El vuelo 814 de Indian Airlines , comúnmente conocido como IC 814 , era un Airbus A300 de Indian Airlines en ruta desde el Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú , Nepal , al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi en Delhi , India , el viernes 24 de diciembre de 1999, cuando fue secuestrado y Voló a varios lugares antes de aterrizar en Kandahar , Afganistán. [1] [2] [3] [4]
El avión estaba pilotado por el capitán Devi Sharan, de 37 años, y el primer oficial Rajinder Kumar, junto con el ingeniero de vuelo Anil Kumar Jaggia, de 58 años. El Airbus fue secuestrado por cinco militantes paquistaníes enmascarados de Harkat-ul-Mujahideen [a] (HuM) poco después de entrar en el espacio aéreo indio alrededor de las 17:30 IST . Los secuestradores ordenaron que el avión fuera llevado a una serie de lugares: Amritsar , Lahore y a través del Golfo Pérsico hasta Dubai . Los secuestradores finalmente obligaron al avión a aterrizar en Kandahar , Afganistán , que en ese momento estaba controlado por los talibanes . Los secuestradores liberaron a 27 de los 176 pasajeros en Dubai, pero apuñalaron mortalmente a uno e hirieron a varios más.
En ese momento, la mayor parte de Afganistán, incluido el aeropuerto de Kandahar donde aterrizó el avión secuestrado, estaba bajo control talibán. Los combatientes de las milicias talibanes rodearon el avión para impedir cualquier intervención militar india, [6] [7] que fue encontrado por el actual Asesor de Seguridad Nacional, Ajit Doval , cuando aterrizó allí. También encontraron que dos oficiales de Interservicios de Inteligencia (Pakistán) estaban en la plataforma y pronto otros se unieron a ellos; uno era teniente coronel y el otro mayor. Doval dijo que si los secuestradores no hubieran contado con el apoyo del ISI, India podría haber resuelto la crisis. [4]
El motivo del secuestro fue asegurar la liberación de los terroristas islamistas encarcelados en la India: los miembros de HuM Ahmed Omar Saeed Sheikh y Masood Azhar , y un militante de Cachemira, Mushtaq Ahmed Zargar . La crisis de los rehenes duró siete días y terminó después de que India aceptara liberar a los tres terroristas. Desde entonces, los tres han estado implicados en otras acciones terroristas, como el ataque al Parlamento indio de 2001 , el secuestro y asesinato de Daniel Pearl en 2002 , los ataques terroristas de Mumbai de 2008 , el ataque de Pathankot de 2016 y el ataque de Pulwama de 2019 . [8]
El secuestro ha sido visto como uno de los planes de ataque del milenio perpetrados a finales de diciembre de 1999 y principios de enero de 2000 por terroristas vinculados a Al Qaeda . [9] [10] [11]
Harkat-ul-Mujahideen [P] ya había perpetrado varios ataques y secuestros para asegurar la liberación de sus líderes encarcelados en la India, incluido Masood Azhar , que había sido arrestado en 1994. Estos incluyeron los secuestros de turistas occidentales en la India en 1994 por Ahmed Omar Saeed Sheikh , que fue capturado durante el acto y liberado con Azhar durante este secuestro y se unió al grupo escindido de HuM Jaish-e-Mohammed, fundado por Azhar en 2000; En 1995, secuestro de turistas occidentales en Cachemira por Al-Faran (seudónimo de HuM), donde la mayoría de los secuestrados fueron asesinados y uno decapitado. [12] Amjad Farooqi , que estuvo involucrado en el secuestro de 1995, también fue uno de los autores de este secuestro bajo el alias "Mansur Hasnain". [13]
En 1999, Sajjad Afghani , el fundador de HuM que había sido arrestado con Azhar, fue asesinado durante una fuga que condujo directamente a este secuestro y cuyo cuerpo era una de las demandas iniciales de los secuestradores. [14]
Al-Qaeda y Osama bin Laden habían brindado apoyo organizativo al secuestro para poder liberar a su socio Azhar. [15]
Se ha determinado que las identidades de los cinco secuestradores son Ibrahim Akhtar (de Bahawalpur ), Shahid Akhtar Sayeed, Sunny Ahmed Qazi, Zahoor Mistry (los tres de Karachi ) y Shakir (de Sukkur ). Habían llegado a Nepal, el centro de contacto de HuM para los ataques en India, y abordaron el avión desde el aeropuerto de Katmandú . [dieciséis]
El 24 de diciembre de 1999, el vuelo IC 814 de Indian Airlines despegó de Katmandú , Nepal, con Delhi , India como destino previsto. El vuelo partió con 180 personas a bordo, entre tripulación y pasajeros. Uno de los pasajeros a bordo era Roberto Giori, el entonces propietario de De La Rue Giori , una empresa que controlaba la mayor parte del negocio mundial de impresión de moneda en ese momento. [17]
Poco después de que el vuelo despegara de Katmandú, el azafato Anil Sharma fue abordado por un hombre que llevaba un pasamontañas y le dijo que el avión estaba siendo secuestrado y que llevaba una bomba. Los secuestradores ordenaron al capitán Devi Sharan que "volara hacia el oeste" y, en consecuencia, el vuelo entró en el espacio aéreo paquistaní, pero el control de tráfico aéreo de Pakistán le negó el permiso para aterrizar en Lahore, Pakistán. Cuando les dijeron que no había suficiente combustible para llegar más lejos, los secuestradores permitieron al capitán Sharan aterrizar el vuelo en Amritsar, Punjab, para repostar. [18] [19]
Informes de inteligencia posteriores indicaron que los secuestradores habían comprado cinco billetes para el vuelo en Katmandú; dos billetes de primera clase se compraron directamente, mientras que tres asientos en clase económica se compraron a través de una agencia de viajes. Los funcionarios de inteligencia indios creían que Dawood Ibrahim , un gángster indio/terrorista buscado a nivel mundial (escondido en Islamabad, Pakistán), había brindado asistencia para que los secuestradores tuvieran acceso al aeropuerto de Katmandú. [20]
Los relatos de los pasajeros afirmaron más tarde que los secuestradores ordenaron a la tripulación que se llevaran el almuerzo que les habían servido y separaron a los hombres de las mujeres y los niños, les vendaron los ojos y los amenazaron con explosivos si no cooperaban. [21]
El Control de Tráfico Aéreo (ATC) de la India recibió por primera vez la noticia del secuestro a las 16.40 horas. [20] El Grupo de Gestión de Crisis del Gobierno indio, encabezado por el Secretario de la Unión, Prabhat Kumar, no se reunió al recibir la noticia de que el avión había sido secuestrado, y la información relativa al secuestro no fue comunicada en ese momento a la Oficina de Inteligencia ni a la Oficina de Inteligencia. Ala de Investigación y Análisis . El Primer Ministro de la India, Atal Bihari Vajpayee , fue informado sobre el incidente a las 19:00 horas. [20]
A las 18:04 horas el ATC indio contactó con el vuelo IC 814, pero no había recibido ninguna orden sobre cómo proceder. El capitán Devi Sharan notificó al ATC que se estaban quedando sin combustible y que el ATC paquistaní no les había permitido aterrizar en Lahore. Sharan continuó contactando con ATC, solicitándoles que se acercaran a Pakistán y obtuvieran permiso para aterrizar, ya que los secuestradores no querían aterrizar en India y ya habían amenazado con ejecutar a 10 rehenes si no se cumplían sus demandas. A las 18.30 horas, el Alto Comisionado de la India en Pakistán solicitó permiso para que el avión aterrizara allí, pero se lo denegaron. [22]
A las 6:44 pm, el vuelo IC 814 comenzó a descender sobre el aeropuerto más cercano en Amritsar, tras un mensaje del capitán Sharan, y fue abordado por funcionarios locales. El director general de la policía del estado de Punjab, Sarabjeet Singh, afirmó más tarde que sólo recibió información sobre el secuestro cuando lo vio por televisión a las seis de la tarde de esa tarde. [20] El Ministro del Interior del Gobierno de la Unión , LK Advani , también declaró más tarde que fue informado sobre el incidente a través de las noticias, y no por el Grupo de Gestión de Crisis, que se había reunido desde entonces. [22] Aunque recientemente había dimitido como inspector general de la policía de la zona, JP Birdi se encontró con el avión, ya que su sucesor, Bakshi Ram, estaba de permiso cuando ocurrió el incidente. [22]
Al aterrizar, el IC 814 solicitó un reabastecimiento inmediato de combustible para la aeronave. El capitán Sharan declaró más tarde que esperaba que con la ayuda del gobierno indio se pudiera evitar el secuestro y que el avión no tuviera que despegar nuevamente de Amritsar. [18] [23] De acuerdo con los planes de contingencia contra secuestros preparados por el Grupo de Gestión de Crisis, se había creado un comité local formado por el recaudador del distrito, los funcionarios de policía y de inteligencia de mayor rango y el administrador del aeropuerto; Se les ordenó retrasar el reabastecimiento de combustible del avión el mayor tiempo posible. [22] [20] Estas órdenes habían sido recibidas por el comité del Gobierno Central a las 6:40 pm, sin embargo, una llamada telefónica recibida con órdenes contradictorias retrasó la respuesta inicial. Más tarde se estableció que esta llamada telefónica había sido un intento de engaño. [20] Una nota enviada al comité local les aconsejaba garantizar el retraso por cualquier medio posible, incluido desinflar los neumáticos del avión si fuera necesario. [20]
Entre el aterrizaje y el despegue nuevamente a las 7:50 pm, el Capitán Sharan se puso en contacto con el ATC cuatro veces, informándoles que los secuestradores estaban armados con rifles Kalashnikov y habían comenzado a matar rehenes, y les pidió que repostaran el avión lo más rápido posible. para evitar más muertes. Los secuestradores se negaron a comunicarse con la policía local mientras el avión estaba en Amritsar. [20] [22] Relatos posteriores indicaron que los secuestradores, molestos por el retraso en el reabastecimiento de combustible, atacaron a Satnam Singh, un ciudadano alemán a bordo del avión, con un cuchillo, causándole varias heridas en el cuello. [21]
A las 7:45 pm, los comandos de la policía local de Punjab fueron puestos en espera y el Grupo de Gestión de Crisis les ordenó acompañar a los vehículos de recarga de combustible hacia el avión, con la intención de desinflar los neumáticos del avión para inmovilizarlo. Se envió un camión cisterna de combustible para bloquear el camino del avión, pero el ATC le ordenó que redujera la velocidad ya que el conductor se acercaba al avión a gran velocidad. Al recibir esta orden, el camión cisterna se detuvo bruscamente. Más tarde, se reveló que este enfoque hizo que los secuestradores sospecharan que el proceso de reabastecimiento de combustible impediría su salida, y ordenaron al Capitán Sharan que despegara inmediatamente, lo que resultó en que el avión evitó por poco chocar contra el camión cisterna de combustible en la pista. [22] Cinco pasajeros habían sido colocados en asientos hacia el frente con las manos atadas, y los secuestradores amenazaron con ejecutar a estos rehenes si el avión no despegaba inmediatamente. [21] El avión salió de Amritsar a las 7:49 pm, y el Capitán Sharan anunció la salida al ATC, afirmando: "Todos estamos muriendo". [20] Comandos de la unidad de fuerzas especiales de la India, la Guardia de Seguridad Nacional , llegaron al aeropuerto justo cuando partía el IC 814. [20]
Más tarde, se reveló que el ex jefe de RAW, AS Dulat , y otros intentaron encubrir los motivos reales de por qué el avión no fue inmovilizado y por qué no hubo una operación comando para neutralizar la amenaza. En el avión abordó el oficial de RAW llamado Shashi Bhushan Singh Tomar, esposo de Sonia Tomar, quien era cuñado de NK Singh , secretario del entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee y él aseguró que el avión sería liberado. y no se llevaría a cabo ninguna operación comando para garantizar la seguridad de su cuñado. [24] Según el oficial de RAW, RK Yadav, autor de Mission RAW, días antes del secuestro, UV Singh, otro agente de RAW en Katmandú informó a Tomar que terroristas paquistaníes estaban planeando secuestrar un avión indio y le ordenó a Singh que comprobara la veracidad de la información. En su informe, Singh garantizó su fiabilidad, pero Tomar lo reprendió y le dijo que no difundiera rumores. Más tarde, Tomar fue encontrado en el mismo avión que fue secuestrado y fue la causa del fracaso de la operación. [24] El entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee fue mantenido en la oscuridad hasta alrededor de las 7:00 pm, una hora y 40 minutos desde el secuestro del IC 814 y sólo se enteró del secuestro después de desembarcar del avión en la bahía VIP. del Área Técnica de Palam . [23]
Al acercarse a Lahore, Pakistán, el vuelo IC 814 solicitó permiso para aterrizar y el ATC paquistaní se lo negó, que apagó todas las luces y ayudas a la navegación en el aeropuerto para impedir el aterrizaje. Como el avión no había sido repostado en Amritsar y se estaba quedando sin combustible, el capitán Sharan intentó realizar un aterrizaje forzoso sin luces ni ayudas a la navegación, casi aterrizando en una carretera. Después de esto, el ATC paquistaní activó las ayudas a la navegación y permitió que el avión aterrizara en Lahore a las 8:07 pm. [25]
La India, al recibir información de que el avión había aterrizado en Lahore (Pakistán), buscó un helicóptero para transportar al Alto Comisionado indio, G. Parthasarthy , en Islamabad (Pakistán) al aeropuerto de Lahore, y pidió a las autoridades paquistaníes que se aseguraran de que el avión no aterrizara. no salir de Lahore. Las fuerzas paquistaníes volvieron a apagar las luces de la pista para impedir que el avión despegara después de haber repostado combustible y rodearon el avión con comandos de fuerzas especiales. También intentaron negociar con los secuestradores la liberación de mujeres y niños a bordo del vuelo, pero se lo negaron. [25] [26] Al Alto Comisionado de la India, G. Parthasarthy, se le proporcionó un helicóptero, pero sólo llegó a Lahore después de que el vuelo IC 814 hubiera sido repostado y se le permitiera partir. [25] Los funcionarios del Ministerio de Asuntos Exteriores de la India solicitaron confirmación de los informes de que los pasajeros a bordo habían muerto, pero no recibieron una respuesta de las autoridades paquistaníes al respecto. [25]
A su salida de Lahore, la tripulación puso rumbo a Kabul, Afganistán. Sin embargo, como el aeropuerto de Kabul no tenía instalaciones de aterrizaje nocturno en ese momento, los secuestradores intentaron aterrizar en Omán ; Las autoridades del Sultanato rechazaron su solicitud y los secuestradores se instalaron en la vecina Dubai , Emiratos Árabes Unidos (a unas 1.250 millas de distancia de Lahore). Después de que el aeropuerto internacional de Dubai denegara el permiso, se permitió que el vuelo aterrizara en la base aérea de Al Minhad . Los secuestradores liberaron a 27 pasajeros, [27] incluido un rehén masculino de 25 años gravemente herido, Rupin Katyal, que había sido apuñalado varias veces por los secuestradores. Rupin había muerto antes de que el avión aterrizara en la base aérea de Al Minhad. Las autoridades indias querían que comandos indios entrenados en rescate de secuestros asaltaran el avión, pero el gobierno de los Emiratos Árabes Unidos rechazó el permiso. [28] [21]
Después de que el avión aterrizó en Kandahar , las autoridades talibanes se ofrecieron a mediar entre la India y los secuestradores, algo que la India creyó inicialmente. Como la India no reconoció al régimen talibán, envió a Kandahar a un funcionario de su Alta Comisión en Islamabad . [26] La falta de contacto previo de la India con el régimen talibán complicó el proceso de negociación. [29] [30]
Sin embargo, la intención de los talibanes quedó en duda después de que sus combatientes armados rodearan el avión. [31] Los talibanes sostuvieron que las fuerzas se desplegaron en un intento de disuadir a los secuestradores de matar o herir a los rehenes, pero algunos analistas creen que se hizo para evitar una operación militar india contra los secuestradores. [7] [6] El jefe del IB, Ajit Doval, afirmó que los secuestradores estaban recibiendo apoyo activo del ISI en Kandahar y que el ISI había eliminado toda la presión que los indios intentaban ejercer sobre los secuestradores, lo que significa que su salida segura estaba garantizada y tenían No es necesario negociar una ruta de escape. Doval también mencionó que si los secuestradores no hubieran recibido apoyo activo del ISI en Kandahar, entonces India podría haber resuelto el secuestro. [4]
Mientras estábamos en Kandahar, el motor del avión permaneció continuamente encendido para proteger a todos de las frías noches de invierno de Afganistán. [32]
Los días 25 y 26 de diciembre, India discutió internamente su enfoque en las negociaciones, mientras los pasajeros a bordo del vuelo IC 814 esperaban una decisión. Posteriormente, los pasajeros declararon que recibían comidas irregulares y tenían acceso limitado a agua potable e instalaciones sanitarias, y que los secuestradores utilizaron el sistema de anuncios públicos a bordo del avión para hacer proselitismo con los pasajeros. [17]
El 25 de diciembre, Indian Airlines proporcionó un avión de socorro especial que transportó a 27 pasajeros que habían sido liberados, así como los cuerpos de Rupin Katyal, que había muerto mientras el avión estaba en Dubai, y Satnam Singh, que había sido atacado. por los secuestradores en Amritsar y había sufrido heridas de arma blanca en el cuello. [21]
El Ministro del Interior, L. K. Advani, se había opuesto al intercambio de rehenes por la liberación de los secuestradores, ya que esto afectaría a la opinión pública del gobierno, mientras que el Ministro de Asuntos Exteriores, Jaswant Singh, abogó por la negociación con los talibanes. [20] El 27 de diciembre, el gobierno indio envió un equipo de negociadores encabezados por Vivek Katju, Secretario Adjunto del Ministerio del Interior, junto con el funcionario del Ministerio del Interior Ajit Doval y CD Sahay de la Secretaría del Gabinete. [20]
Las negociaciones no progresaron, ya que los funcionarios talibanes inicialmente se negaron a permitir que las fuerzas especiales indias intentaran una operación encubierta y se negaron a permitir que sus propias fuerzas especiales también lo hicieran. [20] Para evitar cualquier acción militar, los funcionarios talibanes rodearon el avión con tanques, y el 27 de diciembre, un funcionario talibán hablando con un periódico local declaró que los secuestradores deberían abandonar Afganistán o deponer las armas. [20] Los funcionarios indios interpretaron esta declaración como un entendimiento de que los funcionarios talibanes arrestarían a los secuestradores si se rendían, y comenzaron a negociar con ellos sobre sus demandas. [20] Estas demandas incluían la liberación de 36 prisioneros, el cuerpo del fundador de HuM, Sajjad Afghani , y 200 millones de dólares , pero finalmente se redujeron durante las negociaciones a tres prisioneros: [20] [14]
El 30 de diciembre, el jefe del ala de investigación y análisis, AS Dulat , se comunicó con el ministro principal de Jammu y Cachemira, Farooq Abdullah, para convencerlo de que liberara a dos prisioneros como exigía el secuestrador. Estos prisioneros se encuentran actualmente recluidos en cárceles de Cachemira. Abdullah se opuso a la liberación de los prisioneros y advirtió a Dulat de las consecuencias a largo plazo, pero finalmente aceptó las demandas del gobierno indio. [20] Mushtaq Ahmad Zargar fue liberado de una prisión de Srinagar y trasladado en avión con Sheikh y Azhar a Kandahar. [20]
En ese momento, los secuestradores habían permitido a los rehenes descender del avión, y los secuestradores también habían entregado sus armas. Los relatos de los pasajeros indicaron que los secuestradores pidieron a los pasajeros que mostraran su gratitud al gobierno de Afganistán, tras lo cual se recogió el dinero y se lo entregó a uno de los pasajeros, Anuj Sharma, quien recibió instrucciones de usarlo para encargar un recuerdo del secuestro para un museo. en Kandahar. [21]
Sin embargo, en lugar de arrestar a los secuestradores y a los tres prisioneros que les habían entregado, las autoridades talibanes los llevaron a la frontera entre Afganistán y Pakistán, a Quetta , en Pakistán. [20]
Mientras tanto, los talibanes habían dado a los secuestradores diez horas para abandonar Afganistán. Los cinco secuestradores partieron con un rehén talibán para garantizar su paso seguro y, según se informó, abandonaron Afganistán. [ cita necesaria ]
Indian Airlines suspendió todos los vuelos hacia y desde Katmandú después del secuestro. Durante conversaciones posteriores con las autoridades nepalesas, India exigió que Nepal entregara la seguridad en el aeropuerto de Katmandú a agencias indias, a lo que Nepal se negó. [39] Indian Airlines reanudó sus servicios en Katmandú después de cinco meses de suspensión el 1 de junio de 2000, después de que Nepal asegurara a la India plena seguridad en el aeropuerto de Katmandú. Nepal aceptó la instalación de una máquina de rayos X adicional, así como un control final de los pasajeros por parte del personal de seguridad indio en el aeropuerto. [40] La aerolínea mantuvo el mismo número de vuelo; IC 814, que continuó en uso hasta el 26 de febrero de 2011, cuando Air India retiró el código IC después de la fusión. El Airbus A300 secuestrado, registrado como VT-EDW, fue devuelto a Indian Airlines en enero de 2000. Fue retirado de su uso en 2002 y desguazado en el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj en diciembre de 2003. [41]
El caso fue investigado por la Oficina Central de Investigaciones (CBI), que acusó a 10 personas (de las cuales siete, incluidos los cinco secuestradores, todavía estaban prófugos y se encuentran en Pakistán). [42] [ verificación fallida ] El 5 de febrero de 2008, un tribunal especial anti-secuestro de Patiala condenó a los tres acusados, a saber, Abdul Latif, Yusuf Nepali y Dilip Kumar Bhujel, a cadena perpetua. Fueron acusados de ayudar a los secuestradores a conseguir pasaportes falsos y llevar armas a bordo. [43] Sin embargo, CBI solicitó al Tribunal Superior de Punjab y Haryana exigir la pena de muerte (en lugar de cadena perpetua) para Abdul Latif. [42] El caso se sometió a una audiencia ordinaria en el tribunal superior en septiembre de 2012, [44] pero la solicitud de la CBI fue rechazada. Además, la solicitud de libertad condicional de Abdul Latif fue rechazada en 2015. [45] El 13 de septiembre de 2012, la policía de Jammu y Cachemira arrestó al sospechoso de terrorismo Mehrajuddin Dand, quien supuestamente brindó apoyo logístico para el secuestro del IC-814 en 1999. Supuestamente proporcionó viajes papeles a los secuestradores. [46] El Tribunal Superior de Punjab y Haryana finalmente condenó a dos personas por el ataque y las condenó a cadena perpetua. Apelaron esta sentencia ante el Tribunal Supremo de la India. [47]
El 10 de julio de 2020, uno de los acusados, Abdul Latif Adam Momin, junto con otras 18 personas, incluido un empleado de la oficina de pasaportes, fueron absueltos por un tribunal de primera instancia de Mumbai de los cargos relacionados con la fabricación de pasaportes en relación con el incidente del secuestro. . [48]
El avión secuestrado se convirtió en la prueba más importante de la posterior investigación penal de los tribunales de Punjab, donde se tramitaba el caso del secuestro, que consideraron que el avión era vital para la investigación. Los detectives obtuvieron huellas dactilares de los secuestradores. Se creó un modelo del avión, completo con los números de los asientos, para presentarlo ante el tribunal y se capacitó a un funcionario judicial para ensamblarlo, ya que era difícil de manejar. [49]
El incidente se considera un fracaso del gobierno del BJP bajo el mando del primer ministro Atal Bihari Vajpayee y el jefe del IB, Ajit Doval , dijo que India habría tenido una mano negociadora más fuerte si no se hubiera permitido que el avión abandonara el territorio indio. [50] [51] Doval, el jefe del IB, que dirigió el equipo negociador de cuatro miembros a Kandahar, describió todo el incidente como un "fracaso diplomático" del gobierno en su incapacidad para hacer que los EE.UU. y los Emiratos Árabes Unidos usaran sus influencia para ayudar a asegurar una rápida liberación de los pasajeros. [52]
El ministro de Asuntos Exteriores, Jaswant Singh, también recibió críticas por elogiar a los talibanes por su cooperación tras la devolución de los rehenes. [53]
Los familiares de los pasajeros a bordo del vuelo IC 814 también protestaron públicamente porque se les negó información sobre la salud y el estado de los pasajeros, entraron dos veces por la fuerza a reuniones informativas y reuniones de funcionarios gubernamentales para exigir información y celebraron conferencias de prensa para criticar al gobierno. Se hizo circular entre el público un mensaje del ATC de Kandahar, en el que se indicaba que el avión se estaba limpiando periódicamente y que los pasajeros recibían comida, agua y entretenimiento; Más tarde se demostró que esto era falso, según relatos de los pasajeros. [21]
La India había comenzado a realizar operaciones de suministro a Panjshir en Afganistán. Se proporcionaron armas, municiones y aviones a la Alianza del Norte . India también brindó apoyo logístico a Ahmad Shah Massoud . El líder de la Alianza había visitado la India en múltiples ocasiones para afinar estrategias para enfrentarse a los talibanes. [54] Durante la invasión estadounidense de Afganistán , el gobierno indio permitió que sus instalaciones militares fueran utilizadas para ataques contra Afganistán y proporcionó información de inteligencia sobre los campos de entrenamiento de militantes islámicos en Afganistán. [55]
El capitán Devi Sharan (comandante del IC814) contó los acontecimientos en un libro titulado Flight into Fear – A Captain's Story (2000). El libro fue escrito en colaboración con el periodista Srinjoy Chowdhury. [56] El ingeniero de vuelo Anil K. Jaggia también escribió un libro que describe específicamente los eventos que se desarrollaron durante la terrible experiencia del secuestro titulado IC 814 Hijacked! La historia interior . El libro fue escrito en colaboración con Saurabh Shukla. [57] El sobrecargo del vuelo , Anil Sharma, también ha escrito un informe detallado del secuestro basado en su experiencia en su libro, IA's Terror Trail . [58] [59] Indian Airlines , la única aerolínea nacional de la India hasta 1993, fue secuestrada 16 veces, de 1971 a 1999.
La película de Bollywood de 2003, Zameen, se basa libremente en el secuestro del IC 814 y también en la Operación Entebbe de las Fuerzas de Defensa de Israel en Uganda . [60] Hijack es una película de suspenso de acción en hindi de 2008 de Kunal Shivdasani basada en el secuestro y protagonizada por Shiney Ahuja , Esha Deol e Ishitha Chauhan en los papeles principales. [61] Kandahar , una película de guerra india en lengua malayalam de 2010 del mayor Ravi , se basa en el secuestro. La situación política se retrata en la película desde una perspectiva india. [62] Payanam ( trad. Journey ), una película de suspenso y acción india de 2011 de Radha Mohan también se basa libremente en el secuestro de Indian Airlines, pero tiene lugar en el aeropuerto de Tirupati en Andhra Pradesh . [63]
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portal de los 90Las fuentes le dijeron a CNN que hay más de 120 campamentos operando en los dos países.