La resistencia al pulido es un término de diseño utilizado en la certificación del material rodante ferroviario. Se refiere a la resistencia requerida a la deformación o daño permanente debido a cargas aplicadas en los extremos del automóvil, como en una colisión. En los Estados Unidos se pone especial énfasis en la resistencia al pulido, donde los requisitos de resistencia al pulido son más altos que en Europa.
Los requisitos de resistencia al pulido surgieron de los estándares de diseño de mejores prácticas durante la última parte del siglo XIX. En el siglo XX, las agencias de aprobación federales exigieron un límite de diseño de 400.000 libras-fuerza (1,8 MN). Esto se aumentó a 800.000 libras de fuerza (3,6 MN) para ciertas categorías en 1945. [1]
Los requisitos federales para la resistencia del pulido se establecieron en 1999 en 800.000 libras de fuerza (3,6 MN) para todas las unidades de transporte de pasajeros, a menos que se reduzcan mediante exenciones u orden especial. El Reglamento Federal de Estática y Resistencia (Código 49 de Reglamentos Federales § 238.203) requiere que un vagón de pasajeros pueda soportar una carga de compresión estática longitudinal de 400.000 libras de fuerza (1,8 MN) sin deformación permanente.
Existen otros requisitos de resistencia asociados con el diseño de la estructura final. 49 CFR § 238.211 especifica que los extremos de la cabina de locomotoras, vagones de cabina y vagones de unidades múltiples autopropulsados tienen extremos de plomo capaces de soportar una fuerza longitudinal de 500 000 libras de fuerza (2,2 MN) en la parte superior del bastidor inferior y 200 000 libras de fuerza. fuerza (0,89 MN) de fuerza por encima de la parte superior del bastidor. [2]
Hay múltiples agencias de certificación y aprobación en Europa, por lo que no se garantiza un acuerdo universal sobre los estándares de resistencia. Una norma alemana de 1977 (VÖV 6.030.1/1977) presentaba valores que han sido seguidos por algunos otros países. El documento fue revisado en 1992 y actualmente se conoce como Recomendación 152 de VDV: Requisitos estructurales para vehículos ferroviarios para el transporte público masivo de acuerdo con BOStrab.
En 1995, el Comité de Normalización del Mercado Común Europeo publicó un borrador de documento, Requisitos estructurales de las carrocerías de vehículos ferroviarios. Exigía diferentes cargas de diseño para vehículos de diferentes categorías, que iban desde 45.000 libras fuerza (0,20 MN) para tranvías hasta 450.000 libras fuerza (2,0 MN) para vagones de pasajeros y locomotoras. [3]
En general, el enfoque europeo sobre la resistencia a los choques de los vagones de pasajeros pone más énfasis en las zonas de deformación que en la resistencia al pulido, lo que significa que las cargas de diseño requeridas son menores que las de los Estados Unidos. En general, se acepta que esto reduce los costos de construcción. [4]