Hugh DeHaven (3 de marzo de 1895 - 13 de febrero de 1980) fue un piloto, ingeniero y pionero de la seguridad pasiva estadounidense. [1] DeHaven sobrevivió a un accidente aéreo mientras se entrenaba como piloto del Real Cuerpo Aéreo Canadiense durante la Primera Guerra Mundial , [2] y se interesó en mejorar la capacidad de supervivencia humana en accidentes de vehículos. Se le ha llamado "el padre de la capacidad de supervivencia en caso de accidente". [3]
DeHaven nació en 1895 en Brooklyn , Nueva York . Su padre era un trabajador del acero e inventor. Asistió a la Escuela Fessenden en West Newton , Massachusetts, de 1906 a 1909 antes de asistir a The Hill School en Pottstown, Pensilvania, de 1909 a 1914. Después de graduarse, DeHaven asistió a la Universidad de Cornell de 1914 a 1915 y a la Universidad de Columbia de 1915 a 1916. Intentó unirse al Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. en 1916, pero fue rechazado. Se unió al Royal Flying Corps Canada en Toronto , Ontario , Canadá. [4]
Mientras se entrenaba como piloto durante la Primera Guerra Mundial , DeHaven sobrevivió a un accidente aéreo. [2] Mientras se recuperaba de una ruptura de páncreas, trató de entender por qué él, y solo él, sobrevivió a ese accidente, [5] notando que su cabina era la única que permaneció intacta.
Hugh Robertson DeHaven fue un inventor de larga trayectoria. Entre 1924 y 1933, DeHaven presentó siete solicitudes de patente relacionadas con su diseño de una maquinilla de afeitar de seguridad de un solo filo y autoafilable. Entre 1930 y 1936, aproximadamente, su De Haven Razor Corporation comercializó varios modelos diferentes basados en estos diseños. El propio DeHaven se jubiló en 1933.
En 1933, DeHaven sobrevivió a un accidente de tráfico que aumentó su interés por la seguridad de su accidente aéreo anterior, y comenzó a experimentar con pruebas de choque utilizando huevos. [6]
En 1939, DeHaven recomendó el uso de cascos y cinturones de seguridad en un ángulo de 45° en los aviones. Creó el carrete inercial y el concepto del panel de instrumentos "desletalizado".
DeHaven se reincorporó a Cornell en 1942 como investigador asociado y comenzó el programa de Investigación de lesiones por accidentes de Cornell (CIR). [7] Basándose en su trabajo, DeHaven publicó el clásico Análisis mecánico de supervivencia en caídas desde alturas de cincuenta a ciento cincuenta pies , concluyendo que:
En 1950, DeHaven publicó un informe que señalaba la segunda colisión y el riesgo que implicaba la expulsión del vehículo. Creó el concepto de "empaquetamiento" de los ocupantes del automóvil. Concluyó: [1] En 1953, el proyecto se dividió en dos subproyectos, a saber, los proyectos Automobile Crash Injury Research (ACIR) y Aviation Crash Injury Research (AvCIR). [4] Flight Safety Foundation se hace cargo de AvCIR (más tarde Aviation Safety Engineering and Research (AvSER)), y continúa la investigación de supervivencia en caso de accidente iniciada por DeHaven. AvSER ahora es parte de Dynamic Science, Inc. [10] [11]
En 1955, a DeHaven se le emitió el número US 2710649 "Cinturón de seguridad combinado de hombro y regazo" [12] para el primer cinturón de seguridad de tres puntos.