Vuelo 129 de Airbus Industry

1994 accidente de aviación

El vuelo 129 de Airbus Industrie fue un vuelo de prueba del Airbus Industrie A330-321 que terminó en un accidente el 30 de junio de 1994 en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac , matando a las siete personas a bordo. La última prueba realizada fue para certificar la capacidad de despegue del avión con un solo fallo de motor . ^[1] Fue el primer accidente fatal que involucró a un Airbus A330, así como la primera pérdida de casco de este tipo. ^[3] Siguió siendo el único accidente mortal que involucró a un A330 hasta el accidente del vuelo 447 de Air France el 1 de junio de 2009. ^[3]

Aeronave

El avión implicado en el accidente era un Airbus A330-321 , matrícula F-WWKH, c/n 42. Equipado con dos motores Pratt & Whitney PW4164 , voló por primera vez el 14 de octubre de 1993. ^[4] El avión tenía 259 días en el momento del accidente. El avión pertenecía a Thai Airways International y estaba siendo probado en vuelo según el acuerdo con el propietario. Airbus Industrie ya debía una compensación a Thai Airways por la pérdida del casco de otro avión que había dañado durante las pruebas en diciembre de 1993. ^[5]

Objetivos de la prueba

El objetivo del vuelo era comprobar el rendimiento del avión en simulaciones de fallos de motor tras el despegue , lo que implicaba reducir al ralentí uno de los motores del avión y desconectar un circuito hidráulico . ^[6] Durante la mayoría de las pruebas, el piloto automático del avión estaría configurado para volar el avión a una altitud de 2000 pies (610 m). ^[6] La prueba particular que condujo al accidente voló en una configuración con el centro de gravedad del avión cerca de su límite trasero, lo que se logró transportando toneladas de agua en vejigas en la parte trasera de la cabina del avión. ^[7]

El capitán era el piloto de pruebas jefe de Airbus, Nick Warner. El copiloto era Michel Cais, un capitán de entrenamiento de Air Inter que había estado trabajando con la organización de entrenamiento de Airbus Aeroformation. A bordo iba un ingeniero de pruebas de vuelo , Jean-Pierre Petit, como tercer miembro de la tripulación. ^{[8] [9]}

La dirección de Airbus estaba interesada en promocionar el avión entre clientes potenciales y no consideró que la prueba fuera peligrosa, por lo que invitó a cuatro pasajeros a subir al avión: dos ejecutivos de Airbus (Philippe Tournoux y Keith Hulse) y dos pilotos de Alitalia , Alberto Nassetti  [ it] y Pier Paolo Racchetti  [it] , que estaban en Toulouse para un programa de formación comercial en la sede de Airbus . ^{[10] [9]}

Chocar

La aeronave acababa de completar con éxito un aterrizaje, después de que el capitán realizara dos vueltas simuladas con pérdida de motor, durante un total de 55 minutos. El segundo despegue se realizaría con el centro de gravedad de la aeronave situado en una posición extrema hacia popa. ^[8] Esta vez la aeronave fue pilotada por el copiloto, mientras que las acciones de apagar el motor y el circuito hidráulico, y activar el piloto automático, fueron realizadas por el capitán. ^{[8] [11]} El despegue se completó con éxito y el capitán apagó el motor y el circuito hidráulico. Se necesitaron tres intentos para activar el piloto automático ^[11] y el avión comenzó a ascender a 2000 pies (610 m). El avión ascendió demasiado pronunciado, disminuyendo la velocidad a 100 nudos (120 mph; 190 km/h), por debajo del mínimo de 118 nudos necesarios para mantener el control. ^[11] El avión comenzó a rodar, por lo que la tripulación redujo la potencia del motor en funcionamiento para contrarrestar la asimetría del empuje. Esto exacerbó el problema y el avión cayó 15 grados y poco después se estrelló contra el suelo. Las siete personas a bordo murieron y el avión quedó destruido. ^[1]

Investigación

El accidente fue investigado por una comisión de investigación dentro de la Direction Générale de l'Armement (DGA), la agencia de tecnología y adquisiciones del gobierno francés responsable de investigar los accidentes de pruebas de vuelo. La comisión concluyó que el accidente se debió a "una combinación de varios factores, ninguno de los cuales, de forma aislada, habría causado el accidente". ^[8] Estos incluyeron: ^[8]

• La fatiga del capitán Warner después de un "día agotador" que incluyó un vuelo de demostración del A321, la supervisión de una sesión de simulador y dos reuniones, incluida una rueda de prensa;
• Falta de una sesión informativa completa previa al vuelo, provocada por el calendario de Warner, y posible complacencia provocada por el éxito de las pruebas hasta el despegue anterior;
• Elección del empuje máximo de despegue/al aire libre (TOGA) en lugar de la configuración "Flex 49" ligeramente más baja, que provocó una asimetría de empuje mayor a la planificada durante la falla simulada del motor izquierdo;
• Elección del ajuste de compensación a 2,2° con el morro hacia arriba; aunque dentro de límites aceptables, esto era inapropiado para la configuración de CG extrema en popa volada.
• El piloto automático se dejó inadvertidamente configurado en la captura de altitud de 2000 pies (610 m) de la prueba anterior;
• Ausencia de protección de actitud en el modo de captura de altitud del piloto automático;
• Incertidumbre en la asignación de tareas entre el capitán y el copiloto; el copiloto hizo girar el avión "con firmeza y muy rápido" hasta una actitud de despegue de más de 25°, en comparación con los 14,5° habituales utilizados en el primer despegue exitoso;
• El capitán simuló una falla del motor inmediatamente después del despegue: encendió el piloto automático, aceleró el motor izquierdo y disparó el disyuntor hidráulico; esto lo sacó temporalmente "fuera del circuito de pilotaje".
• Falta de indicación visual del modo de piloto automático, oscurecida por la actitud de cabeceo extrema;
• Exceso de confianza de la tripulación en la respuesta esperada de la aeronave;
• Reacción retrasada del ingeniero de pruebas a los cambios en los parámetros de vuelo, particularmente la velocidad del aire;
• La lentitud del capitán para reaccionar ante el desarrollo de una situación anormal.

Ver también

• Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales

Referencias

1. Ranter, Harro. "ASN Accidente de avión Airbus A330-321 F-WWKH Aeropuerto de Toulouse-Blagnac (TLS)". aviación-seguridad.net . Red de seguridad aérea . Consultado el 18 de julio de 2012 .
2. "ANEXO 1 - TRANSCRIPCIÓN DU CVR" www.rvs-bi.de . Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . Consultado el 15 de julio de 2014 .
3. Ranter, Harro. "Registro de accidentes del Airbus A330". aviación-seguridad.net . Red de seguridad aérea . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
4. "Airbus A330 - MSN 42 - F-WWKH". Airfleets.net . Aviación de flotas aéreas . Consultado el 18 de julio de 2012 .
5. "Negocios: Airbus informará al cliente tras el accidente del vuelo de prueba del A330 - Periódico Seattle Times". comunidad.seattletimes.nwsource.com .
6. • Learmount, David (13 a 19 de julio de 1994). "Airbus defiende el A330 pero advierte en piloto automático (página 4)". Vuelo Internacional . 146 (4429). ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 18 de julio de 2012.
   • "Airbus defiende el A330 pero advierte en piloto automático (página 5)". Vuelo Internacional . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014.
7. Learmount, David (6 a 12 de julio de 1994). "La prueba del piloto automático finaliza con un accidente en el despegue del A330". Vuelo Internacional . 146 (4428): 4. ISSN  0015-3710. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012.
8. Learmount, David (10 a 16 de agosto de 1994). "Caída del A330 provocada por una serie de pequeños errores". Vuelo Internacional : 6. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de julio de 2012 . Inmediatamente después del despegue, el comandante realizó los procedimientos de prueba: activación del piloto automático, aceleración del motor de babor y disparo del disyuntor del circuito hidráulico azul.
9. "Memorial de Toulouse" . Consultado el 21 de noviembre de 2019 .
10. "Asunto: Accidente aéreo en Blagnac (Francia)". Parlamento Europeo . 30 de julio de 1998. Recuperado el 1 de septiembre de 2015. "Entre las siete víctimas se encontraban dos pilotos italianos que trabajaban para Alitalia, Alberto Nassetti y Pier Paolo Racchetti, que se encontraban en Toulouse para un programa de formación comercial de cinco días en la sede de la empresa francesa".
11. Learmount, David (17 a 23 de agosto de 1994). "Airbus desconfía de los cambios en el A330". Vuelo Internacional : 4. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 18 de julio de 2012 .

enlaces externos

• Informe preliminar - Comisión de encuesta (en francés)
  • CVR (en francés)
  • Datos de vuelo (en francés)