La sección Nagpur–Bhusawal (vía férrea) es parte de la línea Howrah–Nagpur–Mumbai (también conocida como línea Mumbai–Kolkata / línea Bombay–Calcuta) y conecta Nagpur y Bhusawal , ambas en el estado indio de Maharashtra . Esta sección también tiene varias líneas secundarias. Parte de una de las principales líneas troncales del país, la sección Nagpur–Bhusawal pasa por una sección de la meseta del Decán . La línea principal cruza los distritos de Nagpur , Wardha , Amravati , Akola y Buldhana de la región de Vidarbha y el distrito de Jalgaon de la región de Khandesh . [1] [2] [3] [4]
El Gran Ferrocarril de la Península India amplió la línea desde Bhusawal a Nagpur en 1867. [5]
La línea Achalpur - Murtajapur - Yavatmal de 189 km (117 mi) de longitud y ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) , conocida como el Ferrocarril Shakuntala , fue construida por una empresa británica, Killik Nixon & Company, en 1903, para transportar algodón desde el interior de Vidarbha hasta la línea Howrah-Nagpur-Bombay en Murtajapur. [6] [7] La línea, operada por la Central Provinces Railways Company, la única compañía ferroviaria privada operativa de la India que cotiza en la Bolsa de Valores de Bombay , [8] [9] La línea está en proceso de conversión a un ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
El ferrocarril de vía estrecha de 35 km (22 mi) de longitud y 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) fue construido desde Pulgaon a Arvi por Central Provinces Railway en 1917. [10] [6] Esta línea también está en proceso de conversión a un ancho de vía ancho de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
El ramal Butibori–Umrer de 34 km (21 mi) de longitud y 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de caudal que une el yacimiento de carbón de Umrer con la línea principal se estableció en 1965. [11] El nuevo ramal Narkhed–Amravati de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de caudal se inauguró en 2012. [12]
Había un tubo de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo y 1.469 kilómetros (913 millas) de largo.+Líneade ancho de vía de 1 metro de 3 ⁄ 8 pulgadas deanchoJaipuraSecunderabadvíaAkola. La mayor parte de esta línea se ha convertido aancho de vía de 1676 mm (5 pies 6 pulgadas).[13]El estado se hizo cargo del Gran Ferrocarril de la Península India en 1925.[14]En 1951, el Gran Ferrocarril de la Península India, elFerrocarril Estatal Garantizado de Nizam, los Ferrocarriles Estatales de Scindia y los Ferrocarriles de Dholpur se fusionaron para formar el Ferrocarril Central.[15]
Toda la línea principal está electrificada. La electrificación de los ferrocarriles de la región comenzó en 1968-69 y continuó hasta Nandura en 1988-89. El sector Nandura-Badnera se electrificó en 1989-90. El sector Badnera-Wardha se electrificó en 1990-91. El sector Badnera-Amaravati se electrificó en 1993-94, Jalamb-Khamgaon y Butibori-Umrer en 1994-95. [16]
En 1910, el Diccionario geográfico del distrito de Buldhana publicó un informe sobre la línea ferroviaria y su importancia desde el punto de vista del comercio:
El ramal de Nagpur del Gran Ferrocarril de la Península India recorre una distancia de aproximadamente 47 millas a través del Distrito de oeste a este, y está conectado con Khamgaon por un ramal de Jalamb de 8 millas de longitud. Las estaciones de ferrocarril en el Distrito son Khamkhed, Malkapur, Biswa, Nandura, Jalamb, Khamgaon, Shegaon y Nagjhari. De éstas, las principales estaciones de exportación e importación son Khamgaon, Shegaon y Malkapur. Las dos primeras estaciones envían a Bombay principalmente algodón y grano producido en los talukas de Khamgaon y Mehkar y la mayor parte del producido en el taluk de Chikhli; Malkapur envía grano, linaza, algodón, gur y otros artículos que recibe del taluk de Malkapur y de la parte noroeste del taluk de Chikhli. Nandura es la principal salida del taluk de Jalgaon, aunque también exporta ciertos productos del taluk de Malkapur. [17]
Hay depósitos de locomotoras eléctricas en Ajni y Bhusawal en esta línea y un depósito de locomotoras diésel de vía estrecha en Murtazapur. El depósito de locomotoras de Ajni tiene locomotoras WAG-7, WAG-9 , WAP-7 y WAG-9I. El depósito de locomotoras de Bhusawal tiene locomotoras WAM-4 , WAP-4 , WAG-5, WAG-7 y WCM-6. [18]
Central Railway tiene tres talleres en esta línea. Nagpur tiene un taller para el mantenimiento de vagones de pasajeros y Ajni tiene instalaciones para la reparación de vagones de mercancías. Bhusawal tiene un taller para la reparación de locomotoras y vagones. [18]
Esta línea pasa por las zonas productoras de algodón de Vidarbha. [19] [20] Mahagenco tiene dos centrales eléctricas importantes en esta ruta: la central térmica Paras de 500 MW y la central térmica Bhusawal de 920 MW . [21] Reliance Power tiene una central térmica de 600 MW en Butibori. [22]
Las centrales térmicas de carbón consumen grandes cantidades de carbón. [23] Por ejemplo, la central térmica de Bhusawal consumió 2.400.000 toneladas de carbón en 2006-07, y la central térmica de Paras consumió 351.000 toneladas de carbón en el mismo año. [24] Alrededor del 80 por ciento de los suministros nacionales de carbón en la India se destinan a las centrales térmicas de carbón y el transporte de carbón representa el 42 por ciento de los ingresos totales por flete de los ferrocarriles indios. [25] Hay más de 200 puntos de carga de carbón en toda la India. El carbón se transporta por ferrocarril a alrededor de 60 centrales térmicas, 12 plantas de acero y 55 fábricas de cemento que constituyen los principales clientes de carbón. [26]
Toda la línea Howrah–Nagpur–Mumbai está clasificada como una línea del “Grupo A” que puede alcanzar velocidades de hasta 160 km/h (99 mph). [27]
Nagpur , Akola y Bhusawal , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [28]
{{cite web}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )