stringtranslate.com

Tortuga (navegando)

Barco que ha dado vuelta a la tortuga
(boca abajo)

En la navegación ligera , se dice que un barco está dando vueltas o girando como tortuga cuando el barco está completamente invertido con el mástil apuntando hacia el fondo del lago, el lecho del río o el fondo del mar. [1] [2] El nombre proviene de la apariencia del barco invertido, similar al caparazón (caparazón superior) de una tortuga marina . [3] [A] [B] El término puede aplicarse a cualquier embarcación; El giro de las tortugas es menos frecuente pero más peligroso en los barcos que en las embarcaciones más pequeñas. [C] [4] Es más raro pero más peligroso para los multicascos que para los monocascos, porque los multicascos son más difíciles de girar en ambas direcciones. Se pueden tomar medidas para evitar que un vuelco (cuando el barco cae sobre sus extremos de viga pero aún no está invertido) se convierta en una tortuga (con el fondo hacia arriba). [5] [6] [7] [8]

Definición y prevención

"Enderezar un Hobie Cat volcado ".

Cuando un barco se "vuelca por completo" se ha convertido en tortuga. [1] [2] [3] [9] Algunas fuentes tratan el término "tortuga" como sinónimo de "zozobrar" o "quillarse". [4] [10] pero la mayoría de los demás hacen una distinción. [D] Llevar demasiada vela o perder el control puede provocar que el barco se escora demasiado hacia un lado o vuelca. [11] Si bien todas las tortugas implican un vuelco, lo contrario no es cierto. La prevención es la primera prioridad. [6] [7] [E]

Con la excepción de las embarcaciones autoadrizables , las embarcaciones tienen un ángulo de estabilidad de fuga (AVS). Dejando a un lado las fuerzas externas, si se inclinan en un ángulo menor que el AVS, volverán a levantarse. Si se inclinan en un ángulo mayor que el AVS, girarán en forma de tortuga y permanecerán allí. En otras palabras, los buques que no se adrizan automáticamente son estables cuando se los tortuga. Su estabilidad primaria y secundaria son mayores que cero, lo que tiende a corregirlas, pero su estabilidad terciaria o invertida es menor que cero y tiende a mantenerlas al revés. [12]

Volcar (pero no necesariamente convertirse en tortuga) es una parte inherente de la navegación ligera y se considera "de rutina". No es una cuestión de "si" sino de "cuándo". [8] [13] [14]

Para aquellos que prefieren evitar la experiencia, un monocasco de quilla tiene la física de su lado. [13] [15] (Ver límite de estabilidad positiva .) Pero incluso los yates pueden volcar y volcarse en condiciones extraordinarias, por lo que las consideraciones de diseño y la idoneidad para tareas, ubicaciones, clima, duración y situaciones particulares son consultas esenciales. [13] [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] "Tales eventos pueden superar la habilidad y la experiencia"; Los barcos deben ser apropiados para las condiciones previsibles. [14] [15] [16] [17] [19] [21] Es una cuestión fundamental de navegabilidad .

La formación de tortugas ocurre comúnmente cuando un barco vuelca y no se endereza ni se atiende a tiempo, lo que le permite girar aproximadamente 90 grados de un vuelco hasta 180 grados desde la posición vertical. [6] [7]

La prevención y el retraso de la aparición de tortugas en botes es la máxima prioridad [20] (las tortugas pueden tener consecuencias catastróficas), pero depende de la habilidad, la habilidad y el atletismo, que varían mucho. [8] [20] Como escribió John Rousmaniere : Las pruebas confirman la conclusión de la Royal Yachting Association de que "una manera decisiva de abordar el atrapamiento es enderezar inmediatamente el barco poniendo peso en la orza " , (o tabla de sentina en una barca ). [6] Su informe de 2012 advierte que " US Sailing y otras organizaciones deberían considerar establecer esto como doctrina". Por lo tanto, puede resultar inapropiado confiar en el manejo del barco y en la habilidad náutica . [6]

Un catamarán Hobie con flotador en el tope para evitar la formación de tortugas.

Sellar los mástiles y colocar flotadores son medidas preventivas eficaces contra las tortugas en los botes, pero no se utilizan ampliamente. [6] [7] Las medidas preventivas más seguras para esto incluyen varias formas de flotación agregadas a la punta del mástil o a la parte superior de la vela mayor. [F] Estos incluyen flotadores (por ejemplo, uno que parece un dirigible aerodinámico usado en Hobie 16 ) [G] [22] o un "parche de vela", una funda con flotación incorporada que se ajusta sobre la parte superior de la vela, disponible por ejemplo, como opción en el Wayfarer (bote) Mark IV. [8] [20] Otra alternativa es sellar el mástil, aumentando así su flotabilidad . [22]

Como paliativo de emergencia, colocar flotador (es decir, un chaleco salvavidas de repuesto u otro dispositivo de flotación personal ) en el extremo del mástil inmediatamente después de un vuelco y sin demora, puede prevenir una tortuga. Por el contrario, subirse al costado de un bote derribado puede aumentar la probabilidad de que se convierta en una tortuga, ya que mueve el peso más alto sobre el centro de gravedad , también puede aumentar la resistencia al viento y, por lo tanto, puede impulsar efectivamente el mástil hacia abajo. [7]

Se han patentado varios dispositivos para prevenir las tortugas. [23] [24] Volcar es particularmente problemático para los catamaranes y trimaranes , que son especialmente difíciles de enderezar. [6] [23]

El uso de un trapecio , arnés , línea de gato u otra atadura puede causar lesiones o la muerte debido a quedar atrapado si un barco se hunde. [6] [17] [21] [25]

Practica y cura

Enderezamiento de un velero ligero tortugado

Enderezar un bote tortuga es una de las maniobras más difíciles. La recuperación en monocasco requiere soltar la escota de mayor y la escota de foque , arriar el spinnaker si está desplegado, situarse en el fondo del barco y hacer palanca en la orza, o situarse en la orza (puede haber restricciones de peso y colocación). Es importante que otros miembros de la tripulación no estén encima del barco, ya que esto puede aumentar drásticamente la resistencia a enderezar la embarcación. [7] El uso de "cables adrizantes" ayuda materialmente al proceso. Pararse en la orza y ​​"llevar a cuestas" a los miembros de la tripulación puede ser muy eficaz para enderezar un bote tortuga, ya que aumenta tanto el peso como el apalancamiento que se aplica. El uso de lanchas a motor para ayudar es problemático y dependiendo de la técnica utilizada (hay varias) puede tener éxito o no. [6] Ver Vuelco . [26] El aparejo de líneas adrizantes depende de la ubicación adecuada y, de manera crítica, debe hacerse antes de que sea necesario utilizarlas. [20] [27]

Multicascos

Multicasco Aleph volcado durante las pruebas de la Copa América, Plymouth

En la navegación en yates , se considera que los multicascos son más propensos a formar tortugas que los monocascos con quilla , y esencialmente no hay forma de enderezarlos si vuelcan. La yuxtaposición de los cascos y la vela cuando están en posición de tortuga (los hace inherentemente estables cuando están invertidos) los hace especialmente resistentes al enderezamiento. [6] [23] En consecuencia, algunos multicascos más grandes están construidos con una escotilla de escape de emergencia para tortugas debajo del casco. De hecho, algunos lugares exigen este tipo de trampillas de seguridad. [28] Sin embargo, hay quienes consideran que la probabilidad de que un gran multicasco se vuelque está sobrevalorada. [29] [30] Hay otros que afirman que un multicasco autoadrizable es la respuesta, además de un diseño seguro y con un funcionamiento adecuado. [28] Se ha concedido una patente específicamente relativa al adrizamiento de grandes multicascos tortugados. [31] Se pretende evitar la necesidad de utilizar buzos y equipos especiales en una recuperación. [31]

Sin embargo, es posible (y a menudo con éxito) enderezar un multicasco pequeño volcado, por ejemplo un Beachcat y un Hobie 16 . El proceso comienza con la colocación de cuerdas para que la tripulación pueda obtener influencia (actuar juntos es clave). Enderezar catamaranes de Beach que están torcidos puede ser extremadamente difícil. Puede producirse pérdida de velas, aparejos, mástiles y barcos, [26] por no hablar de los marineros. [8] Se puede ayudar a un autorrescate con una sola mano llenando una bolsa de basura (llamada en este contexto "bolsa de enderezamiento") con agua y arrojándola sobre el hombro del rescatador. [26] Véase Hobie 16 , que sugiere sentarse en la parte trasera de un patrocinador , lo que hará girar a un Hobie en forma de tortuga.

Incluso algunos multicascos grandes pueden adrizarse en el mar (es una posibilidad remota) siempre que el patrón esté bien preparado, sepa lo que está haciendo y tenga los dispositivos, herramientas y habilidades adecuados, un plan viable, olas, clima y viento cooperativos. y algo de suerte. [28] [29]

Eventos notables

La regata Fastnet , y en particular la regata Fastnet de 1979 (la desastrosa regata que cambió las regatas de yates para todos los tiempos), [18] [32] [33] ha sido ocasión de numerosos vuelcos de veleros, tortugas y muertes. [18] [19] En la regata de 1979, "15 marineros murieron, cinco barcos se hundieron y al menos 75 barcos volcaron". [18] En cualquier caso, adoptar el movimiento como táctica de tormenta resultó ser una buena prevención del vuelco durante la carrera. Ninguno de los yates volcados ni sufrió daños graves. [34] Véase también Capsize of Drum (1985) y Capsize of Rambler (2011) , [14] en ambos casos se trataba de grandes yates Maxi que perdieron sus quillas . [H]

En diciembre de 2008, el trimarán hidroala de vela experimental de alta velocidad Hydroptère estableció un récord mundial de velocidad y luego lanzó una pértiga a más de 60 nudos. El yate tortuga tuvo que ser remolcado de regreso a puerto porque quedó boca arriba. [35]

En la carrera del Chicago Yacht Club a Mackinac de 2011 , el yate deportivo monocasco de alto rendimiento WingNuts , un Kiwi 35, se hundió en una tormenta extrema, matando al capitán y a un miembro de la tripulación. Una investigación posterior determinó que el barco, específicamente su casco de alto rendimiento, extremadamente ancho y de bajo desplazamiento [21] [25] [36] , no era apto para la ubicación, el clima y el formato de regata de varios días, e instó a los oficiales de regata a cambiar las calificaciones y revocar privilegios. para que barcos similares participen en la regata. [14] [16] [17] [25] [I] Las olas no eran tan inusuales, aunque el viento sí lo era. Es posible que el barco haya enterrado una de sus alas de senderismo en una ola, lo que provocó que se "tropezara", y que el viento levantara la otra. [36] Es raro, pero no inaudito, que los barcos de quilla se tortugan y permanezcan boca abajo, especialmente si su quilla está intacta. Sin embargo, la forma única del casco de este barco, que lo hacía muy rápido, también lo hacía más estable al revés que al derecho. Esta fue una receta para el desastre. [21] [36] Esta pérdida se produjo a pesar de una tripulación competente y experimentada que estaba tan bien equipada y preparada como se pensaba que era necesario. [14] [16] [17] [21] [36] WingNuts cumplió con los estándares de estabilidad en alta mar vigentes en ese momento, que no tuvieron en cuenta adecuadamente el efecto dinámico del casco alado "radical". [14] [16] [25] [36] [J]

El 13 de junio de 2012, en las pruebas previas a la Copa América , el Oracle Team USA en un AC45 volcó espectacularmente el barco, que se enderezó con daños mínimos ("hay un pequeño desgarro allí") diez minutos después. El capitán Russell Coutts lo calificó como "una experiencia de aprendizaje". Este fue un epílogo de incidentes similares anteriores cometidos por otros equipos en Australia. [37] [38]

El 9 de mayo de 2013, el retador de la Copa América de 2013 , Artemis, se partió, se partió, volcó y giró destruyendo su ala/vela y atrapando a dos miembros de la tripulación debajo de su casco. El catamarán de vela lateral AC72 navegó en nombre del Real Club Náutico Sueco , patrocinador del Equipo Artemis . Andrew "Bart" Simpson , un regatista británico ganador de una medalla de oro olímpica , murió como resultado. [39] [40]

Implicaciones legales

Los vuelcos y las tortugas pueden dar lugar a responsabilidad legal por daños debidos a negligencia . [41]

Ver también

Referencias

Notas a pie de página

  1. ^ Sin embargo, "dar vuelta a la tortuga" significa poner una tortuga boca arriba agarrándola por la aleta y, a la inversa, se usa para referirse a un barco que se ha volcado o que ha soltado a su tripulación. Smith, WH ; Belcher, E. (1867). El libro de palabras del marinero: un resumen alfabético de términos náuticos, incluidos algunos más especialmente militares y científicos ... así como arcaísmos de los primeros viajeros, etc. Londres: Blackie and Son. págs. 702–703.
  2. ^ Una metáfora náutica relacionada con la tortuga es el término Turtleback Deck o " cubierta, tortuga náutica: término aplicado a una cubierta meteorológica que está redondeada desde el caparazón del barco para que tenga una forma similar a la espalda de una tortuga. Usado en barcos del tipo ballena y en la cubierta de proa de los torpederos ". "Diccionario naval de la Segunda Guerra Mundial". USS Abad (DD-629) . Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
  3. ^ En embarcaciones más grandes, un vuelco conduce casi inevitablemente a un hundimiento. "Darse la vuelta y, por lo general, hundirse. No hay barco tan grande que la ola más grande del océano, tomada de costado, no pueda volcar". "Diccionario de jerga naval" (PDF) . pag. 6. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
  4. ^ Compárese, " Girar la tortuga . Dar la vuelta por completo, con la quilla hacia arriba". " Volcar . Volcar o volcar. Se dice que se deriva de palabras que significan 'mover un barril girándolo sobre la cabeza y achicar alternativamente'". Layton, CWT, FRAS, MRIN Asociados. RINA; Clissold, Peter, Comandante RNR (Retirado), Maestro Marinero , Hermano menor de Trinity House , Miembro del Real Instituto de Navegación revisado; Miller, Captain AGW Extra master revisó esta edición (1994). "Diccionario de palabras y términos náuticos: 8000 definiciones en navegación, náutica, aparejos, meteorología, astronomía, arquitectura naval, media, economía naval, hidrografía, estiba de carga, ingeniería marina, terminología sobre hielo, balizamiento, navegación a vela, etc." (PDF) ( Revisada Cuarta ed.). Glasgow: Brown, Son & Ferguson, Ltd., editoriales náuticas. págs. 370, 71. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2014 . Consultado el 23 de febrero de 2014 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  5. ^ "Un marinero que trabaja con una sensación indebida de seguridad se convierte inmediatamente en apenas la mitad de su sal". – José Conrado . Conrado, José (1921). El espejo del mar. Doble día, página. pag. 18.citado en Rousmaniere en p. 19.
  6. ^ Destinado a "corredores novatos o con mal tiempo". "Hartley Wayfarer Mark IV" . Consultado el 13 de noviembre de 2013 .Las distancias, los obstáculos y la probabilidad de rescate son otros factores que deben considerarse al decidir si prepararse para lo peor. Como han escrito Franz Kafka , Larry McMurtry en Lonesome Dove y Huey Lewis and the News : "Es mejor tenerlo y no necesitarlo, que necesitarlo y no tenerlo".
  7. ^ "Se retira fácilmente para remolcar o competir ". "Flotador de mástil Hobie - Mama Bob". Velero Marino . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .
  8. ^ Compare 1993 y 1998 Sydney con Hobart Yacht Race . Rousmaniere, John (17 de abril de 2000). Fastnet, Force 10: La tormenta más mortífera en la historia de la navegación moderna (rústica). Nueva York: WW Norton & Company . pag. 304.ISBN​ 0393308650. ISBN  978-0393308655
  9. ^ Por otro lado, un meteorólogo sugirió:

    Los corredores veteranos de Chicago-Mac se han encontrado con condiciones similares durante carreras anteriores y entienden que lidiar con el clima severo es parte del desafío. Los patrones deben preparar sus barcos, entrenar a su tripulación, estar atentos a las tormentas que se acercan y al "amigo más querido (y enemigo más amenazador) de todos los marineros: el viento".

    Thornton, Mark A. (agosto de 2011). "Carrera Chicago-Mackinac 2011: resumen meteorológico" . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
  10. ^ "Sobre el papel, WingNuts cumplió con todos los requisitos de estabilidad para la carrera Chicago-Mac. La carrera requirió que todos los barcos tuvieran un certificado de medición de handicap de la Regla de regatas en alta mar (ORR), un documento que incluye dos medidas de estabilidad: Límite de estabilidad positiva (LPS) ) y el índice de estabilidad (SI). Sin embargo, después del accidente, el panel de navegación de EE. UU. encontró que las fórmulas ORR no penalizaban adecuadamente el ensanchamiento extremo del Kiwi 35, la diferencia entre la manga de la línea de flotación y la manga máxima. Cuando el panel eliminó un límite inferior fijo para el "incremento de vuelco" (uno de los factores utilizados en el cálculo del índice de estabilidad), el índice de WingNuts de 100,7 se desplomó a 74,4. Ningún otro barco en la regata tuvo la reducción tan drástica en su índice de estabilidad cuando se aplicaron las mismas matemáticas. Además, el panel observó que la curva del brazo derecho (curva GZ), una representación gráfica de la estabilidad del barco, reveló que los WingNuts eran igual de estables invertidos que con el lado derecho hacia arriba, reduciendo drásticamente cualquier posibilidad de recuperación de una descarga total. zozobrar." "Análisis de PS: el marinero práctico WingNuts volcado de 2011". Marinero práctico . Abril de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .

Notas finales

  1. ^ ab "tortuga, girar la tortuga (de un barco) para que se dé la vuelta por completo mientras navega". El diccionario de Oxford del estudiante avanzado . Prensa de la Universidad de Oxford. 2013 . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
  2. ^ ab "Definición de tortuga en inglés" girar tortuga "(principalmente de un barco) girar boca abajo:". Diccionarios de Oxford . Prensa de la Universidad de Oxford. 2013. Archivado desde el original el 3 de septiembre de 2012 . Consultado el 3 de diciembre de 2013 .
  3. ^ ab Una enciclopedia naval: que comprende un diccionario de palabras y frases náuticas; notas biográficas y registros de oficiales navales; Artículos especiales de arte y ciencia naval. FILADELFIA: LR HAMERSLY & CO. 1881 . Consultado el 23 de enero de 2014 .en el archivo de Internet
  4. ^ ab "Diccionario de jerga naval" (PDF) . pag. 6. Archivado desde el original (PDF) el 2 de noviembre de 2013 . Consultado el 19 de febrero de 2014 .
  5. ^ Jorge 1971, pag. 82-9.
  6. ^ abcdefghij Rousmaniere, John . "Pruebas de recuperación de marineros, recuperación de vuelcos y atrapamiento". Navegación estadounidense . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  7. ^ abcdef "Manual de volcado de Fusion" (PDF) . Bote F-15. Archivado desde el original (PDF) el 2 de diciembre de 2013 . Consultado el 18 de noviembre de 2013 .
  8. ^ abcde Rousmaniere, John (22 de octubre de 2011). "Informe sobre la tragedia de los jóvenes navegando 420 en el río Severn - Organizaciones". Navegación estadounidense . Archivado desde el original el 10 de marzo de 2013 . Consultado el 27 de noviembre de 2013 .
  9. ^ boatcourse.com. «Diccionario Náutico» (PDF) . boatcourse.com . Consultado el 23 de febrero de 2014 .
  10. ^ * Esperanza, guardabosques (2007). "Diccionario de un marinero" (PDF) . Esperanza guardabosques . Consultado el 15 de febrero de 2014 .
  11. ^ Barbara Lloyd (11 de julio de 1988). "Guía para evitar brochados". Los New York Times . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
  12. ^ "Marinero de alta mar: estabilidad del barco". www.offshore-sailor.com .
  13. ^ abc "¿Voy a volcar?". Descubre la navegación . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  14. ^ abcdefg Rousmaniere, John (13 de septiembre de 2012). "Accidentes de navegación: lecciones aprendidas". Revista Vela . Consultado el 27 de noviembre de 2013 .
  15. ^ abc Dashew, Steve (8 de enero de 2012). "Evaluación de los riesgos de estabilidad y vuelco de los yates". setsail.com . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  16. ^ abcde Keilman, John (30 de octubre de 2011). "Informe: Barco en accidente mortal no apto para la carrera de Mackinac. Embarcación que volcó considerada demasiado inestable para una competencia prolongada en un área propensa a condiciones climáticas severas". Tribuna de Chicago . Consultado el 22 de noviembre de 2013 .
  17. ^ abcde Hawley, Chuck; Rousmaniere, John ; Naranjo, Ralph; McCurdy, Shiela (18 de octubre de 2011). "Investigación sobre el vuelco del club de yates de Chicago: carrera hacia Mackinac y muertes". Navegación estadounidense . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
  18. ^ abcd Rousmaniere, John (enero de 2000). "Revisando las lecciones de Fastnet". SailNet.com . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .
  19. ^ a b C Forbes, Sir Hugh; Laing, Sir Mauricio; Myatt, teniente coronel James (1979). "Consulta sobre la carrera Fastnet de 1979" (PDF) . Desenfoque.se . Real Asociación de Navegación , Royal Ocean Racing Club . Consultado el 23 de noviembre de 2013 .
  20. ^ abcde Bevan, Dave (7 de mayo de 2009). "Vuelco/inversión MKIV". Asociación de Caminantes del Reino Unido. Archivado desde el original el 25 de enero de 2015 . Consultado el 25 de enero de 2015 .
  21. ^ abcde "Análisis de PS: El marinero práctico WingNuts Capsize 2011". Marinero práctico . Abril de 2012 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
  22. ^ ab "¿Qué debo hacer para prevenir las tortugas?". navegandoforums.com. 8 de mayo de 2012 . Consultado el 16 de noviembre de 2013 .
  23. ^ abc "Patente estadounidense nº 5255624". Patentes de Google . Consultado el 17 de noviembre de 2013 .que incluye una discusión sobre las tortugas.
  24. ^ US 5255624, Legare, David J., "Dispositivo de flotación de mástil de velero", publicado el 26 de octubre de 1993, publicado el 26 de octubre de 1993 
  25. ^ abcd Landry, Chris (31 de enero de 2012). "El barco que volcó fatalmente era 'inapropiado' para la carrera". Sondeos . Consultado el 7 de diciembre de 2013 .
  26. ^ abc "Enderezar un gato Hobie tortuga" . Consultado el 21 de noviembre de 2013 .
  27. ^ "Aparejo de líneas de adrizamiento". solosailing.org . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
  28. ^ a b C Kelsall, Derek. «Seguridad y Navegabilidad del Catamarán» (PDF) . Catamaranes Kellsall . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  29. ^ ab Herrador, Ian. "Seguridad en multicascos". Herrador Marino . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  30. ^ Tritón, Robb Kane; Triton, Ann Marie Powers (30 de mayo de 2005). "¡¡No compres un Catamarán, morirás!!". Obras del barco Tritón . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  31. ^ ab Lake, John A. "Patente 4651666 Descripción, enderezador de velero multicasco" . Consultado el 20 de noviembre de 2013 .
  32. ^ Rousmaniere, John (17 de abril de 2000). Fastnet, Force 10: La tormenta más mortífera en la historia de la navegación moderna (rústica). Nueva York: WW Norton & Company . pag. 304.ISBN​ 0393308650. ISBN  978-0393308655
  33. ^ "Fastnet 79: El desastre que cambió la navegación (relatos de testigos presenciales)". Mundo de la navegación a vela . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2015 . Consultado el 24 de noviembre de 2013 .
  34. ^ Pardey, Lin (2008). Manual de tácticas de tormentas, 3.ª edición, Métodos modernos de esfuerzo para sobrevivir en condiciones extremas . Arcata, California: Libros Pardey. pag. 97.ISBN​ 978-1-92921-447-1.
  35. ^ "Hydroptère: 61 nudos y gran choque con 35-38 nudos, ráfagas de más de 45". Fos-sur-Mer : Carreras de catamaranes. 22 de diciembre de 2008 . Consultado el 10 de noviembre de 2013 .
  36. ^ abcde Sharp, Eric (21 de julio de 2011). "Kiwi 35 'probablemente sea tan estable al revés como en posición vertical'". Prensa libre de Detroit . SailWorld.com. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2013 . Consultado el 6 de diciembre de 2013 .incluyendo una imagen de las tortugas WingNuts
  37. ^ "Copa América: Russell Coutts en AC45 Oracle vuelca espectacularmente en San Francisco" (vídeo). Noticias de navegación. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  38. ^ Gladwell, Richard. "Copa América: Coutts vuelca en San Francisco - tripulación herida" (Video). Sail-World.com. Archivado desde el original el 14 de abril de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  39. ^ Elías, Paul; Wilson, Bernie (9 de mayo de 2013). "Un marinero de la Copa América muere al volcar un barco". Correo Huffington . San Francisco . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  40. ^ "El barco de la Copa América vuelca y deja 1 muerto". ABC Noticias (vídeo). 9 de mayo de 2013 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
  41. ^ "Laura Morgan, la chica de Woodborough, se ahogó bajo un yate volcado'". Noticias de la BBC . 16 de enero de 2012.

Fuentes

Otras lecturas

enlaces externos

Busque girar tortuga en Wikcionario, el diccionario gratuito.