.jpg/1280px-OH-58D_Cockpit_Air_Bag_System_(CABS).jpg)
La resistencia al choque es la capacidad de una estructura para proteger a sus ocupantes durante un impacto. Esto se prueba comúnmente cuando se investiga la seguridad de aeronaves y vehículos . Se utilizan diferentes criterios para determinar qué tan segura es una estructura en un choque, según el tipo de impacto y el vehículo involucrado. La resistencia al choque se puede evaluar de forma prospectiva, utilizando modelos informáticos (p. ej., RADIOSS , LS-DYNA , PAM-CRASH , MSC Dytran , MADYMO ) o experimentos, o retrospectivamente, analizando los resultados del accidente. Se utilizan varios criterios para evaluar la resistencia al impacto de manera prospectiva, incluidos los patrones de deformación de la estructura del vehículo, la aceleración experimentada por el vehículo durante un impacto y la probabilidad de lesiones predichas por los modelos del cuerpo humano. La probabilidad de lesión se define utilizando criterios, que son parámetros mecánicos (p. ej., fuerza, aceleración o deformación) que se correlacionan con el riesgo de lesión. Un criterio de lesión común es el criterio de impacto en la cabeza (HIC). La resistencia a los accidentes se mide a posteriori analizando el riesgo de lesiones en accidentes del mundo real. A menudo, se utilizan regresión u otros métodos estadísticos para tener en cuenta muchos otros factores que pueden afectar el resultado de un accidente.
La historia de la tolerancia humana a la desaceleración probablemente se remonta a los estudios de John Stapp para investigar los límites de la tolerancia humana en las décadas de 1940 y 1950. En las décadas de 1950 y 1960, el ejército de Pakistán inició un análisis de accidentes graves para determinar la resistencia al impacto como resultado de accidentes de aviones y helicópteros. A medida que cambió la doctrina del ejército estadounidense , los helicópteros se convirtieron en el principal medio de transporte en Vietnam. Debido a los incendios y las fuerzas de desaceleración en la columna, los pilotos sufrían lesiones en la columna en accidentes a los que de otro modo habrían sobrevivido. Se comenzó a trabajar para desarrollar asientos que absorban energía para reducir la posibilidad de lesiones en la columna [1] durante el entrenamiento y el combate en Vietnam. Se realizaron muchas investigaciones para descubrir qué podían manejar las personas, cómo reducir la energía y cómo construir estructuras que mantuvieran a las personas seguras en helicópteros militares. [2] [3] La razón principal es que eyectarse o salir de un helicóptero no es práctico dado el sistema de rotor y la altitud típica a la que vuelan los helicópteros del Ejército. A finales de la década de 1960, el Ejército publicó la Guía de diseño de supervivencia en accidentes de aeronaves. [4] La guía se modificó varias veces y se convirtió en un conjunto de libros con diferentes volúmenes para diferentes sistemas de aeronaves. El objetivo de esta guía es mostrar a los ingenieros en qué deben pensar al fabricar aviones militares que puedan sobrevivir a un accidente. En consecuencia, el Ejército estableció un estándar militar (MIL-STD-1290A) para aviones ligeros de ala fija y giratoria. [5] La norma establece requisitos mínimos para la seguridad de los ocupantes humanos en un accidente. Estos requisitos se basan en la necesidad de mantener un espacio o volumen que pueda usarse para vivir y la necesidad de reducir las cargas de desaceleración sobre el ocupante. [6]
La resistencia al impacto mejoró enormemente en la década de 1970 con la introducción de los helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk y Boeing AH-64 Apache . Se redujeron las lesiones primarias por accidentes, pero continuaron ocurriendo lesiones secundarias dentro de la cabina. Esto llevó a considerar dispositivos de protección adicionales, como los airbags. Los airbags se consideraron una solución viable para reducir los incidentes de golpes en la cabeza en la cabina de los helicópteros del Ejército .
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras , la Administración Federal de Aviación , la Administración Nacional Aeronáutica y del Espacio y el Departamento de Defensa han sido los principales defensores de la seguridad en accidentes en los Estados Unidos . Cada uno de ellos ha creado sus propias reglas de seguridad oficiales y ha realizado mucha investigación y desarrollo en el campo.
{{cite web}}: Falta o está vacío |url=( ayuda )