalaciones, en preparación para la construcción del sistema de enclavamiento electrónico, se omitieron las conexiones entre el Ferrocarril del Valle de Mulden y el ferrocarril Borsdorf-Coswig en el extremo oriental. Desde 2010, se ha puesto en funcionamiento una caja de señales electrónica Alcatel; se controla desde la estación de Geithain. De los tres andenes del lado Borsdorf–Coswig, se conservó el andén central, pero se bloquearon las agujas, por lo que ya no se podía utilizar. Desde 2014, hay de nuevo tres andenes en el lado de la línea Borsdorf–Coswig de la estación y una de las vías alquiladas a la DRE en el Mulde Valley Railway es accesible en tren desde y hacia la estación de Grimma ob. La casilla de señalización 4 no se incluyó en la señalización electrónica y se conservó.
Döbeln Hauptbahnhof ( 51°07′36″N 13°05′42″E / 51.126574°N 13.094988°E / 51.126574; 13.094988 )
La línea diésel Borsdorf–Coswig y la línea electrificada Riesa–Chemnitz se cruzan en la estación central de Döbeln . Se inauguró el 2 de junio de 1868. Los apartaderos de la línea Coswig al noreste de la estación principal están electrificados. El edificio de la estación de 1868, que no ha sufrido modificaciones hasta el día de hoy, es un edificio declarado patrimonio histórico. Entre 1892 y 1926, el tranvía tirado por caballos Döbelner Straßenbahn recorría dos kilómetros desde la estación hasta el centro de Döbeln.
Döbeln Zentrum ( 51°06′59″N 13°07′29″E / 51.116331°N 13.124715°E / 51.116331; 13.124715 )
En 1868, la estación se inauguró como apeadero de Döbeln ( Haltepunkt ) y en 1905 pasó a llamarse Döbeln Ost (Döbeln este). Entretanto, la estación se había convertido en una estación con instalaciones de transporte de mercancías locales para el suministro de la industria local. Tras el desmantelamiento de la segunda vía entre Döbeln y Meißen, solo se utilizó el andén norte; tras la reconstrucción de los edificios de la estación a mediados de los años 70, solo se utilizó el andén sur. En los años 90, la estación volvió a ser un apeadero (es decir, sin agujas ). Desde el 21 de agosto de 2004, la estación se llama Döbeln Zentrum . Las vías discurrían originalmente a nivel de la calle hasta 1904, cuando se hizo un túnel bajo la Roßweiner Straße y se rebajaron los raíles unos seis metros. Dado que el edificio de la estación (hoy en desuso) se encuentra a nivel de la calle, solo se puede acceder al andén por escaleras desde el puente de la Roßweiner Straße. El puente peatonal abandonado que unía el edificio de entrada con el andén sur se eliminó durante la reconstrucción de la superestructura de la estación en los años 70.
Rosswein ( 51°03′38″N 13°11′07″E / 51.060594, -13.185154 )
La estación de Roßwein se inauguró el 25 de octubre de 1868 con la finalización del tramo Döbeln-Nossen del ferrocarril Borsdorf-Coswig. Entre 1872 y 1998, el ferrocarril Roßwein-Niederwiesa pasaba por Hainichen y Frankenberg hacia Niederwiesa.
Nossen ( 51°03′39″N 13°17′36″E / 51.060912°N 13.293277°E / 51.060912; 13.293277 )
La estación de Nossen fue inaugurada por la LDE el 25 de octubre de 1868 como parte de la línea ferroviaria Borsdorf-Coswig. Con la construcción de las líneas a Freiberg (1873) y Riesa (1877/1880), se convirtió en un importante nudo de comunicaciones regional con una importante red ferroviaria que duró hasta los años 90. Desde que en diciembre de 2015 se interrumpió el transporte regular de pasajeros por ferrocarril entre Döbeln y Meißen, solo se utiliza para el transporte de mercancías.
Meißen ( 51°09′46″N 13°28′57″E / 51.162879°N 13.482635°E / 51.162879; 13.482635 )
La estación de Meißen, inaugurada en 1860, se encuentra en el barrio de Cölln. El edificio de entrada, construido en 1928, es un monumento protegido y se considera un edificio importante de su época. Tras el fin del tráfico de larga distancia en los años 60, la estación tiene actualmente una importancia regional.
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