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Una señal de stop es una señal de tráfico diseñada para notificar a los conductores que deben detenerse por completo y asegurarse de que la intersección (o cruce ferroviario ) esté libre de vehículos y peatones antes de continuar más allá de la señal. [1] En muchos países, la señal es un octógono rojo con la palabra STOP , ya sea en inglés, el idioma nacional de ese país en particular o ambos, mostrada en blanco o amarillo. La Convención de Viena sobre Señales Viales también permite una versión alternativa: un círculo rojo con un triángulo rojo invertido con un fondo blanco o amarillo, y un STOP negro o azul oscuro . Algunos países también pueden usar otros tipos, como la señal de stop de triángulo rojo invertido de Japón. Las regulaciones particulares con respecto a la apariencia, instalación y cumplimiento de las señales varían según algunas jurisdicciones.
La Convención de Viena de 1968 sobre la señalización vial permite dos tipos de señales de stop, así como varias variantes aceptables. La señal B2a es un octógono rojo con una leyenda de stop blanca . El Anexo europeo de la convención también permite que el fondo sea "amarillo claro". La señal B2b es un círculo rojo con un triángulo rojo invertido con un fondo blanco o amarillo y una leyenda de stop negra o azul oscuro . La Convención permite que la palabra "STOP" esté en inglés o en el idioma nacional del país en cuestión. La versión finalizada por la Conferencia del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas sobre Tráfico por Carretera en 1968 (y en vigor en 1978 ) propuso diámetros estándar para las señales de stop de 600, 900 o 1200 mm (24, 36 o 48 pulgadas).
Las señales de pare del Reino Unido y Nueva Zelanda son de 750, 900 o 1200 mm (aproximadamente 30, 36 o 48 pulgadas), según la ubicación de la señal y la velocidad del tráfico. [2] [3]
En los Estados Unidos, las señales de pare tienen 30 pulgadas (76 cm) de ancho en planos opuestos del octágono rojo , con un 3/4 Borde blanco de 2 cm (1 pulgada). La leyenda de parada en mayúsculas de color blanco tiene 25 cm (10 pulgadas) de alto. [4] [5] En las autopistas de varios carriles se utilizan señales más grandes de 89 cm (35 pulgadas) con una leyenda de 30 cm (12 pulgadas) y un borde de 2,5 cm (1 pulgada). Existen disposiciones reglamentarias para señales extragrandes de 110 cm (45 pulgadas) con una leyenda de 41 cm (16 pulgadas) y 1+3/4Borde de 2 pulgadas para usar donde la visibilidad de la señal o la distancia de reacción son limitadas, y el tamaño de señal de pare más pequeño permitido para uso general es de 24 pulgadas (61 cm) con una leyenda de 8 pulgadas (20 cm) y5/8 Borde de 1,5 cm (pulgada). [ 6] Las unidades métricas especificadas en los manuales reglamentarios de EE. UU. son aproximaciones redondeadas de las unidades habituales de EE. UU. , no conversiones exactas. [5] [7] El campo, la leyenda y el borde son retrorreflectivos .
Algunas señales de pare modernas tienen luces LED intermitentes alrededor del perímetro, lo que ha demostrado reducir sustancialmente los accidentes. [8]
La primera señal de stop fue creada en 1914 [9] por el sargento de policía de Detroit Harold "Harry" Jackson, que trabajaba como guardia de tráfico en una intersección muy transitada de la ciudad. Una de las calles transversales tenía un giro particularmente poco visible al entrar en la intersección, lo que casi siempre obligaba al sargento Jackson a reducir la velocidad y detener el tráfico que entraba por esa calle. Buscando formas de facilitar su trabajo, tomó una pieza rectangular de madera contrachapada, cortó las esquinas para darle una forma distintiva, escribió "STOP" sobre el centro y la colocó de cara a la calle. Notó que su innovación mejoraba el flujo general del tráfico a través de la intersección. Después de compartir su experiencia con otros oficiales en una reunión, la práctica comenzó a extenderse por las intersecciones de la ciudad. [10] El año siguiente, 1915, se adoptaron señales de stop en todo Michigan . [11] [ mejor fuente necesaria ] [12] Las primeras tenían letras negras sobre un fondo blanco y medían 24 por 24 pulgadas (61 cm × 61 cm), algo más pequeñas que la señal actual. A medida que las señales de stop se hicieron más comunes, un comité compuesto principalmente por habitantes de zonas rurales y apoyado por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO, por sus siglas en inglés) se reunió en 1922 para estandarizarlas y seleccionó la forma octogonal que se ha utilizado en los Estados Unidos desde entonces. La forma única de ocho lados de la señal permite a los conductores que miran hacia atrás de la señal identificar que los conductores que vienen en sentido contrario tienen una señal de stop y evitar confusiones con otras señales de tráfico. Otra consideración de la AASHO fue la visibilidad y la alfabetización de los conductores, como se resume en informes posteriores de la Comisión de Carreteras Estatales en los estados de los EE. UU., fue que el objetivo de las señales "estandarizadas en toda la Unión" era que "la forma de la señal indique lo que significará. Esto ha sido elaborado con mucho cuidado por los hombres más calificados del país y hombres que han realizado un estudio exhaustivo de esta cuestión. Se ha descubierto que tanta gente tiene problemas para leer la señal que la forma de la señal es mucho más importante que el contenido de lectura en ella". [13]
El octágono también fue elegido para que pudiera ser identificado fácilmente por la noche, ya que las señales originales no eran reflectantes. [ cita requerida ] La Conferencia Nacional sobre Seguridad en Calles y Carreteras (NCSHS), más orientada a lo urbano, abogó por una señal de pare más pequeña de color rojo sobre amarillo. [11] Estas dos organizaciones finalmente se fusionaron para formar el Comité Conjunto sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico, que en 1935 publicó el primer Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico para Calles y Carreteras (MUTCD) que detallaba las especificaciones de la señal de pare.
Las especificaciones de las señales de stop del MUTCD se modificaron ocho veces entre 1935 y 1971. De 1924 a 1954, las señales de stop llevaban una leyenda roja o negra sobre un campo amarillo. [11] Se eligió el amarillo porque no había materiales rojos resistentes a la decoloración disponibles. [14] [15] Las señales retrorreflectantes o autoiluminadas estaban permitidas en el MUTCD de 1935; las retrorreflectantes fueron requeridas por primera vez en la edición de 1948 del MUTCD, que también exigía una 2 +1/2-pie (0,76 metros) de altura desde la corona de la carretera hasta la parte inferior de la señal de stop. [16] El MUTCD de 1954 especificó recientemente una leyenda de stop blanca sobre un campo rojo y aumentó la especificación de altura de montaje a 5 pies en áreas rurales. [11] Los semáforos rojos significan stop , por lo que la nueva especificación unificó el rojo como señal de stop, ya sea dada por una señal o una luz. La altura de montaje actual de 7 pies (2,13 m) se especificó por primera vez en 1971. [11]
La señal de stop MUTCD ya se había utilizado ampliamente en los Estados Unidos cuando se eliminó el uso de otros tipos de señales de stop en 1966. [11] En 1968, esta señal fue adoptada por la Convención de Viena sobre Señales Viales como parte del esfuerzo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa por estandarizar los viajes por carretera a través de las fronteras. La Convención especifica que la palabra stop debe estar escrita en inglés o en el idioma nacional, y también permite una señal circular con leyenda roja. Cuarenta países europeos [17] son parte de la convención.
El campo octogonal rojo con la leyenda de stop en inglés en blanco es la señal de stop más común utilizada en todo el mundo, pero no es universal; Japón utiliza un triángulo rojo sólido invertido, por ejemplo, y Zimbabue hasta 2016 utilizó un disco con una cruz negra. Además, existen muchas variantes de la señal octogonal roja y blanca. Aunque todos los países de habla inglesa y muchos otros países utilizan la palabra stop en las señales de stop, algunas jurisdicciones utilizan una palabra equivalente en su idioma principal en su lugar, o además. Además, varios idiomas tomaron prestada la palabra inglesa "stop" hace mucho tiempo, como el francés, y por lo tanto ya no la consideran una palabra extranjera. El uso de idiomas nativos es común en las reservas nativas de Estados Unidos, especialmente en aquellas que promueven esfuerzos de revitalización lingüística , [ cita requerida ] por ejemplo, e Israel no utiliza ninguna palabra, sino un pictograma de una mano en un gesto de "stop" con la palma hacia adelante.
Los países de Asia suelen utilizar una palabra nativa, a menudo en un alfabeto no latino . La forma del cartel varía según la ubicación: en lugares como Corea del Sur , Hong Kong o Taiwán se utiliza la forma estándar de octógono, mientras que en Japón se utiliza un triángulo. [19]
En general, los países europeos tienen señales de stop con el texto stop , independientemente del idioma local. Hubo algunas objeciones a esta norma cuando se introdujo en los años 70, pero ahora se acepta. Turquía (y la no reconocida República Turca del Norte de Chipre ) es una notable excepción a esta regla, ya que en su lugar se utiliza la palabra turca para stop: "dur".
En los países de habla hispana y portuguesa del Caribe y Sudamérica (Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, República Dominicana, Ecuador, Paraguay, Perú, Puerto Rico, Uruguay y Venezuela), los carteles llevan la leyenda pare ("pare" en portugués y español). En cambio, en México y los países de América Central llevan la leyenda alto ("alto").
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En la provincia canadiense de Quebec , las señales modernas dicen arrêt o stop . [20] A partir de 1987, Quebec eliminó la palabra stop en inglés de sus señales de tránsito a favor de arrêt . [21] Tanto stop como arrêt se consideran palabras francesas válidas, y Francia usa la palabra "STOP" en sus señales de stop, y la Office québécois de la langue française (OQLF) señala que el uso de "stop" en las señales de stop está atestiguado en francés desde 1927. [22] En el momento de los debates en torno a la adopción de la Carta de la Lengua Francesa ("Proyecto de ley 101") en 1977, el uso de "stop" se consideraba inglés y, por lo tanto, controvertido; algunas señales fueron vandalizadas ocasionalmente con pintura en aerosol roja para convertir la palabra stop en "101". [23] Sin embargo, más tarde la OQLF determinó oficialmente que "stop" es una palabra francesa válida en este contexto, y el antiguo uso dual arrêt / stop se considera redundante y, por lo tanto, obsoleto ( à éviter ). Por lo tanto, las señales recién instaladas usan solo una palabra, más comúnmente solo arrêt en Quebec, mientras que stop se ve en áreas predominantemente de habla inglesa. Algunos residentes de Quebec no están de acuerdo con la última versión de las señales de stop. [24] Las señales bilingües con stop arrêt todavía se colocan en áreas de habla inglesa de Nuevo Brunswick y Manitoba ; las regiones acadianas de Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo ; en propiedad federal en la Región de la Capital Nacional ; y en todos los cruces fronterizos de la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [ cita requerida ] En los territorios de las Primeras Naciones o inuit , las señales de stop a veces usan el idioma aborigen local además o en lugar de inglés, francés o ambos, como Inuktitut notkagit . Todas las demás áreas de habla inglesa de Canadá utilizan el término stop .
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![Australia, Belice, Canadá, Fiji, Indonesia, Nueva Zelanda, Papúa Nueva Guinea, Filipinas, España,[25] Estados Unidos](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/MUTCD_R1-1.svg/1280px-MUTCD_R1-1.svg.png)
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A continuación se presentan algunos diseños de señales de pare más antiguos, utilizados antes de que la Convención de Viena sobre Tráfico Vial estandarizara el diseño:
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El uso de señales de stop varía según el país. América del Norte y Sudáfrica utilizan señales de stop en todas las direcciones en algunas intersecciones, a diferencia de algunos países donde están prohibidas por ley. [26] En la mayoría [ cita requerida ] de los países de Asia Central, así como en Cuba en América del Norte, los cruces sin semáforos ni rotondas están controlados por señales de stop en las carreteras secundarias y por señales de prioridad en forma de rombo blanco, amarillo y negro en la carretera principal. En Europa y Australia, las señales de stop están restringidas a lugares donde se considera necesario detenerse por completo debido a las líneas de visión severamente limitadas. En la gran mayoría de las intersecciones menores en estos países se utilizan señales de ceda el paso o marcas viales equivalentes, o las intersecciones no tienen prioridad; las rotondas también funcionan según el principio de ceder el paso (en lugar de detenerse).
Las señales de stop se utilizan a menudo en América del Norte para controlar los movimientos de tráfico conflictivos en las intersecciones que se consideran no lo suficientemente transitadas como para justificar la instalación de un semáforo o una rotonda . En los Estados Unidos, la señal de stop no está pensada como un dispositivo para calmar el tráfico , [6] sino que está destinada a ser instalada principalmente por seguridad o para asignar el derecho de paso. Las señales de stop se pueden erigir en todas las carreteras que se cruzan, lo que da como resultado una parada en todas las direcciones . [6] Algunas investigaciones han concluido que las señales de stop no ofrecen beneficios de seguridad mensurables sobre el enfoque de Ceda el paso . [27] [28] Otras investigaciones han concluido que las señales de stop multidireccionales no controlan eficazmente las velocidades del tráfico y pueden dar lugar a efectos negativos, incluido el aumento del ruido del tráfico y la contaminación de los vehículos que frenan y aceleran, problemas de aplicación de la ley y un menor cumplimiento de las señales. [29]
Una señal de stop en un brazo pivotante es un equipo obligatorio en los autobuses escolares de Norteamérica . La señal normalmente se guarda plana en el lado izquierdo del autobús y el conductor la despliega al abrir la puerta para recoger o dejar pasajeros. Algunos autobuses tienen dos brazos de stop de este tipo, uno cerca de la parte delantera mirando hacia adelante y otro cerca de la parte trasera mirando hacia atrás. La señal de stop es retrorreflectiva y está equipada con luces rojas intermitentes encima y debajo de la leyenda de stop o con una leyenda iluminada por LED . A diferencia de una señal de stop normal, esta señal indica una parada absoluta en ambos sentidos, lo que requiere que los demás vehículos que viajan en ambas direcciones permanezcan detenidos hasta que se retraiga la señal. [ cita requerida ]
En Europa, las señales de stop se colocan generalmente en lugares donde la visibilidad está severamente restringida o donde se ha observado una alta tasa de accidentes. En algunos países europeos, las señales de stop se colocan en los pasos a nivel para marcar la línea de detención. Para la mayoría de las situaciones, Europa utiliza en su lugar la señal de ceda el paso . [30] [31] Las paradas en todos los sentidos, que son comunes en América del Norte, son extremadamente raras en Europa. Comparativamente, las rotondas y la prioridad a las intersecciones de la derecha son más comunes.
En el Reino Unido, las señales de stop solo pueden colocarse en cruces con tranvías o en lugares con visibilidad severamente restringida. [32] Hasta 2016, cada señal de stop tenía que ser aprobada individualmente por el Secretario de Estado de Transporte . [33] [34] Este requisito fue eliminado por las modificaciones de 2016 a las Regulaciones y Direcciones Generales de Señales de Tráfico ; [35] [36] la responsabilidad de aprobar las señales de stop ahora recae en las autoridades locales.
La sección 79 de la Ley de Carreteras de 1980 permite al gobierno mejorar la visibilidad en los cruces, por ejemplo, eliminando o acortando muros o setos. El Departamento de Transporte considera que mejorar la visibilidad es preferible a instalar una señal de stop. [32] La antigua práctica británica de utilizar "Alto" o "Despacio" en las señales de carretera principal se suspendió en 1965 por recomendación del Comité Worboys . [37] En lugar de reemplazar todas las antiguas señales de stop por la nueva señal de stop de la Convención de Viena , la señal de ceda el paso se convirtió en la estándar en los cruces prioritarios del Reino Unido. [38]
Las leyes y regulaciones sobre cómo los conductores deben cumplir con una señal de stop varían según la jurisdicción. En los Estados Unidos y Canadá, estas reglas se establecen y se hacen cumplir a nivel estatal o provincial. En un cruce donde dos o más direcciones de tráfico están controladas por señales de stop, la práctica en los Estados Unidos y Canadá generalmente es que el conductor que llega y se detiene primero continúe primero. Si dos o tres conductores en diferentes direcciones se detienen simultáneamente en un cruce controlado por señales de stop, generalmente los conductores de la izquierda deben ceder el paso al conductor del extremo derecho.
En todos los países, el conductor debe detenerse por completo antes de pasar una señal de stop, incluso si no hay otro vehículo o peatón visible. Si hay una línea de stop marcada en el pavimento, los conductores deben detenerse antes de cruzarla. Disminuir la velocidad pero no detenerse por completo se denomina "stop continuo", a veces apodado así por una ciudad o región donde se considera endémico (por ejemplo, "rollo de Rhode Island" o "stop de California" [39] ): reducir la velocidad significativamente pero no detenerse por completo en la señal. [40] Esta parada parcial no es aceptable para la mayoría de los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley y puede resultar en una multa de tránsito. Sin embargo, la aplicación de esta regla varía ampliamente entre países. El fabricante de automóviles Tesla eliminó una función de "stop continuo" de su software de conducción autónoma después de que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras se quejara de que la práctica es insegura e ilegal en todas partes de los Estados Unidos. [41]
En algunos países, como Chequia y Rusia, la parada solo es obligatoria en un lugar desde el que el conductor tenga una visibilidad suficiente hacia la intersección, no en el borde de la misma (donde no hay una línea de “PARE”). Por lo tanto, si varios conductores vienen de la misma dirección y todos se detienen en el lugar apropiado, pueden continuar sin detenerse nuevamente. [42]
En algunas jurisdicciones, como el estado estadounidense de Idaho , el código de tránsito permite que los ciclistas que se acercan a una señal de stop reduzcan la velocidad y cedan el paso al tráfico en conflicto, y luego continúen sin detenerse a menos que la seguridad requiera una parada completa. [43] La ley de Idaho está en vigor desde 1982 y no se ha demostrado que sea perjudicial para la seguridad. [44] Desde 2017, más estados han implementado cambios en la ley similares a los de Idaho: Delaware (2017), [45] Oregón (2020), Washington (2020), Utah (2021) y Dakota del Norte (2021). Los grupos de defensa de los ciclistas han solicitado leyes de " stop de Idaho " similares para otras jurisdicciones de los Estados Unidos. [46] [47] [48]
La colocación de señales de stop puede plantear dificultades y peligros en aplicaciones donde el tráfico cruzado no está controlado por una señal o luz. Una distancia relativamente larga entre la señal de stop y el cruce facilita la percepción precisa de la velocidad del tráfico cruzado que se aproxima, pero alarga el tiempo y la distancia necesarios para entrar y despejar el cruce. Una distancia relativamente corta entre la señal de stop y el cruce acorta el tiempo necesario para pasar con seguridad por la intersección, pero degrada la capacidad del conductor detenido de percibir con precisión la velocidad del tráfico cruzado que se aproxima. Específicamente, los conductores que se aproximan a una intersección desde más allá del límite del umbral de detección de velocidad angular subtendida (SAVT) pueden ser percibidos por un conductor detenido como si estuvieran parados en lugar de acercarse, [49] lo que significa que el conductor detenido puede no tomar una decisión precisa sobre si es seguro continuar más allá de la señal de stop. [50] Ya sea que la distancia entre la señal de stop y el cruce sea oficialmente corta o se acorte por los conductores que pasan lentamente la línea de stop, pueden perder la agudeza visual del movimiento lateral , [51] dejándolos depender del SAVT . [50] Esto puede dificultar la estimación precisa del movimiento del tráfico transversal que se aproxima. [50] [49] Según un análisis reciente de teoría de juegos, en las intersecciones donde todas las direcciones están frente a señales de stop, los conductores tienen fuertes incentivos para saltarse la señal de stop. Una mejor solución es eliminar aleatoriamente una señal de stop de todas las direcciones, lo que podría generar importantes ganancias de eficiencia y garantizar un tráfico seguro. [52]
Los umbrales de desplazamiento para el movimiento periférico se vieron afectados por los límites de agudeza para velocidades inferiores a 0,5 grados/s.
